持續(xù)飆高的成本,不斷弱化的話語權(quán),正推著一家又一家車企親自下場造電池。
陣營不斷壯大
對(duì)于不愿做“打工人”的廣汽來說,造電池一事已是板上釘釘。
早在今年8月,廣汽造電池便有了實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。當(dāng)時(shí)公告稱,公司將投資設(shè)立自主電池公司。10月,這一自主電池公司-因湃電池科技有限公司正式注冊(cè)成立,公司由廣汽埃安控股,將開展電池自研自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化建設(shè),以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。
近日,因湃電池科技有限公司宣布正式動(dòng)工,工廠預(yù)計(jì)在2023年10月實(shí)現(xiàn)廠房交付,2024年3月前完成首期6GWh量產(chǎn)線導(dǎo)入,2025年底完成所有36GWh產(chǎn)線導(dǎo)入,屆時(shí)可滿足60萬輛車的裝機(jī)需求。
因湃電池科技有限公司動(dòng)工;圖片來源:廣汽埃安
廣汽之外,蔚來也大張旗鼓地對(duì)動(dòng)力電池下手了。
今年6月,蔚來一季度財(cái)報(bào)會(huì)上,李斌就公開透露已組建了超400人的電池團(tuán)隊(duì),打算自研電池,自研電池預(yù)計(jì)2024年下半年量產(chǎn)上車,在蔚來20-30萬元的新品牌車型上搭載。
而后在10月,蔚來電池科技(安徽)有限公司成立,該公司主要業(yè)務(wù)是電池制造與銷售,由蔚來控股有限公司100%控股,董事長為李斌。此舉意味著,蔚來正式成立了自家的電池制造公司。
小鵬雖表示沒有電池自研相關(guān)計(jì)劃,但一些舉動(dòng)則難免讓人生疑。
就在11月,廣州鵬博汽車科技有限公司成立,注冊(cè)資本為50億人民幣,公司法定代表人是小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩,主要經(jīng)營范圍包括汽車零部件及配件制造、電池制造、電池零配件生產(chǎn)等。與此同時(shí),有媒體報(bào)道稱,小鵬汽車將自研動(dòng)力電池,同時(shí)前寶馬高級(jí)電池工程師仲亮加盟小鵬,并負(fù)責(zé)自研電池項(xiàng)目。
廣州鵬博汽車科技有限公司股權(quán)結(jié)構(gòu)圖;
圖片來源:天眼查
只不過,小鵬很快就對(duì)相關(guān)傳言進(jìn)行了辟謠,并表示:“沒有電池自研相關(guān)計(jì)劃。公司目前堅(jiān)定聚焦汽車主業(yè),控制成本并提高運(yùn)營效率。”且稱“仲亮是小鵬的老員工了,長期負(fù)責(zé)對(duì)接各大電池廠合作。”
除上述提到的企業(yè),比亞迪動(dòng)力電池全部采購于自家的弗迪電池,長城、吉利等諸多國內(nèi)車企也已經(jīng)或正在孵化自己的電池企業(yè),且不僅國內(nèi)車企,大眾、通用等歐美車企也蠢蠢欲動(dòng),紛紛制定自制電池的規(guī)劃。
有些自討苦吃
車企造電池的陣容不斷壯大,然而想要實(shí)現(xiàn)“電池自由”,并不容易。
首先要投入足夠多的錢。要知道,廣汽設(shè)立自主電池公司,項(xiàng)目總投資109億元,蔚來成立的蔚來電池科技(安徽)有限公司,注冊(cè)資本為20億元。
另從研發(fā)投入來看,去年寧德時(shí)代研發(fā)投入高達(dá)76.91億元,今年前三季度研發(fā)投入規(guī)模更是首次突破100億,達(dá)105.77億元,且其研發(fā)人員早在去年就超過了1萬人。體量小一些的中創(chuàng)新航,去年研發(fā)費(fèi)用也達(dá)到了2.85億元。根據(jù)中創(chuàng)新航此前發(fā)布的上市招股書,其研發(fā)人員已達(dá)到2900人。
當(dāng)然,對(duì)于一些車企來說,蔚來的研發(fā)投入或許更有參考意義。今年5月,蔚來被曝出投資2.185億元在上海新建研發(fā)項(xiàng)目,從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室等,而后在6月,李斌透露蔚來擁有超400人的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)。
項(xiàng)目廠區(qū)平面布置圖;
圖片來源:蔚來汽車環(huán)評(píng)報(bào)告截圖
而這還只是剛開始,且還沒有算上自產(chǎn)電池的費(fèi)用。
據(jù)悉,建設(shè)一個(gè)鋰動(dòng)力電池廠的資金投入包括土建、設(shè)備、安裝費(fèi)用,以及流動(dòng)資金和其它費(fèi)用。其中僅鋰電設(shè)備就需要大量資金支撐。工信部發(fā)布的2021年鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況顯示,鋰電行業(yè)設(shè)備投資占總投資金額的63%-77%左右,每GWh設(shè)備投資金額約為1.84億元-3.35億元左右。另有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,鋰電設(shè)備方面,單GWh設(shè)備投資在2.2億元左右。
