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      為進(jìn)一步促進(jìn)鋰產(chǎn)業(yè)及動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，2018年6月27日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。

 

　　本次論壇圍繞產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，主要研討全球動(dòng)力電池前沿技術(shù);動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)政策;動(dòng)力電池不同技術(shù)路線的應(yīng)用領(lǐng)域；動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展;動(dòng)力電池的市場需求分析;動(dòng)力電池全球競爭格局以及企業(yè)的國際布局；上游材料、動(dòng)力電池企業(yè)與政策企業(yè)的深度合作，協(xié)同發(fā)展;建立動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有序、協(xié)調(diào)發(fā)展的生態(tài)。

 

　　整車企業(yè)新秀代表福建云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密發(fā)表主題演講，內(nèi)容實(shí)錄如下：

 

　　尊敬的陳清泰理事長、尊敬的各位朋友、各位專家、各位同行，我來自于云度新能源，今天很高興在此跟各位站在主機(jī)廠的角色上，跟大家分享一下我們怎么看待新能源汽車電池技術(shù)的發(fā)展。

 

　　從大的路徑上來說，我們其實(shí)可以看到幾年前我們還在談?wù)撔履茉雌�車的時(shí)候，我們心中還是有猶豫的，還有這樣、那樣的聲音，比如說它是污染的轉(zhuǎn)移，比如說它使用的煤電也并不清潔，比如說電池的回收問題，以及對于電動(dòng)車其實(shí)有這樣、那樣的各種各樣的挑戰(zhàn)和一些質(zhì)疑。到今天我們再回頭望的時(shí)候，其實(shí)我們在座的各位都感覺很幸運(yùn)，我們能夠很明確地看到電動(dòng)車其實(shí)對于燃油車已經(jīng)不是一個(gè)簡單的競爭關(guān)系了，我們可以看到其實(shí)它是一種淘汰的關(guān)系，而且到今天為止已經(jīng)沒有人再去懷疑電動(dòng)車時(shí)代的到來，在北歐國家，特別是西歐國家宣布了各大國家退出燃油車禁售的名單之后，中國的時(shí)間表也蠢蠢欲動(dòng)了。我們看到，其實(shí)中國的電動(dòng)車發(fā)展到今天其實(shí)來之不易。

 

　　我們看看從頭到尾的數(shù)據(jù)，縱觀，站到今天2018年我們會(huì)發(fā)現(xiàn)真正電動(dòng)車的發(fā)展其實(shí)從2015年開始的，也就是其實(shí)是在國家政策在2014年出臺(tái)以后，各大城市的地補(bǔ)以及路權(quán)的政策，比如限牌、限行各個(gè)方面的政策持續(xù)跟進(jìn)之后，在2015年電動(dòng)車整個(gè)市場開始爆發(fā)。2015年到2016年、到2017年每年都有超過80%的增長。但是我們?nèi)绻麊慰?017年的月分布數(shù)據(jù)的時(shí)候，我們作為老汽車人其實(shí)會(huì)感覺特別有意思，沒有我們傳統(tǒng)上的金九銀十的概念，沒有傳統(tǒng)的淡旺季的分布，隨之而來，2017年右半邊的數(shù)據(jù)是整體上升的數(shù)據(jù)，特別是在明知道2018年補(bǔ)貼會(huì)大幅度退坡以后，2017年年底其實(shí)是非常令人吃驚的一個(gè)沖量以及上牌，為了趕上補(bǔ)貼2018年會(huì)退坡這種現(xiàn)象的產(chǎn)生。

 

　　所以其實(shí)在我個(gè)人看來，電動(dòng)車的發(fā)展有一個(gè)非常有意思的趨勢，也就是2015年以前，其實(shí)是很典型的政策驅(qū)動(dòng)起步的環(huán)境和一個(gè)階段。到2016年到2020年之間已經(jīng)轉(zhuǎn)向成為政策驅(qū)動(dòng)加向政策和市場雙驅(qū)動(dòng)，作為一個(gè)長期接觸一線營銷的人員，我經(jīng)常會(huì)對比各大城市的消費(fèi)者，其實(shí)中國現(xiàn)在電動(dòng)車銷量最大的城市或者是省份并不是北京，排名第一的是山東，北京大概是第二位，而另外一個(gè)大省——河南省排在全國的第四位。也就是山東購買電動(dòng)車已經(jīng)成為民眾的自發(fā)性行為，典型的市場驅(qū)動(dòng)型市場。

