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       后補貼時代，純國產(chǎn)新能源汽車是否有出路？是否會新能源汽車是否會重蹈“國車外芯”的覆轍？ 日前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了第一批符合“行業(yè)自律白名單”的動力電池企業(yè)，第一電動網(wǎng)注意到相較于前兩輪《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中所涉及的企業(yè)，“自律白名單”中第一次出現(xiàn)了三星、SK、LG等企業(yè)的身影，業(yè)內(nèi)非常關心，這是否意味著，被擋在國門之外達兩年之久的日韓動力電池企業(yè)即將卷土重來？ 

 

        “我認為未來全球的動力電池廠商大概十家左右，其中有六到七家將是中國企業(yè)。”近日，桑頓新能源科技有限公司常務副總裁楊曉偉博士對第一電動網(wǎng)表示，中國電池企業(yè)經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，在很多方面已經(jīng)可以比肩國際先進企業(yè)，在汽車“新四化”下，更具備得天獨厚的優(yōu)勢，本土企業(yè)有著自己的信心。 

 

       在談及日韓企業(yè)首次進入“白名單”問題時，楊曉偉向第一電動網(wǎng)表示，此次 “白名單”性質(zhì)是依照自律性申報和自律性約束的原則進行的行業(yè)自律白名單。 “自律白名單”不同公告和補貼掛鉤，也不和相關的準入資格等掛鉤，更加強調(diào)電池企業(yè)自我約束和自我提升。 

 

       “我們不要把日韓的企業(yè)看得那么神秘。不會因為他們進入“白名單”，就對本土電池企業(yè)構(gòu)成大的威脅。電動汽車的市場在中國，自然核心零部件動力電池的主戰(zhàn)場也一定在中國。發(fā)展新能源電動汽車已經(jīng)上升成為國策，從“十一五”到“十三五”，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國在動力電池技術、人才、產(chǎn)能規(guī)模等方面的儲備，及整車和市場推廣方面的驗證，已經(jīng)比較充分。在這個巨大的行業(yè)機遇期，中國鼓勵民族品牌企業(yè)做強做大，同時也歡迎國外優(yōu)秀的企業(yè)同臺競技，但最終是中國自主品牌，從整車到核心零部件，將實現(xiàn)“換道超車”。”楊曉偉說。 

 

       緊接著，他闡述了對于補貼退坡后產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。“2020年補貼政策退坡后，我不認為日韓企業(yè)就一定具有優(yōu)勢。今年，終端市場的B端和C端的接受度越來越高，尤其是在深圳這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，B端市場無論是客運還是物流，電動化趨勢正在加快。隨著終端市場的接受度提高，后補貼時代，會逐步自然過渡�，F(xiàn)在物流車補貼降了40%，市場依然紅火。除了路權(quán)等剛性政策的影響外，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與新物流結(jié)合創(chuàng)造的新業(yè)態(tài)，將會對物流行業(yè)帶來巨大變革。同時，國家正在研究通過“雙積分政策””等，正向引導電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。后補貼時代，在客運和物流各領域，運營模式將基本成熟，市場進入規(guī)模化發(fā)展階段。 

 

       據(jù)了解，桑頓新能源主打三元軟包路線，產(chǎn)品采用VDA模塊和新國標標準，桑頓新能源湘潭生產(chǎn)基地三期4GWh項目處在生產(chǎn)調(diào)試之中，預計到今年8月，公司整體產(chǎn)能整體將達8GWh。在鋰電材料方面，桑頓新能源正極材料產(chǎn)能現(xiàn)已達3萬噸，公司NCM523/622產(chǎn)品供不應求。高鎳正極材料8000噸產(chǎn)線已經(jīng)具備生產(chǎn)條件。