落實(shí)政府間協(xié)議和共識(shí),搭建開(kāi)放式國(guó)際平臺(tái)
南度度:請(qǐng)您簡(jiǎn)單介紹一下全球創(chuàng)新中心具體是一個(gè)什么樣的機(jī)構(gòu)。
何俊寧:全球創(chuàng)新中心是由來(lái)自中美和其他國(guó)家的近百名諾貝爾獎(jiǎng)獲得者、科學(xué)家、企業(yè)家、金融家、政要和年輕的創(chuàng)業(yè)者發(fā)起,2015年9月30日在美國(guó)硅谷成立的非盈利性民間組織機(jī)構(gòu)。主要作為國(guó)際科技合作平臺(tái)和溝通對(duì)接渠道,落實(shí)政府間協(xié)議和共識(shí),搭建政、產(chǎn)、學(xué)、研、金結(jié)合的開(kāi)放式國(guó)際平臺(tái)。
全球創(chuàng)新中心成立以來(lái),高度重視環(huán)境與能源領(lǐng)域的國(guó)際交流與合作,加快了新能源汽車在中國(guó)投產(chǎn)的步伐。2017年3月18日,全球創(chuàng)新中心新能源汽車研究院&新能源汽車有限公司揭牌成立。接下來(lái)將啟動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)基地建設(shè),力爭(zhēng)到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷50萬(wàn)輛,為國(guó)內(nèi)及“一帶一路”新能源戰(zhàn)略實(shí)施作出示范引領(lǐng)貢獻(xiàn)。2017年6月26日,全球創(chuàng)新中心首個(gè)新能源汽車生產(chǎn)基地落戶山東泰安,該項(xiàng)目計(jì)劃總投資人民幣60億元,年生產(chǎn)規(guī)模30萬(wàn)輛,計(jì)劃2019年具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛。
目前,全球創(chuàng)新中心在中國(guó)已完成了新能源電芯、
電池管理系統(tǒng)、整車電控等核心技術(shù)的突破與應(yīng)用,取得各項(xiàng)技術(shù)專利300余項(xiàng)。
電池、電控系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)裝車近萬(wàn)輛。海外技術(shù)團(tuán)隊(duì)已完成了5款純
電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)工作,同時(shí)集聚了國(guó)內(nèi)外一流的專業(yè)管理及技術(shù)團(tuán)隊(duì),并與國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金達(dá)成了合作意向。
物流行業(yè)恰恰是最需要發(fā)展新能源汽車的一個(gè)行業(yè)
南度度:您怎么評(píng)價(jià)目前新能源汽車在物流行業(yè)的發(fā)展?
何俊寧:隨著電商及網(wǎng)購(gòu)行業(yè)的飛速發(fā)展,我國(guó)快遞行業(yè)迎來(lái)了全面爆發(fā),也拉動(dòng)了物流市場(chǎng)的高速發(fā)展,然而也間接帶來(lái)了物流運(yùn)輸過(guò)程中的污染問(wèn)題。有數(shù)據(jù)顯示,城市污染指數(shù)晚上比白天高出60%-70%,因?yàn)榇筘涇囍挥性谕砩喜旁试S進(jìn)入市區(qū)。我覺(jué)得現(xiàn)在物流行業(yè)恰恰是最需要發(fā)展新能源汽車的一個(gè)行業(yè)。目前我國(guó)新能源物流車的市場(chǎng)滲透率僅有2%,潛在的市場(chǎng)空間還很大。受制于成本、充電、路權(quán)等問(wèn)題,目前新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用最多的是作為城市配送的補(bǔ)充。作為綠色物流實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的最優(yōu)選擇,新能源汽車目前受到很多物流企業(yè)的青睞,比如菜鳥(niǎo)、京東、UPS、順豐等,紛紛提出幾萬(wàn)輛甚至上百萬(wàn)輛的更換計(jì)劃,相信以后隨著國(guó)家相關(guān)扶持政策不斷出臺(tái)規(guī)劃,新能源物流車市場(chǎng)將迎來(lái)更加規(guī)范、健康的發(fā)展。
南度度:現(xiàn)在很多城市在推動(dòng)公交電動(dòng)化、出租車電動(dòng)化,但其實(shí)污染更大的是貨車,您覺(jué)得貨車有可能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化嗎?最大的難點(diǎn)在哪?