 

       剛剛我們北汽的領(lǐng)導(dǎo)也在，北汽去年賣了九萬多臺(tái)車，里面我估計(jì)有六萬多臺(tái)是賣向了山東和河南這一類市場。所以我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多市場根據(jù)發(fā)展階段的不同，都在進(jìn)行，有的還是處于政策驅(qū)動(dòng)的階段，比如說買一個(gè)電動(dòng)車能夠有一個(gè)好牌照，能夠不限行，有些市場已經(jīng)完全進(jìn)入了市場驅(qū)動(dòng)(消費(fèi)者自發(fā)性驅(qū)動(dòng))的消費(fèi)階段。我國看到2020年之后，政策退出之后，我們會(huì)看到這個(gè)市場將會(huì)真正變?yōu)槭袌鲵?qū)動(dòng)的一個(gè)真正考驗(yàn)來臨的市場。

 

　　在這里面其實(shí)我們可以看到，包括各位專家和領(lǐng)導(dǎo)今天早上多少都有介紹到，電動(dòng)車的發(fā)展其實(shí)最核心的是電池技術(shù)的發(fā)展，而電池技術(shù)的發(fā)展其實(shí)對于成本以及電動(dòng)車的普及，包括電動(dòng)車的使用年限，包括消費(fèi)者對于電動(dòng)車的理解都來得至關(guān)重要，在電動(dòng)車營銷的一線過程中，我們一直以來都有十個(gè)必回答性問題，一般最主要的十個(gè)問題里面至少有4-6個(gè)是關(guān)于電池的，比如說我電池能使用多久、電池能跑多遠(yuǎn)、怎么充電、未來電池怎么辦、換一塊電池要多少錢、未來的技術(shù)怎么發(fā)展。在這個(gè)過程中我們其實(shí)可以看到，當(dāng)然各位專家的數(shù)據(jù)可能更多，我們?nèi)绻�整合技術(shù)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)化的看法的話，主要我們認(rèn)為還是在我們東北亞(日、韓、中)三個(gè)傳統(tǒng)消費(fèi)電池集中的產(chǎn)業(yè)，以及到了目前動(dòng)力電池非常集中的三塊區(qū)域，不管是從生產(chǎn)、產(chǎn)能還是技術(shù)的領(lǐng)先程度，都是在國際上占有比較大的地位的。但同時(shí)我們也看到非常多的先進(jìn)研發(fā)，特別是research方面的研發(fā)在巴塞羅那、英國、法國、德國、美國都在進(jìn)行之中。我們可以看到包括中國、德國、美國和日本，當(dāng)然還有韓國，我們相對來說在技術(shù)路線，特別是三大核心數(shù)據(jù)，一個(gè)是能量密度，一個(gè)是循環(huán)使用壽命，一個(gè)是成本，對未來的預(yù)測上其實(shí)驚人相似，驚人地走向了一條路，也就是認(rèn)為我們的能量密度要努力在2025年左右提高到300瓦時(shí)每公斤，電池使用壽命能達(dá)到15年以上。

 

