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吉利控股集團(tuán)張曉東:新能源汽車(chē)發(fā)展面臨五大問(wèn)題

時(shí)間:2018-05-07 23:48來(lái)源: 第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:李艷嬌
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       4月26日,吉利控股集團(tuán)技術(shù)部部長(zhǎng)張曉東在“2018中國(guó)汽車(chē)論壇——后補(bǔ)貼時(shí)代,新能源汽車(chē)發(fā)展瓶頸與解決方案”分論壇上表示,國(guó)家新能源汽車(chē)在政府的鼓勵(lì)下有很多機(jī)遇,但是隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷提高,發(fā)展不平衡不充分等問(wèn)題也體現(xiàn)了出來(lái)。一是充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)供給不足日益凸顯;二是中央政府各部門(mén)之間,中央政府和地方政府銜接不充分;三是核心技術(shù)未獲突破;四是市場(chǎng)流通服務(wù)體系不健全;五是車(chē)企面臨補(bǔ)貼退出壓力。
 
       對(duì)此張曉東建議,一是完善新能源汽車(chē)的充電環(huán)境;二是推動(dòng)供給側(cè)改革,擴(kuò)大車(chē)型供給,為市場(chǎng)提供更多更高質(zhì)量的新能源車(chē)型。三是支持市場(chǎng)需求,推動(dòng)新能源汽車(chē)在公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。
 
       以下為張曉東演講實(shí)錄:
 

 
       張曉東: 2009年以后中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)的應(yīng)用和推廣進(jìn)行了補(bǔ)貼,對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)成為電動(dòng)車(chē)第一大國(guó)起到了積極的推動(dòng)作用。但是隨著整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)量的增加,財(cái)政的壓力也逐漸增大,到2020年以后補(bǔ)貼會(huì)被取消。
 
       在這種形勢(shì)下,隨著新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng),其是否還能保持現(xiàn)在的勢(shì)頭,面臨的瓶頸如何解決。主要從三個(gè)方面介紹:第一是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,第二新能源汽車(chē)的問(wèn)題和建議。最后吉利汽車(chē)新能源的發(fā)展規(guī)劃情況。
       
       習(xí)總書(shū)記和李克強(qiáng)總理從政府層面對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展做出了重要指示,對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)的發(fā)展給予了足夠的支持,政府起到了積極的推動(dòng)作用,產(chǎn)生了現(xiàn)在新能源汽車(chē)發(fā)展的良好趨勢(shì)。
 
       在此背景下,汽車(chē)行業(yè)和各個(gè)部委都把新能源汽車(chē)作為國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的七個(gè)重點(diǎn)之一發(fā)展,各部委之間也出臺(tái)了各個(gè)相應(yīng)的政策,包括企業(yè)的準(zhǔn)入管理,補(bǔ)貼機(jī)制,車(chē)輛安全監(jiān)管,充電設(shè)施建設(shè),產(chǎn)業(yè)發(fā)展策劃,涵蓋的范圍比較廣,出臺(tái)比較密集,從出臺(tái)時(shí)間段可以看出。
 
       基于整個(gè)政府的呵護(hù),我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量保持高速增長(zhǎng),預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛。歐美等國(guó)家政府和車(chē)企對(duì)于禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)提出了時(shí)間表,工信部部長(zhǎng)也提出了中國(guó)也會(huì)制定這個(gè)時(shí)間表,但這個(gè)時(shí)間表沒(méi)有確定。
 
       國(guó)家新能源汽車(chē)在政府的鼓勵(lì)下有很多的機(jī)遇,但是隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷提高,發(fā)展不平衡不充分也體現(xiàn)出來(lái)。
 
       一是充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)供給不足日益凸顯,可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式尚未形成。
   
       二是中央政府各部門(mén)之間,中央政府和地方政府銜接不充分,有地方保護(hù)主義的存在,壓縮車(chē)型的可選擇空間,北京市有5.4萬(wàn)個(gè)新能源汽車(chē)指標(biāo),但是已經(jīng)排到2022年。
       
