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三大汽車央企抱團互援 想說合并不容易

時間:2017-12-07 09:43來源:證券日報 作者:陳煒
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　　12月初，“一汽、東風、長安三大車企簽約”的消息，再次成為業(yè)內焦點。這也意味著汽車行業(yè)“國家隊”開始“抱團互援”，合作維度也從人事層面走向了技術層面。
 
　　而事實上，在今年一汽與長安掌門人對調后，三大汽車央企間互動頻頻。彼時，東風公司董事長竺延風就曾私下向《證券日報》記者表示，未來實現(xiàn)三方共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，達成集團間深化合作是可能的。
 
　　對于此次合作，汽車分析師顏景輝認為，比起單打獨斗，抱團發(fā)展、協(xié)作創(chuàng)新或將成為未來汽車產業(yè)的新生態(tài)。盡管目前三家央企僅是戰(zhàn)略技術層面的合作，但隨著改革的深入，不排除開創(chuàng)新型合作模式進行整合。
 
　　但也有不愿具名的分析師向記者表示，雖然三方合作或將打開車企間“合作連橫”的新模式，但現(xiàn)在談“合并”，還為時過早。汽車分析師鐘師也認為，鑒于上述三家車企都“家大業(yè)大，枝繁葉茂”，其不見得會樂于主動走向合并。
 
　　四大領域開展合作
 
　　事實上，早在2015年，東風與一汽間就進行了領導間的調換。而在今年8月份，長安與一汽之間也進行了掌門人對調。至此，三家汽車央企的高管悉數(shù)完成調換，三者之間也早有合作跡象。
 
　　今年2月份，東風和一汽在長春簽署了戰(zhàn)略性框架協(xié)議，雙方計劃共建前瞻共性技術創(chuàng)新中心，合作內容主要集中在車載智能網聯(lián)、燃料電池、輕量化等領域。
 
　　隨后，9月底，徐留平帶隊深入一汽集團調研，提出未來要加強一汽集團與長安汽車在研發(fā)、生產、營銷、人力資源管理等方方面面的合作。彼時，徐留平表示，將在10月份率團前往兵裝集團，期待雙方屆時能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
 
　　對于此次的合作，三方宣布，將在前瞻共性技術創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領域開展全方位的合作。
 
　　具體來看，三方將共同創(chuàng)建“前瞻共性技術創(chuàng)新中心”。圍繞新能源、智能化、網聯(lián)化、輕量化等領域，對戰(zhàn)略性核心技術、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術成果。
 
　　同時，加強傳統(tǒng)整車平臺和動力總成等方面的協(xié)同，開展生產制造領域的合作以及協(xié)同采購，并深化在物流領域的協(xié)同合作。
 
　　除此之外，將共同探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。共同探索新商業(yè)模式，探討在金融領域的協(xié)同。
 
　　合并有難度
 
　　而在三方簽約的消息傳出后，關于三大汽車央企將要合并的傳聞再次引發(fā)了新的討論。
 
　　但據(jù)相關內部人士透露，目前三方探討的只是合作，不合并。“‘三方重組’的問題目前無探討、無計劃”。
 
　　上述分析師向記者表示，不能單純套用現(xiàn)有的央企合并模式去看待一汽、東風、長安的合作。一方面，三家企業(yè)都有著各自深厚的文化和背景，若三者合并，誰去誰留將是巨大難題。
 
　　另一方面，他提到，三家車企在業(yè)務線上產品重疊，若要合并則難以破解同業(yè)競爭問題，背后更涉及數(shù)十個合資品牌。而不同的合資品牌顯然對產品有著不同的技術標準，這對于合并也是一大阻礙。
 
　　有經銷商在接受《證券日報》記者采訪時也表示，三大集團有著不同的供應商體系、物流體系和銷售體系，其中還有跨國公司的不同經營理念和利益，要在互為競爭對手的情況下，改造、重組這些體系，復雜程度可想而知。
 
　　對此，上述業(yè)內人士表示，不討論合并重組的問題，三大汽車央企聯(lián)手合作已經是一項史無前例的變革，或將為其他車企合作提供可復制的模板，改變整個中國汽車產業(yè)的格局。
 
　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為：“只有在競爭中才能夠決定哪個集團最終會做強、做大，如果對三大國有車企實行兼并重組，企業(yè)的競爭力有可能會被減弱，這并不利于企業(yè)自身能力的提升。”
(責任編輯：admin)
文章標簽： 東風 長安 一汽
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