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三條合作路徑先行: 汽車國家隊聯(lián)手引發(fā)“哥德巴赫猜想”

時間:2017-12-05 09:54來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:王欣
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        12月的第一天,當(dāng)汽車“國家隊”三位掌門人在武漢公開握手,再一次牽出一場汽車業(yè)界兼并重組的 “哥德巴赫猜想”——國資委管轄下僅有的三大汽車系央企,他們的戰(zhàn)略合作是否會開啟合并重組大幕?
 
        “現(xiàn)在看來,三方深入的合作,比簡單合并重組的效果更好。”12月1日,中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。
 
        12月1日,中國第一汽車集團公司(以下簡稱“一汽”)、東風(fēng)汽車集團有限公司(以下簡稱“東風(fēng)汽車”)、重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)三方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在武漢舉行。
 
        根據(jù)協(xié)議,三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位合作,共同致力于推動中國汽車市場發(fā)展和中國汽車品牌綜合實力提升。
 
        官方消息一傳出,東風(fēng)汽車(600006)、長安汽車(000625)、一汽夏利(000927)、一汽轎車(000800)等上市公司股價迅速飆升,其中一汽夏利沖擊漲停,上漲幅度一度達9.1%,多家汽車上市公司股價同時被帶動。
 
        但是,所有人都很清楚,上述全價值鏈的合作必須“由虛向?qū)?rdquo;。
 
        “一汽、東風(fēng)、長安的合作應(yīng)首先著手在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上,但在這方面,三方并沒有核心優(yōu)勢,比如對于新能源汽車至關(guān)重要的電池技術(shù),三方并不具備優(yōu)勢。所以,從某種程度上說,三方合作并非‘強強’聯(lián)合,是‘大大’聯(lián)合。”12月3日,中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、原北汽集團董事長安慶衡告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,此次三方合作的本質(zhì)是打通企業(yè)資源,顯示了國資委要推動改革的決心。
 
        “先要心在一起,然后才能事做在一起。在黨中央及國資委統(tǒng)一部署下,應(yīng)該會有不一樣的事情發(fā)生,而且國際國內(nèi)的大勢如此,不能不為,不得不為,必須做成,這是國家大事。”蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅表示。
 
        三條合作路徑先行?
 
        回溯到兩年前,2015年5月,東風(fēng)、一汽拉開換防大幕,此后一汽、東風(fēng)汽車重組消息不斷。
 
        今年2月17日,一汽集團和東風(fēng)汽車集團在長春簽署了戰(zhàn)略性框架協(xié)議,雙方計劃共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心,合作內(nèi)容主要集中在車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等領(lǐng)域。
 
        8月,長安、一汽領(lǐng)導(dǎo)再次互換身份。中國兵器裝備集團公司總經(jīng)理、黨組副書記徐留平與一汽集團董事長、黨委書記徐平對調(diào)單位,徐留平北上擔(dān)任一汽集團董事長、黨委書記,徐平南下?lián)伪b集團董事長。
 
        不到一個月的時間,徐平率團前往吉林長春,深入一汽調(diào)研,與徐留平交流座談,他認為一汽集團和長安汽車在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、采購、制造、物流、管理、新能源、新業(yè)務(wù)等方面各具優(yōu)勢,雙方圍繞這些領(lǐng)域加強互動,優(yōu)勢互補,能有效優(yōu)化資源配置,產(chǎn)生良好協(xié)同效應(yīng),促進共贏發(fā)展。
 
        9月3日,徐留平履新一汽30天后表示,一汽和長安合作的可能性非常大,并將“手術(shù)刀”揮向自主板塊,要讓紅旗成為中國第一豪華汽車品牌。
 
        三個月后,三方就達成合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,首先在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域,三家車企將積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心的組建,長安汽車與中國一汽、東風(fēng)汽車共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”。
 
        具體內(nèi)容包括,共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域,對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā),并共享技術(shù)成果。其次,在汽車全價值鏈運營領(lǐng)域,三方將重點加強傳統(tǒng)整車平臺和動力總成等方面的協(xié)同,開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同采購,并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作。
 
        值得注意的是,上述的合作領(lǐng)域,早在工信部組織《產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展指南(2017年)》上就已經(jīng)明確,共性關(guān)鍵技術(shù)如電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、動力電池能量存儲系統(tǒng)技術(shù)、動力電池全自動信息化生產(chǎn)工藝與裝備、汽車節(jié)能技術(shù)。
 
        12月3日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹公開表示,大集團有必要對共性技術(shù)進行聯(lián)合研發(fā),使投入的資金力度更大,研發(fā)的體系更細致,前瞻性更強,這樣可以形成為行業(yè)的基礎(chǔ)性貢獻。
 
