7月25日,中國快遞“最后一公里”峰會在北京舉辦,熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應(yīng)邀參會,并發(fā)表了關(guān)于新能源物流車行業(yè)發(fā)展的演講。
在此之前,經(jīng)歷了四個月的政策過渡期之后,新的新能源汽車補貼政策從6月12日起開始實施。續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼,對新能源物流車而言,新政實施后的補貼標(biāo)準(zhǔn)較2017年下降了30%—40%,補貼退坡壓力逐步傳導(dǎo)至生產(chǎn)廠家與運營端,市場期待一款真正符合快遞物流使用特點的爆款車型出現(xiàn)。
呼吁運營端補貼
根據(jù)新政,新能源物流車補貼標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分了細致的
電池容量區(qū)間:30度電的車型享受每度電850元的補貼;30—50度的車型每度電750元的補貼,50度電以上享受每度電650元補貼。中央財政單車補貼上限為10萬元。而根據(jù)2017年的補貼標(biāo)準(zhǔn),這三款車型每度電享受的補貼分別為1500元、1200元、1000元。由此推算,新政實施后的補貼標(biāo)準(zhǔn)將同比減少30—40%。
6月12日后上牌的新能源物流車將正式按照2018年版標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,以40度電的新能源物流車為例,國家補貼3.3萬元,地補按國標(biāo)1:05的情況下,補貼1.65萬元,國補與地補合計4.95萬元,相比2017年少3.6萬元,降幅為42%。
一方面是補貼的減少,另一方面則是供銷兩端的持續(xù)走旺。隨著補貼退坡,運營企業(yè)采購新能源物流車的價格或?qū)⒅鸩皆黾�,新能源物流車相較于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢逐步減弱。“運營商是實實在在使用車輛的主體,我們希望能夠給予運營端一些補貼,比如按照運營里程進行補貼,以更好地促進新能源物流車的推廣使用。”劉忻表示。
長期以來,關(guān)于運營端補貼的聲音就一直存在,不少業(yè)內(nèi)人士呼吁適當(dāng)給予運營端補貼,有著合理性和必要性。有企業(yè)負責(zé)人表示,運營補貼可以是獨立于當(dāng)前下發(fā)給生產(chǎn)企業(yè)的國家補貼和地方補貼之外的補貼方式,不與生產(chǎn)企業(yè)的補貼沖突,在運營企業(yè)的車輛使用滿足如運行里程超過3萬公里或其他相應(yīng)條件后,直接撥付給運營企業(yè)。
劉忻認為,“純電動物流車只有實際跑起來才有環(huán)保的意義,才能產(chǎn)生物流的價值,呼吁更多的城市出臺針對運營端的補貼。”
盡管各級政府利好政策不斷出臺,但不少城市仍面臨路權(quán)沒有全面放開的尷尬。與燃油車相比,使用優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮。新能源物流車使用到一定年限之后,殘值幾乎為零,而燃油車還具備一定的折舊優(yōu)勢。因此,如果補貼向運營端傾斜,將在一定程度上為運營企業(yè)降成本,使他們能更好地使用車輛。
熊貓新能源打造爆款車型
現(xiàn)在,一些快遞快運企業(yè)新能源物流車使用量很大,有的企業(yè)甚至有上千輛的保有量。但市場上并沒有一款真正適合快遞企業(yè)需求的新能源車型。一位業(yè)內(nèi)人士表示,尤其在補貼逐步退坡后,短期內(nèi)新能源物流車的采購價格、運營成本會上漲,其原有的運營成本優(yōu)勢會受到挑戰(zhàn),市場正在等待一款性價比高的專用車型。
事實上,隨著政策利好的不斷涌現(xiàn),市場上充斥著各類新能源物流車,但其中絕大部分都是“油改電”而來。熊貓新能源團隊調(diào)研發(fā)現(xiàn),這些車輛普遍存在冗余設(shè)計繁多、儲物空間設(shè)計不合理、車輛可靠性差、車重偏高、續(xù)航能力不足等諸多問題,極大地影響了使用效率及成本。
意識到這些問題后,熊貓新能源在依托現(xiàn)有運力平臺的基礎(chǔ)上,與上游企業(yè)開展合作,定向研發(fā)生產(chǎn)新能源物流車。在5月份舉辦的第十五屆中國國際物流節(jié)上,熊貓新能源攜LEV5、LEV7等多款專業(yè)打造的物流車型亮相,向觀眾展示著“新能源+黑科技”的一體化全新理念,吸引了大量與會者的眼球,獲得了業(yè)內(nèi)廣泛認可。
以熊貓新能源爆款車型LEV5為例,新車型在設(shè)計之初,團隊通過大量的調(diào)研工作,對城市快遞物流的運營情況、車輛問題以及客戶需求等問題進行了詳細了解。產(chǎn)品策劃上采用了8項新技術(shù),充分利用專屬化設(shè)計方式,剔除了傳統(tǒng)車型上客戶不關(guān)注、不使用的10多項相關(guān)配置,并針對于快遞物流所需的功能配置,增加了近20項新功能設(shè)計。
劉忻表示,從倉儲中心到分撥中心,從干線運輸?shù)匠鞘信渌停茇埿履茉雌煜碌能囆突靖采w,并很快進入量產(chǎn)階段。新車型均采用了專屬化、輕量化、智能化、定制化、快換電等多項創(chuàng)新設(shè)計,從而保證不論從使用功能、周期成本、可靠耐用以及續(xù)航能力上都能滿足快遞物流的實際需求。
與此同時,各大城市對于燃油車采取進一步的限行淘汰政策。深圳市就明確規(guī)定,2018年5月1日起,新增營運類輕型貨車全部為純
電動車。12月31日前,淘汰2萬輛營運類輕型柴油車,并推動1萬輛非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車。
有專家預(yù)測,新能源物流車市場空間巨大,潛在市場400萬輛以上,到2020年,預(yù)計新能源物流車產(chǎn)量將達到32萬輛,市場規(guī)�?蛇_上千億元。熊貓新能源表示,在巨大的市場需求下,公司研發(fā)團隊將進一步提升車輛性能和效能,并整合車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等新技術(shù),打造屬于快遞物流專屬的爆款智能化車型。
(責(zé)任編輯:王杰)
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