　　去實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)當(dāng)然有根據(jù)現(xiàn)有鋰電池技術(shù)的提升，包括剛剛有好多國家介紹到的，怎么樣去產(chǎn)生一些新體系的電池，比如說完全拋棄隔膜以后的固態(tài)電池，比如說空氣能電池，包括其他的一些。在這方面作為主機(jī)廠的角度，我們更看重的不只是電芯，我們更看重整包，在這兒我簡單匯報(bào)一下我們的一個(gè)想法。我們可以看到，從圓柱、方形到軟包這三種形式上其實(shí)各有利弊，特別是我們在過去幾年廣大運(yùn)用的圓柱電池雖然使用壽命比較低，內(nèi)阻比較大，但是強(qiáng)在單體成本比較低，同時(shí)生產(chǎn)一致性非常好。當(dāng)然了，在包的層面來看待這個(gè)問題的時(shí)候，特別是在現(xiàn)在電動(dòng)車越來越廣的使用范圍以及消費(fèi)者對于電動(dòng)車越來越苛刻的性能要求的情況下，配上液冷已經(jīng)成為一種必然。這種情況下，雖然單體成本低，但是主包了以后，配上液冷以后，你的成本以及重量其實(shí)跟方形，包括軟包都是相類似的。方形其實(shí)非常明確的是一個(gè)非常安全的電池，同時(shí)剛剛黃總也介紹了，做快充能力會(huì)非常強(qiáng)。當(dāng)然，雖然它單體成本會(huì)比較高一些，成熟以后相對來說也會(huì)持平。軟包我們能看到它的能量密度明顯是領(lǐng)先的，特別是在瓦時(shí)每公斤的成本上應(yīng)該說也是領(lǐng)先的，但是我們也要考慮到像鋁塑膜掌握在少數(shù)企業(yè)里的生產(chǎn)材料，未來對于整個(gè)供應(yīng)鏈帶來的挑戰(zhàn)和各方面的內(nèi)容。所以從主機(jī)廠的角度來說，我們認(rèn)為液冷方案是否需要以及加上液冷方案以后，整包輕量化設(shè)計(jì)的可行性所造成了整包的能量密度，以及它的成本，這才是最關(guān)注的問題。

 

　　從另外一個(gè)方面，其實(shí)我們也在思考，就是在補(bǔ)貼退出以后，開始我跟各位匯報(bào)了電動(dòng)車明顯在2020年之后將從一個(gè)市場和政策雙驅(qū)動(dòng)的市場轉(zhuǎn)向完全市場驅(qū)動(dòng)型市場，也就是我們一直也在思考的問題，當(dāng)補(bǔ)貼完全退坡以后，包括現(xiàn)在有各種聲音，2019年可能又會(huì)有新的變化，2020年還會(huì)有持續(xù)的變化，包括我們看到的碳積分的交易、“雙積分”的交易并不能完全填上這個(gè)窟窿的時(shí)候，未來的電動(dòng)車到底需要跑多少公里?這是一個(gè)很需要去回答的行業(yè)的問題，當(dāng)然了，從邏輯上理解，現(xiàn)在充電樁相對來說不是那么充分，電池每次充電能跑的里程相對較長，這個(gè)是能夠比較好地普及電動(dòng)車的推廣，但是當(dāng)充電樁已經(jīng)完全普及之后，是否還需要像今天政策所趨向性的大于160瓦時(shí)每公斤的能量密度以及400公里以上的續(xù)航里程，在補(bǔ)貼退出以后是否是一個(gè)必要，可能這都是我們行業(yè)需要面對的問題，當(dāng)然這個(gè)邏輯會(huì)導(dǎo)出在補(bǔ)貼完全退出以后，我們到底需要什么樣的里程的電動(dòng)車，快充是不是一種必然?快充，當(dāng)它成為必然以后，是否200-300公里的續(xù)航里程就足以再配合上一定密度的充電樁，這樣反向再加上電壓平臺(tái)的整體的技術(shù)路線，反向去決定了我們主要需求的電池是軟包還是方殼，還是圓柱，單體電壓以及單體安時(shí)數(shù)應(yīng)該在多少會(huì)比較合適。

 