而不止于此,鋰動(dòng)力電池廠的土建、安裝、原料的儲(chǔ)備以及工人的報(bào)酬等也都需要不小的花費(fèi)。寧德時(shí)代曾在其財(cái)報(bào)中披露,即使是較為謹(jǐn)慎地估算,每GWh的投資也需要3億元。
事實(shí)上,即便有了錢,想要跨過動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)門檻也并不簡單。
寧德時(shí)代此前就曾表示,車企與電池廠的專業(yè)分工不同,車企擅長于機(jī)械、電子等,電池涉及電化學(xué)體系,車企對(duì)電化學(xué)的理解深度往往不如專業(yè)的電池企業(yè)。
具體來說,動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)不僅涉及材料創(chuàng)新(高鎳、高硅、固態(tài)電池等)、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新(CTP、CTC、AB電池等)等前沿科學(xué),在制造端還需要滿足電池?zé)羲S的高標(biāo)準(zhǔn)要求,保障產(chǎn)品的安全性。
且正如業(yè)內(nèi)人士所說,目前動(dòng)力電池技術(shù)路線多且迭代快,單單是把電芯的電化學(xué)原理、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝捋順就不是一朝一夕的事情,非常需要企業(yè)持續(xù)深耕。
另不容忽視的一點(diǎn)是,車企想通過自造電池降低成本,還需要規(guī)模效應(yīng)的支撐。
誠然,比亞迪、特斯拉等產(chǎn)量已非常大的企業(yè),自造電池完全可以消化,并實(shí)現(xiàn)成本的降低,但對(duì)于年銷僅10萬輛左右的新能源車企業(yè)來說,自造電池風(fēng)險(xiǎn)仍然很大。有數(shù)據(jù)顯示,車企年銷量至少要達(dá)到30萬輛左右,自制電池才能夠獲得規(guī)模化收益。
不過,即便達(dá)成了這樣的規(guī)模,毛利率可能也并不樂觀。從目前電池廠家的情況來看,即便是寧德時(shí)代,今年上半年毛利率也只有15%。這還是相對(duì)不錯(cuò)的水平,據(jù)悉中創(chuàng)新航從2019年到2021年的毛利率分別為4.8%、13.63%和5.5%,且還有一些電池廠商不賺錢,甚至虧本。
不僅如此,國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩或?qū)⒃诮酉聛韼啄晟涎�。日前,中國汽車�?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在蓋世汽車2022動(dòng)力電池論壇上就表示:“2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會(huì)下降,加上動(dòng)力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放,隨之電池供應(yīng)一定會(huì)過剩。”而利潤下滑往往伴隨產(chǎn)能過剩而來。
此外,車企涉獵動(dòng)力電池,可能還牽扯到更上游產(chǎn)業(yè)鏈的布局,例如材料端。近兩年車企頻繁投資鋰礦就被認(rèn)為是自研電池的重要一步。而這不僅需要增加相關(guān)投入,由于礦業(yè)所需要的專業(yè)素養(yǎng)和造車完全不同,從這個(gè)行業(yè)跳到另外一個(gè)行業(yè),也要面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。
提升毛利率之需
造電池的難,這些車企不會(huì)不知道,之所以仍執(zhí)著于此,只不過是不想再吃電池價(jià)格上漲(造成電池電池價(jià)格上漲的根本原因是原材料價(jià)格上漲)的苦罷了。
幾個(gè)月前,在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上,廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示,動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%至60%,自己是在給寧德時(shí)代打工。
2022中國汽車論壇上,長安汽車董事長朱華榮也透露,動(dòng)力電池價(jià)格上漲導(dǎo)致長安旗下不同車型的單車成本大約漲了0.5萬到3.5萬元,這部分成本都需要車企自行研究消化。他直言,“整車廠苦不堪言”。
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻近期在相關(guān)分享中也提到,每臺(tái)車平均可能漲了1萬元的成本。
這是什么概念?