       三是核心技術(shù)未獲突破,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整個(gè)創(chuàng)新能力不夠強(qiáng),關(guān)鍵的智能核心的芯片,關(guān)鍵核心技術(shù)依賴(lài)于進(jìn)口,真正意義上的純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)尚未形成量產(chǎn),以量產(chǎn)的新能源都是基于傳統(tǒng)車(chē)的改造而來(lái),用戶(hù)的體驗(yàn)度不好。
       
       四是市場(chǎng)流通服務(wù)體系不健全,不同的體系之間質(zhì)保的內(nèi)容差別很大,售后服務(wù)體系有待改善,二手車(chē)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)缺失,車(chē)輛保值率低,影響整車(chē)銷(xiāo)量。
 
       五是車(chē)企面臨補(bǔ)貼退出壓力,隨著國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)的退出,新能源車(chē)在售價(jià)上處于劣勢(shì)。
    
       針對(duì)當(dāng)前的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)新問(wèn)題提出一些建議。
 
       一是完善新能源汽車(chē)的充電環(huán)境。實(shí)踐證明新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施與車(chē)輛推廣應(yīng)用息息相關(guān),快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)保有量從一定程度上推進(jìn)了充電設(shè)施的進(jìn)程,社會(huì)公共設(shè)施的增長(zhǎng)刺激新能源汽車(chē)消費(fèi),而充電設(shè)施的合理規(guī)劃和布局是提升充電設(shè)施的利用率解決電動(dòng)車(chē)充電困難的重要手段。
 
       二是推動(dòng)供給側(cè)改革,擴(kuò)大車(chē)型供給,為市場(chǎng)提供更多更高質(zhì)量的新能源車(chē)型�,F(xiàn)在的新能源車(chē)大部分都是基于傳統(tǒng)車(chē)的技術(shù)上改造,沒(méi)有給用戶(hù)產(chǎn)生增值的感受,比如傳統(tǒng)車(chē)和新能源改造的車(chē)放在一起,新能源車(chē)本身的成本又高,為什么要選擇新能源車(chē)而不選傳統(tǒng)車(chē)呢?作為用戶(hù)會(huì)有這么一個(gè)感受,在同樣的價(jià)格基礎(chǔ)上可能傳統(tǒng)車(chē)的幾率更大。
 
       三是支持市場(chǎng)需求,推動(dòng)新能源汽車(chē)在公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用,完善交通支持政策體系,如免購(gòu)置稅,限行等政策,降低新能源汽車(chē)的使用成本,提高便利性。
 
       截至2017年底,我國(guó)公共充電樁保有量21.4萬(wàn)個(gè),同比增長(zhǎng)11.4%,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量170萬(wàn)輛,充電樁總數(shù)44.6萬(wàn)個(gè),到2020年規(guī)劃建設(shè)充電樁的數(shù)量50萬(wàn)輛,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛,結(jié)構(gòu)性供給不足凸顯,整體規(guī)模滯后,同時(shí)我國(guó)充電樁面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善,建樁接電難,布局不合理,老舊充電樁的升級(jí)難,充電樁企業(yè)盈利難,消費(fèi)者充電難等問(wèn)題。
 
       完善充電服務(wù)環(huán)境。第一是支持創(chuàng)新充電商業(yè)模式,政府及電力企業(yè),充電設(shè)備制造商,充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商整車(chē)廠商,金融機(jī)構(gòu),跨界合作,資源整合,多種杠桿撬動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng),可以滿(mǎn)足我們的相應(yīng)的要求。第二是推動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)建設(shè),提升充電便利性和使用效果,推動(dòng)國(guó)家級(jí)服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展,通過(guò)搭建運(yùn)營(yíng)服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)充電服務(wù)的提升。第三是加快推進(jìn)充電技術(shù)研發(fā),提高充電效率,研發(fā)高效率高標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)化,智能化的下一代充電技術(shù)。第四是政府加大在充電服務(wù)領(lǐng)域的政策,資金方面的支持力度促進(jìn)扶持政策快速落地。
 
