在汽車產(chǎn)業(yè)處在價值鏈重構(gòu)、業(yè)務(wù)生態(tài)重塑的重要轉(zhuǎn)折期,新能源汽車當仁不讓地成為科創(chuàng)板的重點支持方向。
中國科學院院士歐陽明高預(yù)計,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在2020年迎來突飛猛進的發(fā)展。到2025年,新能源汽車保有量或達5000萬輛至8000萬輛。有汽車證券分析師表示,作為有效的融資手段,登陸科創(chuàng)板對于造車新勢力大有裨益。
但記者注意到,盡管科創(chuàng)板對汽車行業(yè)有諸多利好,大多新能源車企、汽車后市場企業(yè)仍保持觀望,截至目前均無緣科創(chuàng)板。相比之下,多家動力鋰
電池企業(yè)位列受理企業(yè)名單,成為科創(chuàng)板新寵。
對此,招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝表示,電池是新能源汽車主要的成本構(gòu)成之一,擁有電池技術(shù)的車企將掌管更多資源,電池技術(shù)的突破也將成為企業(yè)的主要競爭優(yōu)勢之一。
“新能源汽車作為資產(chǎn)較重的產(chǎn)業(yè),前期投資巨大,進入門檻較高。”汪劉勝認為,科創(chuàng)板成功上市,意味著科技創(chuàng)新能力得到市場和監(jiān)管層的雙重認可,品牌知名度和品牌影響力必然提升,公司也可借此進一步拓展業(yè)務(wù)。
造車新勢力隔岸觀“板”
作為推動全國科技金融改革創(chuàng)新的企業(yè)融資板塊,科創(chuàng)板旨在重點扶持新一代的科技企業(yè)。而隨著新能源、無人駕駛、共享出行等創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新商業(yè)模式的不斷發(fā)展、走向成熟,此類技術(shù)創(chuàng)新方向,正是科創(chuàng)板重點支持的方向。
據(jù)交易所文件,新能源汽車整車、新能源汽車關(guān)鍵零部件、動力電池及相關(guān)技術(shù)服務(wù)企業(yè)等,已經(jīng)成為保薦機構(gòu)重點推薦的科技創(chuàng)新領(lǐng)域。
作為新能源汽車新勢力的杰出代表,蔚來汽車當仁不讓。資料顯示,其在2018年9月份登陸紐交所后,兩天累計漲幅超過100%。2018年銷售超1萬臺售價超過40萬元的豪華SUV ES8,實現(xiàn)營收49.5億元。
然而,隨著公司解禁期的到來,蔚來股價陷入了長期破發(fā)狀態(tài)。截至目前,該股的歷史最高價為11.60美元/股,其52周以來的最低股價為2.50美元/股,過去52周的平均價格為6.58美元/股。頂著“中國特斯拉”光環(huán)的蔚來汽車,無疑正面臨著電動汽車銷售下滑、虧損增加、股價下跌的困難局面。
與蔚來汽車同屬第一梯隊的威馬汽車和小鵬汽車,也曾多次表示會積極考慮不同的融資方式,但雙方并沒有官方確認沖刺科創(chuàng)板的消息。威馬汽車董事長沈暉在接受采訪時表示,科創(chuàng)板對于一些早期創(chuàng)業(yè)企業(yè)特別是技術(shù)含量高、研發(fā)成本投入大的企業(yè)而言,是一個大的利好。“目前公司還在觀望,暫時沒有這方面的詳細計劃。當前的主要精力還是把產(chǎn)品做好。今年的目標是自我造血實現(xiàn)發(fā)展,在明年實現(xiàn)盈利。”
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地也公開表示,目前小鵬汽車獲得股權(quán)融資加上銀行貸款100多億元,但花的錢是蔚來開始交付時的一半不到。關(guān)于IPO的問題,小鵬會緊密關(guān)注市場,同時準備自身業(yè)務(wù)搭建,IPO是水到渠成的事。“會考慮科創(chuàng)板,但目前沒有上市時間表。”
值得一提的是,隨著新三板投融資持續(xù)遇冷及前途汽車的資金需求日甚。外界普遍認為,長城華冠已為后續(xù)的資本規(guī)劃謀得后路。當記者向長城華冠提出是否有意“改板”籌劃登陸科創(chuàng)板時,長城華冠兼前途汽車董事長陸群及公司方面人士并未給予直接回應(yīng),只是強調(diào)由于信息披露制度的要求,一切以公告為準。
至于自動駕駛初創(chuàng)公司,無論是劍指乘用車L4級別自動駕駛的Momenta、Pony、WeRide,還是志在商用車L4級別自動駕駛的Tusimple、Plus.ai、贏徹科技等,目前距離科創(chuàng)板的上市要求尚需時日。
目前來看,盡管科創(chuàng)板對汽車行業(yè)有諸多利好,但科創(chuàng)板開閘跑馬后,具有巨大想象空間和市場空間的汽車科技公司,或因條件不符合、或主動放棄機會,抑或擔心市值穩(wěn)定性,暫時均無緣科創(chuàng)板。
鋰電池企業(yè)搶灘科創(chuàng)板
就在新能源整車企業(yè)觀望氣氛濃厚的當口,鋰電池和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻吹響了向科創(chuàng)板進軍的號角。
記者注意到,在早先公布的科創(chuàng)板受理企業(yè)中,與汽車新技術(shù)應(yīng)用相關(guān)的共7家。其中容百科技、天奈科技、嘉元科技、杭可科技和利元亨等5家為動力鋰電池領(lǐng)域,鴻泉物聯(lián)為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,奧福環(huán)保為汽車減排領(lǐng)域。從企業(yè)運營來看,7家受理企業(yè)均呈現(xiàn)高增長性、高盈利性的特點,其中6家的3年平均營收增長率超過50%,凈利率高于15%。
資料顯示,容百科技以鋰電池正極材料及其前驅(qū)體為主營,其三元正極材料產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于寧德時代、比亞迪、LG 化學等國內(nèi)外鋰電池廠,公司估值高達158億元,上述其余4家鋰電池企業(yè)估值在20億元-60億元。
汪劉勝表示,就新能源汽車而言,電池是主要的成本構(gòu)成之一,電池企業(yè)掌控核心技術(shù)。一些傳統(tǒng)汽車整車廠議價能力不強,成本把控較難。而擁有電池技術(shù)的車企掌管更多資源,電池技術(shù)的突破將成為企業(yè)主要競爭優(yōu)勢之一。
有分析人士表示,科創(chuàng)板要求上市企業(yè)具備一定的盈利能力,而“造血難”就成了橫亙在造車新勢力面前無法逾越的鴻溝。當前科創(chuàng)板受理企業(yè)的方向,與主板市場的新技術(shù)方向相似性高,都來自已經(jīng)商業(yè)化的細分賽道。而科創(chuàng)板之于汽車行業(yè)更大的意義,或在于其賦予鋰電池產(chǎn)業(yè)、零部件企業(yè)、出行等汽車后市場服務(wù)更大的想象空間,讓整個汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生改變。