近日,北汽新能源發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的車電價(jià)值分離商業(yè)模式,還推出首款對(duì)私換電車型--EU快換版,直接扣除購買
電池的5萬元,售價(jià)降到7.98萬元。一款續(xù)航300公里的緊湊型轎車僅賣7.98萬元是不是覺得很劃算?
據(jù)介紹,除了買車錢,消費(fèi)者還需要每月花費(fèi)458元租賃電池。如有換電池需要,消費(fèi)者可根據(jù)需要,選擇從1200公里-3000 公里的三個(gè)級(jí)別不同的里程套餐,每公里僅需電費(fèi)0.34元-0.36元。
從北汽EU快換版購車與用電成本上看,遠(yuǎn)比此前推出車電分離模式的蔚來汽車要低很多,但它能否長期持續(xù)并最終盈利呢?資深汽車技術(shù)專家陳超卓向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,換電除了技術(shù)外,還有標(biāo)準(zhǔn)問題,目前電池標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到這樣,"每個(gè)車廠建自己品牌換電站,北京到處都是,換電站國家必須同意電池標(biāo)準(zhǔn),才能推動(dòng)換電"。
為了證明換電模式可行并且安全, 北汽新能源官方表示,換電模式已經(jīng)在四個(gè)城市超過 6000 輛換電出租車上試運(yùn)營,單車最長行駛里程 50 萬公里,累計(jì)更換電池65萬次。
但這依然難以解除用戶的疑慮:自動(dòng)化機(jī)械拆卸安裝電池是否靠譜?頻繁拆卸的耐久性是否能夠保證?同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示,目前看出租車換電模式可行,但私家車估計(jì)沒可能。
不具名電動(dòng)汽車開發(fā)專家告訴記者,換電主要風(fēng)險(xiǎn)無疑就是快插接口問題,接觸不好容易短路、燒蝕。與此同時(shí),他認(rèn)為,北汽新能源車電價(jià)值分離商業(yè)模式是可行,可解決兩個(gè)問題:一是客戶對(duì)電池的質(zhì)保問題,不會(huì)有后續(xù)更換電池的顧慮;二是降低首次購車的成本,電池使用采用租賃的形式。
如果用戶實(shí)在擔(dān)心換電有風(fēng)險(xiǎn),上述電動(dòng)汽車開發(fā)專家表示,用戶完全可以將電池固定使用,租賃電池費(fèi)用就當(dāng)分期付款。
作為北汽新能源換電模式合作伙伴奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司總裁顧慶表示,商業(yè)模式上不鼓勵(lì)用戶自行充電,因?yàn)樵撃J桨凑绽锍虜?shù)收費(fèi),而且自己充電會(huì)比較慢。
換電模式對(duì)外開放
實(shí)際上,北汽新能源這套車電價(jià)值分離商業(yè)模式早在2007年就有人在美國推出過。當(dāng)時(shí)一家名為Better Place和雷諾達(dá)成合作,凡是購買雷諾 Fluence ZE
電動(dòng)車的消費(fèi)者,可以選擇"買車租電池"的服務(wù)(電池大約占據(jù)
電動(dòng)車價(jià)格的50%),根據(jù)行駛里程來收取費(fèi)用�?杀藭r(shí)電動(dòng)汽車仍是個(gè)新生事物,市場(chǎng)規(guī)模太小,再加上僅靠雷諾一款車型難以支撐商業(yè)模式持續(xù)下去,Better Place 后來破產(chǎn)了。
后來,特斯拉也采用過換電模式,但推出兩年以來進(jìn)展非常緩慢,特斯拉最終還是戰(zhàn)略性放棄了。原因主要有四個(gè):第一,前期投資成本巨大,這也是最主要的弊端;第二,如果用戶體量不夠大,針對(duì)私家車的換電站基本不可能在短期內(nèi)盈利,需要大量燒錢;第三,電池標(biāo)準(zhǔn)不同,充電站有不同適配規(guī)格;第四,合作建站的情況下,利益的分配是個(gè)難題。
去年12月份,蔚來ES8上市宣布推出"3分鐘換電"服務(wù),可蔚來從換電技術(shù)、換電站部署到換電運(yùn)營都是自己在做,它的售價(jià)和目標(biāo)市場(chǎng)太小,短期內(nèi)也看不到盈利的希望。
北汽新能源會(huì)比上述幾家做的更好嗎?北汽新能源目前計(jì)劃建設(shè) 116 座充電站,北京開放運(yùn)營換電站 34 座,上海建設(shè)運(yùn)營 2 座,廈門建設(shè)運(yùn)營 7 座,廣州建設(shè)運(yùn)營 5 座,蘭州建設(shè)運(yùn)營 2 座。其中在北京計(jì)劃建站 100 座,年底將再開放 24 座,總共 58 座。
據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀承認(rèn),一個(gè)換電站最早期的成本在800萬元,現(xiàn)在連站帶電池接近500萬元,這么重的資產(chǎn)投入,如果沒有相應(yīng)車輛匹配變成閑置,就是很嚴(yán)重的問題。
正如陳超卓所說,換電除了技術(shù)外,還有標(biāo)準(zhǔn)問題,就像加油站的油93號(hào)、97號(hào),可以給所有品牌汽油車加油,目前電池標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到這樣,每個(gè)車廠建自己品牌換電站,在寸土寸金哪有那么多地方?
