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楊裕生:補(bǔ)貼退坡速度或?qū)⒓涌?企業(yè)要主動(dòng)消化退坡“差額”

時(shí)間:2017-11-17 10:21來(lái)源:中國(guó)客車(chē)網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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  各位同志,今天我想給大家討論一下關(guān)于補(bǔ)貼退坡之后電動(dòng)汽車(chē)和電池的應(yīng)用問(wèn)題。我想講三個(gè)問(wèn)題:第一,補(bǔ)貼退坡開(kāi)啟電動(dòng)車(chē)的新格局。第二,增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是強(qiáng)國(guó)利器。第三,第三代增程式電動(dòng)汽車(chē)更加節(jié)能,介紹一個(gè)新的技術(shù)。
 
  第一,補(bǔ)貼退坡開(kāi)啟電動(dòng)汽車(chē)的新格局,有下面幾個(gè)方面:
 
  1,開(kāi)啟企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)的階段。2020年之后就不補(bǔ)貼了,最近這兩年每?jī)赡暌似?0%,今天聽(tīng)到消息說(shuō)可能還要加快。今年的9月28日國(guó)家工信部等五部委公布“雙積分制”,就是以后的電動(dòng)汽車(chē)跟積分和燃油車(chē)油耗的積分掛鉤,這樣政府主導(dǎo)培育市場(chǎng)模式將要結(jié)束,開(kāi)始企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)的新階段。今后的三年,企業(yè)在拿補(bǔ)貼的同時(shí)要開(kāi)始切實(shí)的滿(mǎn)足積分要求而又生產(chǎn)賣(mài)得掉的電動(dòng)車(chē),這個(gè)賣(mài)得掉非常重要,賣(mài)不掉就沒(méi)有市場(chǎng)、形不成市場(chǎng)。所以車(chē)企必須依據(jù)市場(chǎng)來(lái)選擇經(jīng)營(yíng)之道和技術(shù)路線(xiàn),企業(yè)不要過(guò)分熱衷于追求高積分,以免迷失方向,下面我還要講講雙積分的問(wèn)題。
 
  2,汽車(chē)企業(yè)要主動(dòng)消化補(bǔ)貼退坡的“差額”。有的企業(yè)已經(jīng)宣稱(chēng),補(bǔ)貼退坡車(chē)價(jià)不降,實(shí)際上要買(mǎi)汽車(chē)的人來(lái)消化這個(gè)補(bǔ)貼的差額,把這個(gè)差額轉(zhuǎn)嫁到用戶(hù)頭上,實(shí)際上就要影響到汽車(chē)的市場(chǎng)。所以這些企業(yè)有如此大的把握,銷(xiāo)量不下降,這引起我很大的懷疑。其實(shí)在高補(bǔ)貼政策之下,電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)率普遍高于傳統(tǒng)的燃油車(chē),所以企業(yè)有不小的讓利空間。據(jù)我的一些調(diào)查統(tǒng)計(jì),燃油車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)大概在5%左右,最低的2%,最高的也不到10%,而電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)都在20%左右甚至還有更高的。銷(xiāo)量在增加,再加上電池降價(jià),車(chē)企可以降成本。所以車(chē)企要主動(dòng)的消化差額,確保不增加用戶(hù)的支出。不要壓低電池的價(jià)格,把補(bǔ)貼退坡主要轉(zhuǎn)嫁到電池廠上,剛才也有同志發(fā)言,這樣是不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。碳酸鋰的價(jià)格上漲,電池價(jià)格下降空間有限,碳酸鋰價(jià)格上漲是不正常的,我希望這個(gè)問(wèn)題要引起我們整個(gè)行業(yè)的重視。汽車(chē)企業(yè)要充分的理解電池行業(yè)的處境。
 
  3,積分與純電里程掛鉤,副作用不可輕估。五部委公布的積分計(jì)算方式,0.8+0.012×純電動(dòng)公里,純電動(dòng)里程越長(zhǎng)將來(lái)給的積分越高,和現(xiàn)在的補(bǔ)貼有點(diǎn)類(lèi)似,這樣就鼓勵(lì)去做長(zhǎng)里程的車(chē)子,純電動(dòng)里程長(zhǎng)就需要多裝電池,車(chē)子的重量就大,車(chē)子重量大耗電量就大,而這個(gè)電主要來(lái)自燃煤,或者耗電量大的車(chē)排放就大,排放主要是二氧化碳還有其他的有害氣體。(1)排放越大的車(chē)給的積分越多,這是背離了低碳方向,這是不正確的方向。特斯拉S在新加坡受罰,新加坡的政策是正確的,新加坡的純電動(dòng)里程長(zhǎng),說(shuō)300公里以上,但是在新加坡被罰了1.1萬(wàn)美元,這個(gè)方向是正確的,不鼓勵(lì)長(zhǎng)里程。(2)自身不減排的車(chē)拿高積分,拿了積分之后就去支持更加不減排的燃油車(chē)能夠輕易買(mǎi)到積分,所以結(jié)果就是縱容做高耗油的燃油車(chē)。(3),引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)使用比能量更高的電池,安全隱患隨之增大。加上多裝電池,電動(dòng)車(chē)的安全性更堪憂(yōu)慮。所以這種積分的辦法是鼓勵(lì)做安全性差的車(chē)。積分政策應(yīng)以正確引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,而不是錯(cuò)誤的引導(dǎo)錯(cuò)誤的方向,這是我對(duì)于積分問(wèn)題的看法。我希望將來(lái)實(shí)踐當(dāng)中我們來(lái)考驗(yàn),就像五六年前就看到補(bǔ)貼過(guò)高會(huì)造成一系列的問(wèn)題。
 