何俊寧:實(shí)現(xiàn)貨車電動(dòng)化就是我們創(chuàng)新中心正致力在做的事情。目前我們?cè)诎不找苍诤驼黄鹜苿?dòng)這個(gè)事情,安徽合肥政府提出一個(gè)想法:當(dāng)新能源汽車達(dá)到一定量的時(shí)候,就禁止燃油車進(jìn)入。我覺(jué)得這樣是可以實(shí)現(xiàn)貨車電動(dòng)化的,但需要政府的支持。
推動(dòng)最大的難點(diǎn)一方面是政策,要改變我國(guó)物流小、散、亂的局面,需要國(guó)家和地方層面出臺(tái)關(guān)于物流行業(yè)降本增效的政策,同時(shí)還應(yīng)做好智慧物流發(fā)展的頂層設(shè)計(jì),加強(qiáng)交通、物流等相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè),并建立動(dòng)態(tài)有效的政府財(cái)力支持機(jī)制。另外一方面是成本�,F(xiàn)在新能源汽車的成本主要來(lái)自電池系統(tǒng),即使補(bǔ)貼,整體價(jià)格還是偏高,再說(shuō)補(bǔ)貼目前還處于退坡階段,到2020年基本就沒(méi)有補(bǔ)貼了。必須靠技術(shù)創(chuàng)新去推動(dòng)。
很多問(wèn)題歸根結(jié)底其實(shí)就是利益分配的問(wèn)題
南度度:在補(bǔ)貼退坡背景下,我國(guó)該如何推動(dòng)新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用?
何俊寧:現(xiàn)階段新能源物流車運(yùn)營(yíng)一直面臨著購(gòu)車成本高、運(yùn)營(yíng)模式單一、盈利難等問(wèn)題,只有改革新能源物流車的商業(yè)模式與運(yùn)營(yíng)模式,才能從根本上解決問(wèn)題。推動(dòng)新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用其實(shí)有一個(gè)很好的模式。具體是怎樣呢?現(xiàn)在的模式大部分車輛都是企業(yè)所有。比如有ABC三個(gè)物流企業(yè),每家企業(yè)有三臺(tái)車,現(xiàn)在假設(shè)一天的用戶量是一千塊錢,每家需要三臺(tái)車來(lái)完成自己那部分的運(yùn)輸,這樣一天路上就跑了九臺(tái)車,然后九個(gè)人分享這三千塊錢。而我剛說(shuō)的模式就是搭建城市共同配送物流平臺(tái),由平臺(tái)做整合運(yùn)營(yíng),根據(jù)每家企業(yè)的時(shí)間段進(jìn)行線上調(diào)度,可以讓三臺(tái)車去完成原本需要九臺(tái)車來(lái)做的事情。對(duì)政府來(lái)講,九臺(tái)車變成三臺(tái)車,實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。對(duì)企業(yè)來(lái)講,實(shí)現(xiàn)了降本增效。對(duì)司機(jī)來(lái)講,提高了收入。不過(guò)這種模式還有很多需要落實(shí)的工作,但目前來(lái)說(shuō),這模式有可能會(huì)給新能源物流車打出一片天下。其實(shí)很多問(wèn)題歸根結(jié)底就是利益分配的問(wèn)題。如何做到把利益給大家共享,是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
充電樁企業(yè)不應(yīng)該是一個(gè)百花齊放的狀態(tài)
南度度:您覺(jué)得充電是我國(guó)新能源汽車發(fā)展面臨的最大問(wèn)題嗎?該如何解決?
何俊寧:我們面臨的問(wèn)題其實(shí)有很多,包括政策不連貫、路權(quán)、充電、車企車輛自身的問(wèn)題等。充電問(wèn)題算是目前面臨的一個(gè)比較大的問(wèn)題,而且更需要政府的引導(dǎo)和政策上的調(diào)整。我覺(jué)得充電企業(yè)真不應(yīng)該是一個(gè)百花齊放的狀態(tài),我個(gè)人認(rèn)為它需要有一定的唯一性。當(dāng)一個(gè)城市到處都是各種各樣的充電樁時(shí),其實(shí)對(duì)用戶來(lái)說(shuō),充電會(huì)變得非常不便利。即便現(xiàn)在國(guó)家出臺(tái)了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),但那主要是充電接口的統(tǒng)一,它能滿足所有充電樁都適合不同車型的車充電,但是現(xiàn)在不同充電平臺(tái)的充電樁還未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,一個(gè)平臺(tái)的用戶想要使用另外平臺(tái)的樁還得下載另外的APP,不方便。有些平臺(tái)之間雖然實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通,但大部分還只是限于數(shù)據(jù)層面的互聯(lián)互通,結(jié)算系統(tǒng)還不能真正打通,因?yàn)檫@涉及到費(fèi)用結(jié)算問(wèn)題,其實(shí)很難真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
我覺(jué)得比較好的解決方法,應(yīng)該是像安徽合肥的做法那樣,由政府來(lái)做。政府選擇一家建設(shè)投資公司來(lái)建充電樁,一個(gè)城市只有一家。政府免費(fèi)建充電樁,具體就由這家建設(shè)投資公司來(lái)建,然后政府給他補(bǔ)貼。他可以享受大工業(yè)用電價(jià)格,然后再收取充電服務(wù)費(fèi),通過(guò)充電服務(wù)費(fèi)逐漸回收成本。不過(guò)這樣也存在一定的問(wèn)題,這在政府的公共停車場(chǎng)建站可以,但是在物流園或者其他地方建站,就涉及到與業(yè)主的協(xié)調(diào)問(wèn)題。所以我認(rèn)為需要政府具有一定的主導(dǎo)性,才能比較快速地推動(dòng)它的發(fā)展。
政策推動(dòng)需要從源頭上解決問(wèn)題
南度度:我們?cè)撊绾蝿?chuàng)新性地解決這些問(wèn)題呢?
