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        “當(dāng)其它車企還在談?wù)撐磥頃r(shí)，寶馬已經(jīng)在創(chuàng)造未來”。

 

        這是華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士在10月24日于沈陽舉行的華晨寶馬沈陽動(dòng)力電池中心揭幕儀式上向全場嘉賓反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一句話。當(dāng)然，這句話并沒有僅僅停留在魏嵐德的演講稿上，作為一家以先進(jìn)技術(shù)和前瞻布局而蜚聲全球的德國豪華汽車制造商，寶馬已然在過往的造車史中不斷踐行著“創(chuàng)造歷史”這四個(gè)字，而昨日沈陽動(dòng)力電池中心的正式投產(chǎn)則在寶馬與其余豪華汽車品牌之間隔出了一個(gè)新的世代。

 

 

        這座占地6480平方米，總投資約3.24億元，可年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組的全新電池中心坐落在華晨寶馬沈陽鐵西動(dòng)力總成工廠廠區(qū)內(nèi)，是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。在電池中心里，由寧德時(shí)代為寶馬專供的電芯在生產(chǎn)線上被組裝成為電池包，這也就意味著之前的華晨寶馬“發(fā)動(dòng)機(jī)工廠”成功轉(zhuǎn)型為“動(dòng)力總成工廠”，雖說只是字面上微小的改動(dòng)，但卻代表著寶馬在中國已經(jīng)完成了完整新能源產(chǎn)出中心的設(shè)立。據(jù)界面汽車了解，華晨寶馬鐵西和大東工廠可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源車和新能源車的共線柔性生產(chǎn)，即將搭載本土制造電池組的全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型也將在這里生產(chǎn)下線后與全中國翹首以盼的殷切消費(fèi)者們見面。

 

 

        華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德告訴界面汽車，沈陽動(dòng)力電池中心的建成是華晨寶馬本土化發(fā)展的重要里程碑，進(jìn)一步強(qiáng)化了推動(dòng)電動(dòng)出行的承諾，也是中德合作與創(chuàng)新的又一典范。

 

        作為寶馬集團(tuán)放置于德國之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，沈陽中心擁有專屬于中國和在地化程度極高的“絕密武器”：首先，除電池生產(chǎn)外，這座動(dòng)力電池中心還整合了研發(fā)、質(zhì)量、實(shí)驗(yàn)室、采購與供應(yīng)鏈管理等功能。強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的安全性、耐久性與性能的最佳組合打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)產(chǎn)品能夠更快地推向市場。

 

 

        在參觀過程中，界面汽車了解到寶馬集團(tuán)將目前使用的高壓動(dòng)力電池生產(chǎn)分為兩個(gè)階段，由供應(yīng)商寧德時(shí)代提供的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的鋰離子電芯經(jīng)自動(dòng)檢驗(yàn)后，組合成為更大的電池模組。隨后電池模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，組裝為完整的G38高性能動(dòng)力電池組。最后將完整的高壓動(dòng)力電池單元適配到各款寶馬車型中去。在電池組中包含了電池模組、電池聯(lián)接系統(tǒng)（ZKS）、壓板、張力板、絕緣箔、雙面膠帶和導(dǎo)熱板，它們之間高精度的連接都通過先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

 

 

        “工業(yè)4.0”設(shè)計(jì)理念同樣貫徹于這座中心：在大數(shù)據(jù)方面，IPM整合流程管理系統(tǒng)可以追溯從電池元件誕生到動(dòng)力電池投入使用的全過程，甚至包括緊固扭矩信息，從而進(jìn)行質(zhì)量管理。自動(dòng)激光焊接提供高精度且穩(wěn)定的焊接質(zhì)量，增加了模組框架的強(qiáng)度及電極連接的可靠性，以確保電池的性能和安全性。由3D相機(jī)進(jìn)行的光學(xué)檢查，負(fù)責(zé)檢驗(yàn)焊接異常趨勢，驗(yàn)證和優(yōu)化焊接質(zhì)量，來防止質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生。

 

        整個(gè)生產(chǎn)過程的工作環(huán)境都有嚴(yán)格的清潔度及溫濕度控制。等離子清潔技術(shù)的應(yīng)用，保證元件的表面清潔度并提升表面張力，使元件之間的絕緣箔片及膠可以更好地附著在金屬表面上。在雙模組生產(chǎn)的最后階段，全封閉的工作站更嚴(yán)格控制相對濕度低于31％，以確保涂膠質(zhì)量。機(jī)械臂上的吸盤結(jié)構(gòu)也是自動(dòng)生產(chǎn)線的一大亮點(diǎn)，通過吸盤來抓取并傳送電芯元件，既不會(huì)攜帶雜質(zhì)，又避免了手動(dòng)操作可能的風(fēng)險(xiǎn)。

 

        從制造硬件水平上看，華晨寶馬沈陽動(dòng)力電池中心無論是放置于同行業(yè)內(nèi)還是世界范圍里，都毫無疑問是頂尖級，在電池本土化制造這件事上，寶馬讓中國與世界的距離拉近到了呼吸相聞的地步。那么，在如此精良的工業(yè)制造環(huán)境中產(chǎn)出的產(chǎn)品到底如何呢？這是參觀工廠后一直縈繞在界面汽車記者心頭的疑慮，相比于頻繁揮舞著的機(jī)器手和全封閉的制造空間，消費(fèi)者們更關(guān)心這些技術(shù)可以對自己產(chǎn)生什么積極影響，以及最快什么時(shí)候可以享受到來自寶馬的超一流電池能量？