  4,發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的初衷亟待重溫。現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡了,政府官員最操心電動(dòng)汽車(chē)會(huì)大滑坡,而汽車(chē)企業(yè)的老板最擔(dān)心車(chē)價(jià)高,賣(mài)不出去,他們的共同點(diǎn)是淡忘了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的目的是節(jié)油、減排。電動(dòng)汽車(chē)都能減排、低碳嗎?減排的電動(dòng)車(chē)肯定是節(jié)油、節(jié)能的車(chē),但是高耗電的純電動(dòng)汽車(chē)可能是排放嚴(yán)重的車(chē),比如像剛才講的特斯拉,我們國(guó)內(nèi)也有類(lèi)似這樣的車(chē)。所以要以減排量來(lái)衡量電動(dòng)汽車(chē)的水平,以追求低碳作為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo)和推動(dòng)力,所以我國(guó)的積分應(yīng)該以減排量為衡量尺度。有文章已經(jīng)發(fā)表,大家如果有興趣可以去參考。
 
  第二,增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是強(qiáng)國(guó)利器。
 
  1,第一代增程式電動(dòng)車(chē),這種車(chē)子是在純電動(dòng)車(chē)上加裝了一個(gè)增程器,裝了一個(gè)汽油發(fā)電機(jī),在車(chē)上發(fā)電,這就是一個(gè)純電動(dòng)車(chē),虛線(xiàn)框框里面就是一個(gè)增程器,這個(gè)增程器是單純?yōu)榱嗽黾有旭偫锍�,電用完以后增程器使用,這是屬于第一代增程式。這個(gè)車(chē)子里面電池和增程器的功率都過(guò)大,油耗高,車(chē)子加重了,因?yàn)楸燃冸妱?dòng)車(chē)還加了一個(gè)增程式、加了一個(gè)發(fā)電機(jī),所以耗電更多,而且比純電動(dòng)車(chē)貴15%,主要是指德國(guó)的寶馬i3,本來(lái)是個(gè)純電動(dòng),變成增程式之后又要多加15%的價(jià)格�?梢钥吹剿暮碾娏窟是不小的,它的排量只有0.7L,但是100公里是5.35L的油耗,這是第一代。
 
  2,第二代增程式電動(dòng)汽車(chē),從圖看起來(lái),這兩個(gè)圖是相同的,但是電力系統(tǒng)優(yōu)化了,一個(gè)是減少了發(fā)動(dòng)機(jī)功率,第二個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的能效優(yōu)化了�?梢钥吹竭@張圖,轉(zhuǎn)速和熱效率的關(guān)系,普通燃油車(chē)是像饅頭型的曲線(xiàn),這個(gè)車(chē)子第二代增程式電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩姘艳D(zhuǎn)速調(diào)到某一個(gè)很窄的動(dòng)力范圍,把熱效率調(diào)到很高,這樣油耗就降低了。電池減少了可以降成本。車(chē)子減輕了,更加節(jié)能。
 
  第二代增程式車(chē)子國(guó)內(nèi)外都有新的產(chǎn)品,我下面介紹幾種,一種是沈陽(yáng)華龍新能源汽車(chē)有限公司,今年出了12米的增程式客車(chē),在市區(qū)公交模式百公里油耗12L,公路模式百公里油耗是16.3L,這個(gè)計(jì)算的方法是不考慮電驅(qū)動(dòng)的這段,就是說(shuō)是真真實(shí)實(shí)的百公里燃油所需要的油耗,和現(xiàn)在工信部的計(jì)算公式不一樣,他的計(jì)算公式,比如說(shuō)70公里的純電動(dòng)加30公里燃油,30公里的燃油最后分?jǐn)偟?00公里的總里程里邊,所以他的油耗就很低,1L、2L,這個(gè)實(shí)際上是虛的。這個(gè)數(shù)實(shí)際測(cè)量的是純電動(dòng),這個(gè)車(chē)子可以不充電,用的是磷酸鐵鋰的鋰離子電池,這個(gè)公式實(shí)際上我們北京理工大學(xué)最早參加研究的,北京科凌公司為基礎(chǔ),現(xiàn)在到沈陽(yáng)收購(gòu)了華龍,所以很有基礎(chǔ)的一個(gè)工作。第二個(gè)例子,是加拿大PlanB增程式卡車(chē),百公里油耗只有17L,日產(chǎn)汽車(chē)去年年底出了一個(gè)NOTE,用e—Power動(dòng)力系統(tǒng),電池只有1.5度,每百公里的油耗是2.7L,這個(gè)車(chē)子已經(jīng)出廠一年,效率非常好,是不需要充電的。
 
