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后“寧德時(shí)代”來(lái)臨，動(dòng)力電池倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)重新構(gòu)建供應(yīng)鏈；充滿不確定性的2023，又會(huì)形成一個(gè)什么樣的電池格局？

都說(shuō)自己沒(méi)掙錢，那錢去哪了？

2022年的動(dòng)力電池市場(chǎng)，相互拉扯者甚多，好不熱鬧。唯有悶聲發(fā)大財(cái)?shù)纳嫌卧?span id="tttttttt35" class="hrefStyle" style="padding: 0px; margin: 0px;">材料供應(yīng)商們，看著動(dòng)力電池企業(yè)與車企互相“輸出”，依舊穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。

顯而易見，資源永遠(yuǎn)短缺，掌握資源的人，必然占據(jù)有利地位。而在動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，鋰礦資源，已經(jīng)成為了左右大局的關(guān)鍵。

事實(shí)勝于雄辯，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)飆漲，促使著動(dòng)力電池價(jià)格再上一個(gè)臺(tái)階；而多余的成本，又被動(dòng)力電池企業(yè)傳遞給車企，車企加價(jià)在汽車產(chǎn)品上，消費(fèi)者轉(zhuǎn)身成為新的受害者。

沒(méi)錯(cuò)，矛盾的爆發(fā)，往往在淤積問(wèn)題的最底端——車企與動(dòng)力電池企業(yè)之間的沖突，正在不斷發(fā)酵。

廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪的一句“給寧德時(shí)代打工”，掀開了車企與動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)抗的序幕。曾經(jīng)親密合作的雙方，不得不重新擺正自己的位置，思考新的商業(yè)模式。

因?yàn)樵谶@其中，不僅包含著供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)問(wèn)題，還涉及新能源汽車行業(yè)利益再分配的問(wèn)題。

退一步講，無(wú)論動(dòng)力電池企業(yè)如何強(qiáng)勢(shì)，最終的服務(wù)對(duì)象不還是各大車企？

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“打工人”，不想打工

木已成舟，各種因素疊加下，動(dòng)力電池企業(yè)必須面對(duì)，那諸多已然覺(jué)醒的車企。百年汽車行業(yè)積累而成的“分工協(xié)作”，在新能源汽車潮流的惶惶大勢(shì)之下，逐漸分崩離析。

事實(shí)上，沒(méi)有人知道，全棧自研的方式，究竟是各大車企的救命繩，還是催命鐘�？墒蔷同F(xiàn)在的情況來(lái)看，忍無(wú)可忍的車企，已經(jīng)做出了決定——自研、自造電池。

特斯拉從來(lái)都是走在第一線，4680電池的橫空出世，帶來(lái)諸多的爭(zhēng)議。但隨著行業(yè)變化逐漸撥開迷霧，又不得不佩服特斯拉的先見之明。

12月25日，特斯拉官方賬號(hào)在推特上表示，其4680電池團(tuán)隊(duì)在過(guò)去7天內(nèi)，成功生產(chǎn)了868000顆電芯。按Model Y AWD版828顆4680電芯的裝車量計(jì)算，該產(chǎn)量大致相當(dāng)于1000多輛電動(dòng)汽車的電池。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代、比亞迪也好，LG新能源、松下也罷，都是壓縮成本的工具。4680電池的作用也是同樣，而且就特斯拉本身實(shí)力而言，自研、自造電池，并不會(huì)牽扯太大精力，反而能樹立標(biāo)桿形象。

與之相比，比亞迪的爆火出圈，其背后也有著刀片電池的強(qiáng)力支撐�；蛟S也是看到了比亞迪布局產(chǎn)業(yè)鏈的甜頭，廣汽作為最先覺(jué)醒的“打工人”，毅然決然地加入到自研、自造電池的洪流之中。

8月，廣汽發(fā)布公告稱，設(shè)立自主電池公司，項(xiàng)目總投資109億元。同時(shí)同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資36．9億元。兩者相加，前期投入至少145．9億元，大約是去年廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)的小兩倍。

無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)在電池方面的投入也不在少數(shù)。不管是20億元成立蔚來(lái)電池科技，還是李斌公開表示，蔚來(lái)汽車每個(gè)季度都將在芯片、電池等領(lǐng)域投入研發(fā)費(fèi)用30億元，都表明了蔚來(lái)對(duì)動(dòng)力電池的勢(shì)在必得。

蔚來(lái)造電池是有托底的，隨著換電站的大范圍鋪開，蔚來(lái)自研、自造電池，可以進(jìn)一步攤平成本。而且還能進(jìn)一步并入電網(wǎng)，用作儲(chǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施使用，簡(jiǎn)直是一石二鳥、兩全其美。

所以與蔚來(lái)的“退路”相比，小鵬汽車造電池的風(fēng)險(xiǎn)，就大了許多。

原本對(duì)于造電池一事，小鵬汽車還多加掩飾。不曾想，僅在坊間傳出消息不久，小鵬就50億注冊(cè)資金，成立了廣州鵬悅動(dòng)力電池有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括電池制造、電池零配件生產(chǎn)等。

毋庸置疑，瘦死的駱駝比馬大，盡管小鵬汽車在G9車型上栽了大跟頭，但其想要將動(dòng)力電池掌控在自己手中的想法，早有預(yù)謀。從中創(chuàng)新航、蜂巢能源等多家電池供應(yīng)商的長(zhǎng)期布局來(lái)看，不難得出一個(gè)結(jié)論：小鵬汽車的反骨，其實(shí)早就長(zhǎng)在了身上。