豐田汽車日前公布了今年第一財(cái)季(4月1日-6月30日)數(shù)據(jù)。該財(cái)季中,豐田汽車營業(yè)收入上升7%至627.6億美元,營業(yè)利潤為51.1億美元。凈利潤則同比去年的61.4億美元下滑了11%。第一財(cái)季豐田汽車全球銷量為259萬輛,同比去年增長2.4%。
豐田表示,受到匯率波動(dòng)等原因影響,造成了其利潤下跌。不過,將加強(qiáng)在自動(dòng)駕駛和人工智能方面的技術(shù)投入,以加強(qiáng)未來的盈利能力。此外,其預(yù)期貨幣匯率將朝著有利的方向發(fā)展,因此盡管第二季度利潤下滑,其仍然對全年利潤作出了相對樂觀預(yù)計(jì)。
在美國市場,除了匯率波動(dòng)因素之外,由于SUV和皮卡需求量大于轎車,為了提振銷量,豐田增加了對轎車車型的優(yōu)惠幅度,這也是其利潤下滑的原因之一。
這么做的確獲得了一些效果。今年上半年,轎車銷量僅占美國整體汽車銷量的37%,而豐田在美國的銷量構(gòu)成中,轎車卻占據(jù)了44%。
在剛推出了全新一代凱美瑞之際,豐田汽車不希望轎車市場就此沉淪。豐田美國高管Tetsuya Otake表示:“盡管我們已經(jīng)通過激勵(lì)政策穩(wěn)住了轎車市場的局面,但我們希望(用更強(qiáng)的產(chǎn)品)進(jìn)一步霸占這一市場。”
豐田第一財(cái)季除去激勵(lì)政策的花銷之外,其營業(yè)利潤仍然下降了2.67億美元。而匯率波動(dòng)帶來的損失則為3.12億美元。
同時(shí),豐田還在為它全新TNGA架構(gòu)的普及花費(fèi)建設(shè)開支,比如在2020年之前在墨西哥建造一座新工廠,以更好地滿足未來TNGA架構(gòu)下新車型的生產(chǎn)需求。
另一方面,豐田表示將持續(xù)在自動(dòng)駕駛和人工智能領(lǐng)域投入精力,不排除直接并購相關(guān)領(lǐng)域公司的可能性。Tetsuya Otake表示:“汽車產(chǎn)業(yè)的變化速度超過我們的預(yù)想,新的對手不斷涌現(xiàn)。”
上一財(cái)年(2016年4月1日-2017年3月31日)中,豐田的利潤已經(jīng)出現(xiàn)小幅下滑,不過其中匯率波動(dòng)也占了大部分因素。今年5月,豐田汽車CEO豐田章男表示:“我們感受到了危機(jī)。我們正在努力不讓公司出現(xiàn)連續(xù)兩年?duì)I業(yè)利潤下滑的局面。為此,我們的確在思考一些提升利潤率的手段。”
在連續(xù)4年獲得全球銷量冠軍之后,豐田汽車的連勝記錄在2016年被打斷。去年豐田全球銷量為1020萬輛,僅增長了0.2%;而大眾集團(tuán)則以3.8%的漲幅實(shí)現(xiàn)了1030萬輛的成績。
不過,豐田汽車對于在2018年3月31日結(jié)束的本財(cái)年利潤預(yù)計(jì)卻變得更樂觀了。豐田預(yù)計(jì),日元兌美元、歐元和其它貨幣的匯率都將下降,這意味著其在全球各個(gè)地區(qū)獲得的收入換算成日元將變得更多。
今年5月,豐田曾預(yù)計(jì)本財(cái)年其營業(yè)利潤將為142.4億美元,同比下跌20%;而現(xiàn)在,這家公司重新評(píng)估后預(yù)計(jì)將獲得164.7億美元的營業(yè)利潤,同比去年的預(yù)計(jì)降幅縮小為7.2%。
銷量層面,豐田汽車預(yù)計(jì)仍將保持低速、穩(wěn)步的增長速率,大約今年全球銷量為1025萬輛。
在全球各市場中,日本是豐田最賺錢的地區(qū),其第一財(cái)季營業(yè)利潤上漲了9.9%,為28.4億美元;北美市場同期營業(yè)利潤下滑了50%,為7.94億美元;歐洲市場由于份額較小,因此即便利潤實(shí)現(xiàn)翻番,但仍然只有1.81億美元的體量。
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