  3,第二代增程式電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)很突出,電池不會(huì)過(guò)充、過(guò)放,壽命延長(zhǎng),安全性高,磷酸鐵鋰電池就能合用,就是不需要高比能量的,只需要功率適當(dāng)?shù)奶岣撸园踩员容^高。電池少,補(bǔ)貼退坡和補(bǔ)貼取消的影響就小,這種車(chē)將來(lái)容易推銷(xiāo)。增程行駛時(shí)必然有車(chē)節(jié)油50%以上,更加節(jié)省,可以免建充電樁,而且遠(yuǎn)距離行駛,如果有條件充電,城市百公里油耗可以節(jié)油率到80%以上,我們廈門(mén)大學(xué)的田院士他計(jì)算可以到90%以上的節(jié)油率。燃油車(chē)的生產(chǎn)家用實(shí)施全功能集成,便于這種車(chē)子的發(fā)展,接觸了純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價(jià)格焦慮,避免了插電式混合動(dòng)力車(chē)大馬拉小車(chē)的不節(jié)能,插電式實(shí)際上這種車(chē)子現(xiàn)在比較容易做,因?yàn)樗陔娐方Y(jié)構(gòu)方面都比較簡(jiǎn)單,實(shí)際上他的節(jié)能是比較小的。
 
  科凌公司他們做了一個(gè)增程式轎車(chē)運(yùn)行成本,燃油轎車(chē)整個(gè)全壽命的運(yùn)行成本是37萬(wàn),增程式轎車(chē)是10萬(wàn),可以節(jié)省27萬(wàn),加上如果免征購(gòu)置稅和不限號(hào)等優(yōu)惠政策,增程式轎車(chē)在經(jīng)濟(jì)上很有優(yōu)勢(shì),也有人說(shuō)增程式還要燒油,實(shí)際上單看燒油不燒油不說(shuō)明問(wèn)題,因?yàn)樽罱K是看減不減少排放、節(jié)能不節(jié)能。第二代增程式電動(dòng)車(chē)也有美中不足的地方,因?yàn)樗腥侩娏鞫家ㄟ^(guò)電池組,所以第一個(gè)問(wèn)題是電池充電、放電過(guò)程當(dāng)中能量有損耗,第二是電磁容量雖然比純電動(dòng)車(chē)少,大概相對(duì)40%,但是功率要滿(mǎn)足最高車(chē)速的要求,所以電池的用量還是比較高的。電池比較多,重量就比較大,所以有潛力。電池始終在高負(fù)荷工作,就是說(shuō)經(jīng)常處于滿(mǎn)功率的運(yùn)行,所以壽命要受到影響。
 
  針對(duì)這些不足的地方我們提出了第三代增程式電動(dòng)汽車(chē)的概念。
 
  江蘇公爵公司,提出了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電直驅(qū)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的概念,簡(jiǎn)稱(chēng)“發(fā)電直驅(qū)電動(dòng)車(chē)”,和第二代增程式不同,在車(chē)上與電機(jī)發(fā)的電不必經(jīng)過(guò)電池,而直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),這是第二代的剛才已經(jīng)顯示過(guò)這個(gè)圖。第三代可以看到下面一條橫杠,發(fā)電機(jī)發(fā)的電直接到電動(dòng)機(jī),而不是像上面第二代要經(jīng)過(guò)電池組再到電動(dòng)機(jī)。他的優(yōu)點(diǎn)可以歸納為,直驅(qū)可以減免電池充電、放電10%的能量損耗,電池減少加上鋁合金框架,車(chē)子減輕重量,進(jìn)一步降低電耗。電池的大電流工作機(jī)會(huì)很少,所以電池壽命就延長(zhǎng),電池用量少、成本進(jìn)一步降低,算上高的節(jié)油率,車(chē)輛全周期的總費(fèi)用可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別的燃油車(chē)的水平,這個(gè)技術(shù)適用于各種車(chē)輛,包括各種大車(chē),都可以單位節(jié)能減排,而且電池不必追求高比能量,高比能量電池的安全性有問(wèn)題,現(xiàn)在申請(qǐng)了專(zhuān)利,是一種節(jié)能型的發(fā)電直驅(qū)電動(dòng)車(chē)。