       推動(dòng)行業(yè)的供給側(cè)改革。一是新能源汽車(chē)車(chē)型很多,但是適合消費(fèi)者的并不是很多,質(zhì)量可靠性同時(shí)補(bǔ)貼的價(jià)格都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。二是企業(yè)創(chuàng)新能力技術(shù)水平不強(qiáng),投資熱情高漲,創(chuàng)新能力弱,產(chǎn)業(yè)化高端化需求難以改變。我們的建議就是一方面推進(jìn)雙積分政策的落地建立促進(jìn)節(jié)能新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高效機(jī)制,為切實(shí)發(fā)揮積分辦法政府提供制度保障,加快建立商用車(chē)積分的管理體系和制度快速落地。

        第二方面是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化升級(jí),通過(guò)國(guó)家的科技計(jì)劃積極專(zhuān)項(xiàng)等措施支持動(dòng)力電池研發(fā),加快補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈的短板,鼓勵(lì)整車(chē)和零部件企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

        第三方面是再次推動(dòng)公共服務(wù)的領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,當(dāng)前不同區(qū)域在公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣效果有差異,不同區(qū)域、不同用戶(hù)車(chē)輛的推廣不平衡,公交車(chē)、電動(dòng)化推廣效果顯著,在其他的服務(wù)領(lǐng)域,出租車(chē)、旅游車(chē)推廣相應(yīng)不足,建議政府及公共機(jī)構(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)占比配比車(chē)輛50%以上的比例,并逐步提高這一比例要求。二是建立完善的懲罰聯(lián)動(dòng)機(jī)制,確保各城市達(dá)成新能源汽車(chē)的比例要求。第三在公交出租環(huán)衛(wèi)物流等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型措施,明確規(guī)定新老交替的比例。第四方面是完善交通支持的政策體系,補(bǔ)貼退出后交通支持政策成為重點(diǎn)的非補(bǔ)貼手段的支持手段,是穩(wěn)定新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵措施,我國(guó)積累了多種交通支持措施經(jīng)驗(yàn),如新能源車(chē)專(zhuān)用牌照、免限行、限購(gòu)、上牌傾斜等。
 
       后補(bǔ)貼時(shí)代我們應(yīng)提前研究使用持續(xù)的政策,進(jìn)一步降低新能源汽車(chē)使用成本,提高便利性,除延續(xù)當(dāng)前的免限行,限購(gòu)等政策外還可以探索成立零排放區(qū)新能源車(chē)專(zhuān)用通道,免過(guò)橋費(fèi),提供專(zhuān)用車(chē)位等政策。
 
       最后和大家分享一下吉利的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃情況。我們分析了國(guó)外的不同的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源的方向,主要是純電動(dòng)、 混合動(dòng)力,不同企業(yè)之間都有自己的策略。
 
       對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)主要是能源多元化戰(zhàn)略,智能網(wǎng)聯(lián)化方案,電動(dòng)平臺(tái)化戰(zhàn)略,未來(lái)出行專(zhuān)車(chē)也是在計(jì)劃之內(nèi)。