今年11月,調(diào)研機(jī)構(gòu)“金十?dāng)?shù)據(jù)”根據(jù)很多知名車企的第三季度財(cái)報(bào),統(tǒng)計(jì)了各車企的單車盈利數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,除單車?yán)麧欇^高的特斯拉(9711美元,約合6.9萬元人民幣)、奔馳、通用、寶馬外,其他車企最高也只達(dá)到了1萬元左右,其中上汽單車?yán)麧櫦s為516美元,折合人民幣3673元,廣汽單車?yán)麧櫈?73美元,折合人民幣3367元,蔚來、小鵬和理想等車企,則表現(xiàn)不佳,還在虧損之中。
如此來看,單車成本上漲1萬元,對(duì)車企利潤率的影響顯而易見。更何況,與此同時(shí),車企們還面臨著芯片漲價(jià)等現(xiàn)實(shí)。
“今年上半年,龍頭企業(yè)的鋰礦業(yè)務(wù)的利潤率在70%左右,電池企業(yè)的利潤率在8%左右,而整車企業(yè)的利潤率在5%左右甚至更低。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹此前在接受上海證券報(bào)采訪時(shí)表示,雖然轉(zhuǎn)型新能源電動(dòng)化,但相關(guān)車企的利潤水平在下游制造業(yè)中已屬偏低。
展望明年,新能源汽車“國補(bǔ)”的取消,也給車企盈利帶來了挑戰(zhàn)。目前已有多家車企因此官宣漲價(jià)。例如廣汽埃安就表示,鑒于電池主要原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲以及新能源汽車購置補(bǔ)貼政策即將終止,廣汽埃安將對(duì)旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)。
廣汽埃安官宣漲價(jià);圖片來源:廣汽埃安
不過,漲價(jià)畢竟不是長久之計(jì),甚至算不上一個(gè)好方案。將漲價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,消費(fèi)者未必肯接受,如因此而轉(zhuǎn)身走向燃油車或其他性價(jià)比更高的新能源汽車,就得不償失了。
因此,還是得從自身想辦法。“要想在mass market(大眾市場)做到20%的毛利,就必須做電池、做芯片,否則一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒有。”在近期的一次內(nèi)部講話中,蔚來李斌如是說道。
他還粗算了一筆賬,目前電池占整車成本近40%。電池廠商如果自己有20%的毛利,蔚來自己造這部分,就能多出8%的毛利(40%x 20%),再加上自研芯片就能多出10%的毛利。如果正常車的毛利是10%,再加多出來的10%,就能到20%,“如果沒達(dá)到這個(gè)就完蛋”。
還是要雙軌并行
因此對(duì)一些車企來說,電池還是要造的,只不過要講究策略和節(jié)奏。
早前廣汽埃安總經(jīng)理古惠南就多次表示:“廣汽埃安堅(jiān)持對(duì)外合作,但更重要的是合作+自研的雙軌并行。”其電池策略也同樣如此,據(jù)悉未來廣汽埃安30%的高端電池將自研自產(chǎn),而70%的中低端電池由外部電池企業(yè)代工。
廣汽埃安之外,長城雖已孵化出了蜂巢能源,蔚來雖已明確要造電池,但他們也仍然會(huì)采購第三方動(dòng)力電池廠商的電池。按照李斌的說法,長期來看,蔚來希望70%自己做,30%外部做。
圖片來源:蜂巢能源
另據(jù)了解,根據(jù)大眾動(dòng)力電池的長期規(guī)劃,未來80%電池將來自自產(chǎn)或獨(dú)立供應(yīng)商,20%來自外部采購。
可見,在造電池這件事上,車企也沒有想要“一步登天”,從目前來看,他們還是傾向于多措并舉。
當(dāng)然值得注意的是,如今越來越多的車企與電池廠商合資建廠鎖定產(chǎn)能,加強(qiáng)深度綁定。
在崔東樹看來,自造電池將是整車企業(yè)未來必然選擇,但由于動(dòng)力電池研發(fā)制造生產(chǎn)周期較長,前期研發(fā)制造投入成本巨大,一般的車企短時(shí)間內(nèi)難以承受,因此與電池廠商合作或合資成立電池采購公司,將成為未來一段時(shí)間的主流方式。
封面圖來源:Redwood
成立不到4年融資37億歐元,歐洲電池獨(dú)角獸和寧德時(shí)代搶客戶2024-06-04 09:49
|
彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)告:鋰離子電池儲(chǔ)能勢將面對(duì)來自新型長時(shí)儲(chǔ)能的競爭2024-06-03 10:31
|
低空經(jīng)濟(jì)“起飛”,電池廠要講“新故事”2024-06-03 09:48
|
氫能加速跑!2040年我國燃料電池車輛滲透率有望達(dá)到50%2024-06-03 09:16
|
前4月湖北出口鋰離子蓄電池增長加快:企業(yè)發(fā)貨周期平均縮短1天2024-05-31 18:56
|
日本電池戰(zhàn)略:拽著液態(tài) 提著全固態(tài)2024-05-31 11:55
|
小商小販多手倒賣,“退休”電動(dòng)自行車電池去向成謎2024-05-30 20:12
|
超3000萬鈉電池訂單簽了!2024年十大鈉電訂單,最大贏家是它!2024-05-30 11:23
|
起大早趕晚集,歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)何時(shí)崛起?2024-05-29 18:30
|
|