  最后講幾句話(huà):
 
  1,汽車(chē)企業(yè)要生產(chǎn)賣(mài)得出去的車(chē),主動(dòng)消化補(bǔ)貼退坡的“差額”,確保不增加用戶(hù)支出。
 
  2,增程式電動(dòng)車(chē)是消除補(bǔ)貼退坡影響下的最佳技術(shù)路線(xiàn),是建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的利器。
 
  3,增程式電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能的關(guān)鍵,是巧用電池和發(fā)動(dòng)機(jī),不追求過(guò)高比能量的電池。
 
  4,電池能量不需大,安全減排都靠它;汽車(chē)強(qiáng)國(guó)需創(chuàng)新,發(fā)電直驅(qū)低碳化。
 
(責(zé)任編輯:admin)
文章標(biāo)簽: 新能源汽車(chē) 楊裕生
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    2020年1月10日,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2020)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館正式拉開(kāi)帷幕,本屆論壇以把握形勢(shì)聚焦轉(zhuǎn)型引領(lǐng)創(chuàng)新為主題,秉持傳遞權(quán)威信息、廣泛展開(kāi)討論、促進(jìn)溝通合作的目標(biāo),3天會(huì)期,共舉辦2場(chǎng)全體大會(huì)及16場(chǎng)專(zhuān)題論壇。1月11日下午,工業(yè)和信息化部
    2020-01-12 11:14
  • 弱化補(bǔ)貼后,新能源汽車(chē)怎么活

    “對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),大企業(yè)擴(kuò)展產(chǎn)能非常容易,但小車(chē)企由于產(chǎn)能不夠,再興起也沒(méi)用,等補(bǔ)貼停掉,最后還是會(huì)倒閉�!比涨霸谏綎|齊河召開(kāi)的中國(guó)首屆新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上,中國(guó)工程院院士、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春的這句話(huà)指向了新能源汽車(chē)的“兩極
    2018-09-21 08:41
  • 羅俊杰:工信部將加強(qiáng)新能源汽車(chē)監(jiān)管

    “由于新能源汽車(chē)還處于發(fā)展的初級(jí)階段,僅從車(chē)輛本身的原因來(lái)看,企業(yè)在新能源汽車(chē)尤其是動(dòng)力電池等安全的認(rèn)識(shí)仍在不斷的深化,前期小部分產(chǎn)品的驗(yàn)證還不夠充分,這些都是產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)中的問(wèn)題�!�
    2018-09-20 17:22
  • 弱化補(bǔ)貼之后新能源汽車(chē)怎么活 孫逢春:取消是趨勢(shì)

    “對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),大企業(yè)擴(kuò)展產(chǎn)能非常容易,但小車(chē)企由于產(chǎn)能不夠,再興起也沒(méi)用,等補(bǔ)貼停掉,最后還是會(huì)倒閉�!�9月9日在山東齊河召開(kāi)的中國(guó)首屆新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上,中國(guó)工程院院士、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春的這句話(huà)指向了新能源汽車(chē)的“兩
    2018-09-14 17:16
  • 從五部委發(fā)言看新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展走向

    以下為2018泰達(dá)論壇開(kāi)幕大會(huì)演講嘉賓重點(diǎn)言論匯整,與大家共享!
    2018-09-03 20:29
  • 新能源汽車(chē)股比放開(kāi):汽車(chē)大咖這樣看

    7月28日,中國(guó)新能源汽車(chē)股比正式放開(kāi)。為爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)這一全球最大的新能源市場(chǎng),毫無(wú)疑問(wèn),在接下來(lái)的時(shí)間,全球跨國(guó)車(chē)企紛紛加速跟進(jìn),尤其是歐美車(chē)企,圍繞電動(dòng)化相繼制定出了最激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略。那么,對(duì)于中國(guó)現(xiàn)有的新能源汽車(chē)企業(yè)而言,這是機(jī)會(huì)?還
    2018-08-07 16:20
  • 權(quán)威預(yù)判新能源汽車(chē)積分未來(lái)走勢(shì)

    7月2日,工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告,公布2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分核算情況,同時(shí)宣布啟動(dòng)“雙積分”交易�!半p積分”政策作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)控的重要手段,在新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼退坡后將發(fā)揮重要作用。
    2018-07-20 16:06
  • 云度汽車(chē)林密:新興企業(yè)如何應(yīng)對(duì)新能源無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代

    為進(jìn)一步促進(jìn)鋰產(chǎn)業(yè)及動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,2018年6月27日,由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦的“2018中國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”在青海省西寧市召開(kāi)。整車(chē)企業(yè)新秀代表福建云度新能源汽車(chē)股份有限
    2018-07-02 17:14
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