       吉利提出藍(lán)色行動(dòng),到2020年90%以上都是新能源汽車(chē),這里的新能源汽車(chē)還包括節(jié)能汽車(chē),節(jié)能汽車(chē)現(xiàn)在在研發(fā)48伏,這個(gè)也屬于戰(zhàn)略當(dāng)中的一部分。吉利之前所有的車(chē)型都在現(xiàn)有傳統(tǒng)車(chē)基礎(chǔ)上改造,對(duì)于吉利來(lái)講要想給客戶(hù)提供一個(gè)完全不同的新能源車(chē),我們會(huì)在PMA架構(gòu)基礎(chǔ)上造十款車(chē)型,分不同的領(lǐng)域,分高版,低版等不同級(jí)別的車(chē)型,推向市場(chǎng)。而且會(huì)把這個(gè)架構(gòu)基礎(chǔ)上的所有車(chē)型數(shù)據(jù)進(jìn)行共享,不限于吉利之內(nèi),可以共享第三方。在整個(gè)新能源領(lǐng)域,吉利會(huì)把智能互聯(lián)和智能駕駛?cè)谌脒M(jìn)去,會(huì)把整個(gè)車(chē)型打造的更智能化。吉利不僅在乘用車(chē)會(huì)有車(chē)型推出,而且商用車(chē)也會(huì)在卡車(chē)和巴士上推出新車(chē)型。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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    “對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),大企業(yè)擴(kuò)展產(chǎn)能非常容易,但小車(chē)企由于產(chǎn)能不夠,再興起也沒(méi)用,等補(bǔ)貼停掉,最后還是會(huì)倒閉。”日前在山東齊河召開(kāi)的中國(guó)首屆新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上,中國(guó)工程院院士、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春的這句話(huà)指向了新能源汽車(chē)的“兩極
    2018-09-21 08:41
  • 羅俊杰:工信部將加強(qiáng)新能源汽車(chē)監(jiān)管

    “由于新能源汽車(chē)還處于發(fā)展的初級(jí)階段,僅從車(chē)輛本身的原因來(lái)看,企業(yè)在新能源汽車(chē)尤其是動(dòng)力電池等安全的認(rèn)識(shí)仍在不斷的深化,前期小部分產(chǎn)品的驗(yàn)證還不夠充分,這些都是產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)中的問(wèn)題。”
    2018-09-20 17:22
  • 弱化補(bǔ)貼之后新能源汽車(chē)怎么活 孫逢春:取消是趨勢(shì)

    “對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),大企業(yè)擴(kuò)展產(chǎn)能非常容易,但小車(chē)企由于產(chǎn)能不夠,再興起也沒(méi)用,等補(bǔ)貼停掉,最后還是會(huì)倒閉�!�9月9日在山東齊河召開(kāi)的中國(guó)首屆新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上,中國(guó)工程院院士、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春的這句話(huà)指向了新能源汽車(chē)的“兩
    2018-09-14 17:16
  • 從五部委發(fā)言看新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展走向

    以下為2018泰達(dá)論壇開(kāi)幕大會(huì)演講嘉賓重點(diǎn)言論匯整,與大家共享!
    2018-09-03 20:29
  • 宋秋玲:很多企業(yè)仍卡著補(bǔ)貼底線(xiàn)造車(chē) 財(cái)政部將設(shè)立動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼機(jī)制

    8月31日-9月2日,2018中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津舉行。論壇現(xiàn)場(chǎng),財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲進(jìn)行了主題演講。她表示,新版補(bǔ)貼政策實(shí)施以來(lái),國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量并沒(méi)有出現(xiàn)下降,在結(jié)構(gòu)及質(zhì)量上也有了一定提升。但同時(shí)她也強(qiáng)調(diào),當(dāng)前很多車(chē)
    2018-09-03 09:36
  • 新能源汽車(chē)股比放開(kāi):汽車(chē)大咖這樣看

    7月28日,中國(guó)新能源汽車(chē)股比正式放開(kāi)。為爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)這一全球最大的新能源市場(chǎng),毫無(wú)疑問(wèn),在接下來(lái)的時(shí)間,全球跨國(guó)車(chē)企紛紛加速跟進(jìn),尤其是歐美車(chē)企,圍繞電動(dòng)化相繼制定出了最激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略。那么,對(duì)于中國(guó)現(xiàn)有的新能源汽車(chē)企業(yè)而言,這是機(jī)會(huì)?還
    2018-08-07 16:20
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