        此外,在拓展海外市場方面,三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議,探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。三方還將共同探索新商業(yè)模式,加強汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的前瞻性研究與合作,探討在金融領(lǐng)域的協(xié)同,共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設(shè)。
 
        實際上,除了資源會匯聚之外,三家車企在聯(lián)合出海和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面會有優(yōu)勢�,F(xiàn)在中國車企走出去遇冷,一是外國政治環(huán)境和匯率變化帶來不利影響;二是中國企業(yè)互相壓價搞惡性競爭;三是自主品牌的質(zhì)量總體不過硬。
 
        “在出口方面組建聯(lián)盟肯定是有好處的,至少三大集團之間不會互相壓價惡性競爭,也有助于降低成本。另外,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方面,中國企業(yè)自己搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)壓力太大,國家應(yīng)該會進行政策支持和資源搭建。”上述行業(yè)分析師表示。
 
        總體來看,當(dāng)前,三大汽車央企比較現(xiàn)實的合作方向有三個。“一是共享零部件資源形成更強議價能力,二是合作分攤共性關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)風(fēng)險和成本,三是模塊化關(guān)鍵子系統(tǒng),形成規(guī)模優(yōu)勢。”12月3日,一位接近長安汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
 
        難點依然存在
 
        但是,三大汽車集團的合作不會一帆風(fēng)順。
 
        “三大集團在這些合作領(lǐng)域中互為對手,在市場上親兄弟明算賬,在競爭領(lǐng)域進行合作,障礙非常大。三大集團有著不同的供應(yīng)商體系、物流體系和銷售體系,這些體系還融入了跨國公司的不同經(jīng)營理念和利益,要在互為競爭對手的情況下,改造、重組這些體系,我不樂觀。”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示。
 
        趙英認為,三大集團在轎車合資領(lǐng)域,也有不同的技術(shù)標(biāo)準,這是深化合作中最大的障礙,“不同的技術(shù)標(biāo)準,對供應(yīng)體系間的合作,也會產(chǎn)生巨大影響。”
 
        同時,一位汽車行業(yè)分析師告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,國企改革需要深挖問題實質(zhì),首要問題是,解決一汽紅旗的問題。
 
        “徐留平去一汽后,重卡和解放、合資品牌的問題都會迎刃而解,主要挑戰(zhàn)會是自主品牌,紅旗是最大問題。一汽已經(jīng)落后這么多年,復(fù)興紅旗的口號很誘人,但不現(xiàn)實。”
 
        他還表示,東風(fēng)自主雖沒有長安發(fā)展形勢好,但總體比一汽強,目前東風(fēng)自主轎車和新能源發(fā)展在提速,長安在三家之中技術(shù)水平算是最好的。不過,三方聯(lián)手,資金實力會更強。
 
        去年,東風(fēng)發(fā)布了新能源汽車“583”實施計劃,包括5個方面的核心資源掌控計劃、8個方面的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)計劃和3個方面的商業(yè)模式創(chuàng)新計劃,并投入共200億元的專項資金來保障目標(biāo)達成。
 
        至于長安,2017年,長安汽車加強新能源、智能化、汽車共享、出行服務(wù)、新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的前瞻性研究。
 
        10月19日,長安汽車發(fā)布“香格里拉計劃”,旨在通過“千億行動”、“萬人研發(fā)”、“伙伴計劃”、“極致體驗”四大戰(zhàn)略行動,至2020年完成三大新能源專用平臺的打造;2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車,實現(xiàn)全部電氣化,推出包括純電動、插電式混合動力、PHEV、48V等帶有能量回收和電驅(qū)動的混合動力車型。
 
        此外,長安汽車堅持自主研發(fā),每年將銷售收入的5%投入到研發(fā),目前在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和硅谷建立起各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局,擁有全球16個基地,35個整車及發(fā)動機工廠,10個重點海外市場,預(yù)計到2020年,長安汽車將持續(xù)推進伊朗、巴基斯坦海外工廠建設(shè),同時進一步完善全球研發(fā)體系,構(gòu)建智能化研發(fā)布局。
 
        就在三方簽約當(dāng)天,長安汽車官方網(wǎng)站刊出:“在走出去和前瞻技術(shù)研究方面,長安會最大程度助力與中國一汽、東風(fēng)汽車合作,并提升中國品牌影響力。”
 
        “曾幾何時,會上握手,會下踢腳,合作要從領(lǐng)導(dǎo)層做起。雖然很難,也要博一搏,開發(fā)出好產(chǎn)品是前提。”原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛最后21世紀經(jīng)濟報道告訴記者。
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