據(jù)李一秀透露,北汽新能源換電模式對(duì)所有車企開放標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)有很多車企按照北汽新能源的換電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電池包的匹配。一位接近一汽集團(tuán)與長安汽車人士向記者透露,這兩家車企的新能源汽車有意愿加入到北汽新能源換電模式當(dāng)中來,未來各家企業(yè)電動(dòng)汽車電池用寧德時(shí)代或比亞迪的無所謂,但電池標(biāo)準(zhǔn)肯定是一樣的。
換電頻繁是否安全?
即使是北汽新能源已經(jīng)在幾大城市出租車平臺(tái)試運(yùn)營換電模式,但依然有專家表示,試運(yùn)營的出租車數(shù)量相對(duì)較少,使用也很集中、易于管理,但面對(duì)變數(shù)更多的大眾消費(fèi)者是否安全呢?
據(jù)了解,北汽新能源聯(lián)合奧動(dòng)新能源的換電模式擁有300多項(xiàng)技術(shù)專利,其中包括快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、電池全生命周期管理技術(shù)、快換電池箱、換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理等多項(xiàng)核心技術(shù)。李一秀表示,北汽新能源換電模式在保證安全的前提下,6000輛運(yùn)營車輛在北京、廣州、廈門、蘭州四個(gè)地方經(jīng)歷過兩年檢驗(yàn),通過實(shí)際驗(yàn)證,目前運(yùn)行非常順暢。
上述不具名電動(dòng)汽車開發(fā)專家向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,電動(dòng)汽車換電頻次過高容易產(chǎn)生接觸不好就會(huì)短路、燒蝕,就是內(nèi)阻變大,電流通過后,發(fā)熱量增大。那會(huì)不會(huì)造成汽車自燃呢?他表示,電池有保險(xiǎn),主要是插接口有燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)介紹,北汽新能源車電價(jià)值分離商業(yè)模式聯(lián)合奧動(dòng)、寧德時(shí)代、普萊德、優(yōu)電科技等合作伙伴,其中寧德時(shí)代和普萊德負(fù)責(zé)電池研發(fā),電巴負(fù)責(zé)換電系統(tǒng)的研發(fā)和制造,奧動(dòng)負(fù)責(zé)換電運(yùn)營管理,優(yōu)電科技負(fù)責(zé)二手車的回收與交易。
在北汽新能源合作伙伴當(dāng)中最關(guān)鍵的角色就是奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司。據(jù)介紹,奧動(dòng)(源于電巴)擁有18年換電技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累,先后服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、中國兩會(huì)、廈門金磚峰會(huì)、上合峰會(huì)等國內(nèi)外重要活動(dòng)。
"奧動(dòng)新能源與其他汽車新勢(shì)力一樣,最終目的就是為了上市,"上述電動(dòng)汽車開發(fā)專家告訴記者,換電是種運(yùn)營新模式,不管電池賣沒賣給消費(fèi)者,每臺(tái)車出廠上牌拿補(bǔ)貼都是按帶一塊電池的。
(責(zé)任編輯:王杰)