何俊寧:首先是技術(shù)創(chuàng)新。成本高是目前制約新能源汽車發(fā)展的一大因素。新能源汽車想要快速增長(zhǎng),首先成本必須降下來(lái),新能源汽車的成本主要來(lái)自電池等核心部件,而這些核心部件的關(guān)鍵技術(shù)不在我們這,我們?nèi)鄙僮灾鲃?chuàng)新研發(fā),目前跟國(guó)外還有很大差距,所以必須加大研發(fā)投入,提升技術(shù)創(chuàng)新能力,才能進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其次是模式創(chuàng)新。用戶充電難,企業(yè)盈利難,如何解決這些痛點(diǎn),模式創(chuàng)新很關(guān)鍵。像蔚來(lái)就通過(guò)打造用戶中心和快速換電站來(lái)解決用戶充電服務(wù),容大智造就通過(guò)打造資源整合共享平臺(tái),使各方效益最大化�,F(xiàn)在新造車勢(shì)力的進(jìn)入加速了汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和變革,也加速了傳統(tǒng)車企在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局,電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。如何利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等技術(shù)手段,提升服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)營(yíng)效率,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式的關(guān)鍵。
然而最主要的還是要靠政策推動(dòng)從源頭上解決問(wèn)題�,F(xiàn)在的新能源汽車在市場(chǎng)上還是沒(méi)法跟傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng),除了成本,更讓人接受不了的是充電,目前充電遠(yuǎn)沒(méi)有加油方便,大部分人不會(huì)愿意為了省幾個(gè)油錢而選擇更換新能源汽車,所以政府應(yīng)該從解決城市污染方面去考慮,去推動(dòng)。像成都政府就發(fā)文,三年內(nèi)禁止燃油貨車進(jìn)城,新能源汽車除外,這樣車企在更換車輛的時(shí)候,就會(huì)考慮選擇新能源汽車。推廣新能源汽車必須要靠政府去推,純市場(chǎng)推動(dòng)現(xiàn)在行不通。
共享汽車解決不了城市擁堵問(wèn)題,反而會(huì)加重?fù)矶?/strong>
南度度:您怎么看現(xiàn)在的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃?
何俊寧:說(shuō)實(shí)話,對(duì)于電動(dòng)汽車分時(shí)租賃我是不看好的。共享電動(dòng)汽車最大的優(yōu)勢(shì)就是作為上下班的代步工具,因?yàn)槔锍虇?wèn)題基本很少會(huì)作為出游的交通工具。然而代步來(lái)說(shuō),還存在一定問(wèn)題。價(jià)格高的話,用戶接受不了,價(jià)格低的話,企業(yè)能掙錢嗎?企業(yè)不掙錢,就跟不以結(jié)婚為目的的戀愛(ài)一樣。也許你會(huì)說(shuō)他前期不掙錢并不代表后期不會(huì)掙錢,但是我想問(wèn)他能撐到那一天嗎?當(dāng)然,現(xiàn)在能不能掙錢關(guān)鍵看應(yīng)用場(chǎng)合,在一些旅游區(qū)或者限行限號(hào)的大城市投放共享電動(dòng)汽車,也許能實(shí)現(xiàn)盈利。另外,也許有人認(rèn)為共享電動(dòng)汽車確實(shí)能給人帶來(lái)便利,還會(huì)解決交通擁堵問(wèn)題。其實(shí)不然,我認(rèn)為它不但解決不了擁堵問(wèn)題,反而會(huì)加重城市擁堵。因?yàn)槌鞘斜緛?lái)就很擁擠了,大部分人并不會(huì)因?yàn)橛辛斯蚕砥嚩x擇不買車,所以再投入一批批共享汽車,反而會(huì)加重城市擁堵。 (何俊寧,全球創(chuàng)新中心新能源汽車研究院副院長(zhǎng))
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