 

 

        一款基于全新BMW 5系長軸距轎車打造的插電式混合動(dòng)力車型解開了所有的疑問。事實(shí)上，這不是寶馬第一次在5系的基礎(chǔ)上打造混動(dòng)車型，上一代5系就曾推出過插電式混合動(dòng)力車型530Le，并一舉在國內(nèi)開創(chuàng)了“插電式混動(dòng)豪華品牌中級轎車”的細(xì)分市場。換代后的BMW 5系已然在市場上掀起軒然大波，其新能源車型全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力自然也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

 

        最先來解答消費(fèi)者層面最關(guān)心的三大問題：第一，亮相時(shí)間是在下月即將開始的廣州車展上，而正式上市銷售的時(shí)間是明年初；第二，全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型目前已被列入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，上市后將有資格享受中央和地方的補(bǔ)貼，以及購置稅減免等優(yōu)惠政策，對上海的消費(fèi)者來說，還有一塊免費(fèi)的新能源牌照；第三，它是一輛寶馬5系。

 

        在全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型上，寶馬采用了雙模組電池的概念，從而將純電續(xù)航里程拉長到了61公里，純電行駛的最高時(shí)速則被提升到了140公里/小時(shí)，百公里綜合油耗僅1.9升，充滿電池所需時(shí)間也只要4小時(shí)。

 

 

        作為一款插電式混和動(dòng)力寶馬轎車，全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型使用了由一臺代號為B48的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電子模塊、集成在ZF自動(dòng)變速箱上的電動(dòng)機(jī)、車載充電模塊OBC和高壓電池組通過精密結(jié)合和調(diào)校后產(chǎn)出的“第三代eDrive系統(tǒng)結(jié)構(gòu)”。在賬面數(shù)據(jù)上，同樣產(chǎn)自沈陽鐵西的B48發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135千瓦，峰值扭矩290牛·米；電動(dòng)機(jī)最大功率70千瓦，峰值扭矩250牛·米，系統(tǒng)綜合最大功率為185千瓦，峰值扭矩達(dá)到了420牛·米。

 

 

        在現(xiàn)場的華晨寶馬工程師告訴界面汽車，全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型擁有三種能量模式，借此衍生出三種針對不同行駛情況下的駕駛模式，分別是Sport，Comfort 和ECO PRO：城市日常通勤可以完全使用純電模式，而寶馬所擅長的、為人稱道和著迷的激烈駕駛下，全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型也可以輕松應(yīng)對。當(dāng)然使用頻率最高的應(yīng)該還是由行車電腦智能管理的所謂“自動(dòng)模式”，這是擁有最優(yōu)能效、最智能的控制邏輯的駕駛模式。

 

        更值得一提的是，明年全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型將在限量版車型搭載無線充電技術(shù)，不需要外接充電線就可以完成充電過程，這將是第一個(gè)在中國推出無線充電技術(shù)的豪華品牌。

 

 

        最后，讓我們來仔細(xì)研究下這塊能量密度高達(dá)111瓦時(shí)/千克，也是寶馬新能源車型上搭載過的迄今最高的電池能量密度的動(dòng)力電池包。華晨寶馬工程師告訴界面汽車，全新的電池包相比上一代車型減重100千克，重量僅為117千克，能量密度由65瓦時(shí)/千克上升到111瓦時(shí)/千克，在實(shí)現(xiàn)減重45%的同時(shí)提升了70%的能量密度。

 

        而在提供驅(qū)動(dòng)前行電能的最基礎(chǔ)單元——電芯上，華晨寶馬毫不猶豫地選擇了來自福建的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，據(jù)寧德時(shí)代寶馬項(xiàng)目總監(jiān)朱凌波介紹，華晨寶馬為電池設(shè)定了1502項(xiàng)指標(biāo)，事無巨細(xì)。在許多人最在意的電池安全性上，這塊電池包經(jīng)歷了包括碰撞、穿刺、火燒，浸泡、擠壓等在內(nèi)的60余種機(jī)械和功能測試，同時(shí)在中國極端環(huán)境的測試中，即便在零下30℃也能穩(wěn)定提供動(dòng)力輸出。

 

 

        作為華晨寶馬最為重要的合作伙伴之一，寧德時(shí)代無論是在揭幕儀式上還是產(chǎn)品說明會(huì)上，都得到了極高評價(jià)。而寶馬與寧德時(shí)代的合作早在6年前就已經(jīng)開始，當(dāng)時(shí)雙方攜手開發(fā)動(dòng)力電池，并在2013年量產(chǎn)的之諾1E上得以實(shí)現(xiàn)。隨后華晨寶馬與寧德時(shí)代的故事進(jìn)入了飛速向前的篇章，之諾60H和新X1插電混合動(dòng)力車型火速下線并投入市場，全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型也已經(jīng)來到了消費(fèi)者的身邊。

 

        根據(jù)集團(tuán)規(guī)劃，到2025年寶馬將提供25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型。在中國，4年間華晨寶馬已先后推出4款新能源車型，累積了豐富的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)了高品質(zhì)電動(dòng)出行的推廣。截至目前，寶馬在中國已擁有超過200家新能源經(jīng)銷商。至2017年底，通過與充電服務(wù)運(yùn)營商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，寶馬在中國的即時(shí)充電樁將突破65,000個(gè)。新電池中心是推動(dòng)企業(yè)進(jìn)入本土化發(fā)展的新階段的里程碑，也是寶馬集團(tuán)全面實(shí)施電氣化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。