　　當(dāng)然了，從主機(jī)廠的角度來說，雖然作為一個(gè)新興企業(yè)，我們也在很積極地思考未來到底應(yīng)該怎么應(yīng)對無補(bǔ)貼時(shí)代，因?yàn)樗�馬上就要到來了。而主機(jī)廠做任何一臺(tái)車的研發(fā)至少是3年以上的時(shí)間，我們必須要做這個(gè)布局，我們看到的現(xiàn)在在業(yè)內(nèi)比較大的傾向性是認(rèn)為未來的REEV(增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)汽油機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只產(chǎn)生發(fā)電)的這種形式會(huì)變成補(bǔ)貼后最好的應(yīng)對手段。同時(shí)又回到電池方面很核心的問題，到底是能量型還是功率型，以及是否中國作為世界最大的電池消費(fèi)市場，電動(dòng)車消費(fèi)市場，中國的電動(dòng)車產(chǎn)品在那時(shí)候，2020年之后有足夠的能力可以出海，可以去到非常多的發(fā)展中國家以及發(fā)達(dá)國家，在那個(gè)時(shí)候，我們是否需要全球去布局，考慮我們的供應(yīng)鏈、考慮我們最大的這塊電池的運(yùn)輸以及裝配和匹配，這個(gè)可能都是我們主機(jī)廠在思考的一些問題。當(dāng)然了，我們看到國家無補(bǔ)貼之后對電池行業(yè)必然會(huì)造成影響，這個(gè)影響可能會(huì)來自于主機(jī)廠，要不然你提高售價(jià)，要不然降低售價(jià)，同時(shí)把壓力自然而然會(huì)傳遞到電池廠身上，這時(shí)候在現(xiàn)今階段能量密度并不是非常高的這些優(yōu)質(zhì)電池廠在那時(shí)候會(huì)不會(huì)重新獲得很多的機(jī)會(huì)，從而，當(dāng)然成本降低的壓力會(huì)不會(huì)一次性又傳到電池的四大材料，正極、負(fù)極、電解液以及隔膜上，我們都認(rèn)為都會(huì)有各種各樣的可能性。

 

　　簡單地跟各位介紹一下云度。云度其實(shí)是在福建省政府的關(guān)懷下，以及我們一堆創(chuàng)業(yè)老兵，老汽車人、老電動(dòng)車人的組建下，我們在福建做成了中國唯一的一家混合式經(jīng)營的新創(chuàng)電動(dòng)車企業(yè)，當(dāng)然我們走得比較快，我們也是除了北汽新能源傳統(tǒng)車企之外中國第一家通過發(fā)改委和工信部雙資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)，云度在我們美麗的福建，清新美麗的福建，我們利用福建其實(shí)也有非常好的電動(dòng)車的各方面的資源，同時(shí)在福建省汽車工業(yè)集團(tuán)下轄的東南汽車、金龍以及福建戴姆勒的基礎(chǔ)上，我們也努力地組建云度的核心競爭優(yōu)勢，當(dāng)然這也是云度為什么能夠這么快獲得到專家和資質(zhì)認(rèn)可的主要原因，云度是一個(gè)在電動(dòng)車的所有核心技術(shù)上均有所布局，包括自己建立了非常龐大的試驗(yàn)?zāi)芰Φ囊患夜���，像電池，我們從電芯的采購之后，從電池的模組到熱管理、到管理系統(tǒng)、到整車控制、到動(dòng)力總成全部都是自己參與其中，和自己擁有自己唯一的試驗(yàn)設(shè)備，包括整車造型、智能互聯(lián)等層面，云度以“π”命名所有的產(chǎn)品，代表了無限和無限的可能，云度的π1和π3已經(jīng)在今年都雙雙上市了，在中國超過67個(gè)城市銷售，通過220家銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)搭成了比較初步的網(wǎng)絡(luò)，云度的π7將在2019年正式上市，云度只專注純電的SUV。當(dāng)然了，云度的電池技術(shù)我們是這么考慮的，在今時(shí)今地，當(dāng)然系統(tǒng)能量比從140到160，包括我們也有160的產(chǎn)品，在跟CATL配合的基礎(chǔ)上，包括軟包、電芯的各種應(yīng)用，包括自己的液冷技術(shù)，以及這種循環(huán)壽命的監(jiān)測、疲勞的仿真，包括我們現(xiàn)在做這些積極的前沿研究，希望在2019年到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)180瓦時(shí)每公斤的產(chǎn)品的量產(chǎn)，同時(shí)能夠?qū)�入一些智能熱管理技術(shù)以及一些V2V、V2G、G2V的雙向的充放電技術(shù)的落地，以及考慮到未來無人駕駛和我們所看到的分時(shí)租賃的頭段和尾段的無人駕駛的應(yīng)用，我們希望在無線充電技術(shù)上，特別是高效的無線充電技術(shù)上在2019年和2020年投入使用。我對我們的分享到此結(jié)束，謝謝各位專家、各位領(lǐng)導(dǎo)。