“既要控制油耗,也要新能源。”中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武認(rèn)為,9月28日公布的“雙積分政策”是中國汽車發(fā)展史上對產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)作用最強(qiáng)的。“可能在實(shí)施中會(huì)遇到一些問題,但中國政府的態(tài)度不用懷疑。”
10月24日,由中國汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)(中國)聯(lián)合編著的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2017)》(2017年汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書)于上海正式發(fā)布。會(huì)后,付于武就備受關(guān)注的雙積分等問題回答了媒體提問。一般觀點(diǎn)認(rèn)為,國內(nèi)外一律平等要求的雙積分政策制定前提是中國自主品牌已經(jīng)占有一定先機(jī)。付于武表示,這個(gè)觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。雙積分政策對跨國公司和自主品牌壓力都很大。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年全年新能源車銷量在70萬臺(tái)左右。“即使明年數(shù)據(jù)翻一倍到140萬臺(tái),對于傳統(tǒng)汽車、新造車勢力、合資企業(yè)來說,‘蛋糕’也是不夠分的。”付于武指出,未來可能股比會(huì)放開,跨國公司長驅(qū)直入、獨(dú)資建廠,新能源車市場競爭會(huì)很慘烈。是商業(yè)“紅海”還是“藍(lán)海”需要企業(yè)自己去考慮。
在付于武看來,對于中國品牌來說,如何造一款老百姓喜歡、性價(jià)比也高的車是關(guān)鍵,這壓力不比降低傳統(tǒng)燃油車油耗小。
雙積分政策包括車企油耗積分和新能源汽車積分,這也意味著未來會(huì)有降低油耗和大力發(fā)展新能源車兩條技術(shù)路線。而企業(yè)降低油耗的壓力也很大。
根據(jù)今年4月25日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求,到2020年,新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升/百公里、節(jié)能型汽車燃料消耗量降到4.5升/百公里以下;到2025年,新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0升/百公里。
“達(dá)到5.0升/百公里可能至少增加一萬以上成本,而自主品牌大多沒有溢價(jià)能力,到時(shí)候競爭力在哪里?這些都是需要現(xiàn)在考慮的。付于武指出,目前在技術(shù)路線規(guī)劃上,最清晰的是長安汽車。
為應(yīng)對雙積分壓力,長安汽車10月19日宣布,2025年之前,長安汽車計(jì)劃在產(chǎn)業(yè)鏈投入1000億元,累計(jì)推出純電動(dòng)產(chǎn)品21款,插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款。
據(jù)長安汽車回應(yīng),2025年全面停售的傳統(tǒng)燃油車,是指不帶有能量回收功能、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低于40%的車型,其目的是就大力推進(jìn)節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用比例,并加快開發(fā)應(yīng)用更高燃燒效率的內(nèi)燃機(jī)。到2020年,長安燃油車48V節(jié)能技術(shù)及HEV、PHEV技術(shù)的應(yīng)用比例將逐步提升,到2025年長安全譜系產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)節(jié)能和新能源技術(shù)的全面應(yīng)用,達(dá)成停售傳統(tǒng)燃油車目標(biāo)。
“從48V節(jié)能技術(shù)到混合動(dòng)力、純電動(dòng)布局,長安汽車已經(jīng)有了比較明確的目標(biāo)。”此外,付于武還對上汽在插混領(lǐng)域的突破給予了肯定。他指出,“雙積分對自主品牌考驗(yàn)很大。但這是中國汽車發(fā)展到一定階段后,體現(xiàn)了中國希望通過節(jié)能減排解決環(huán)境、能源包括交通擁堵等問題的堅(jiān)定信念。”企業(yè)應(yīng)認(rèn)真對待、盡早規(guī)劃。
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