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　　隨著一份《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（草案）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《草案》）的流出，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)面臨著國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)化考驗(yàn)。對(duì)于這份草案，業(yè)內(nèi)人士怎么看？日前，中國(guó)工程院院士楊裕生先生發(fā)表了自己的看法。
 
　　《草案》出臺(tái) 業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜

　　《草案》公布后，低速電動(dòng)車(chē)將作為微型乘用車(chē)的一種，成為我國(guó)乘用車(chē)門(mén)類(lèi)中的最新細(xì)分品類(lèi)�！恫莅浮分械膬�(nèi)容，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的尺寸、重量、車(chē)速、安全性、動(dòng)力條件等方面的要求均進(jìn)行了進(jìn)一步明確，其中頗有嚴(yán)苛之處：如要求長(zhǎng)、寬、高不得大于3500mm、1500mm、1700mm、低速電動(dòng)車(chē)碰撞測(cè)試須達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、要求低速電動(dòng)車(chē)使用鋰電池等等�！恫莅浮返恼鎸�(shí)性已經(jīng)被低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)制定組組長(zhǎng)董揚(yáng)證實(shí)，最終標(biāo)準(zhǔn)將以《草案》為準(zhǔn)并很快出臺(tái)。而針對(duì)這份《草案》中的內(nèi)容，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論不休。

　　楊裕生：不合理的《草案》將扼殺低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展

　　作為一種在二三線(xiàn)城市普遍存在的客觀(guān)產(chǎn)業(yè)，低速電動(dòng)車(chē)迫切需要走上合法合規(guī)的道路。那么低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)草案是否合理？對(duì)低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生哪些影響？就以上問(wèn)題，近期，我們和中國(guó)工程院院士楊裕生取得了聯(lián)系，請(qǐng)他對(duì)國(guó)標(biāo)草案陳述了自己的看法。

　　楊裕生首先對(duì)該草案中的部分內(nèi)容表示不認(rèn)可，他認(rèn)為：《草案》的很多標(biāo)準(zhǔn)制定的不合理，將有可能扼殺了低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

　　 “草案界定的所謂‘低速電動(dòng)車(chē)’除最高速度與高速電動(dòng)車(chē)有點(diǎn)差別外，基本是按高速電動(dòng)乘用車(chē)進(jìn)行要求，該草案不僅沒(méi)有顯示低速電動(dòng)車(chē)的特色，也沒(méi)有和歐、美、日的低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)接軌。”楊裕生說(shuō)。

　　在最為關(guān)注的低速電動(dòng)車(chē)電池之爭(zhēng)上，楊裕生指出：《草案》雖沒(méi)有正面限定使用何種電池，但僅憑“系統(tǒng)比能量不應(yīng)低于70Wh/kg”一條規(guī)定，即排除了鋰離子電池外的所有電池，而此項(xiàng)規(guī)定直接導(dǎo)致了低速電動(dòng)車(chē)的成本將比用鉛酸電池時(shí)提高至少一萬(wàn)元。單此一計(jì)，就可打掉低速電動(dòng)車(chē)的“半壁江山”。

　　由此，楊裕生說(shuō)：“《草案》將會(huì)嚴(yán)重打擊低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，客觀(guān)上保護(hù)了排放嚴(yán)重的燃車(chē)。”

　　楊裕生：低速電動(dòng)車(chē)不會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)生沖擊
 
　　對(duì)于部分人士擔(dān)心的低速電動(dòng)車(chē)獲國(guó)家認(rèn)定后將沖擊高速新能源車(chē)的影響，楊裕生認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)草案根本不會(huì)對(duì)高速新能源汽車(chē)產(chǎn)生不利影響，高速新能源汽車(chē)有補(bǔ)貼和積分雙重保護(hù)，而低速電動(dòng)車(chē)不享受任何政策紅利。

　　楊裕生說(shuō)：“雙積分辦法中已明確規(guī)定，純電動(dòng)乘用車(chē)獲取積分必須‘30分鐘最高車(chē)速不低于100km/h、電動(dòng)汽車(chē)蓄駛里程（工況法）不低于100km’，低速電動(dòng)車(chē)被明確排除在外。”

　　采訪(fǎng)最后，楊裕生院士對(duì)低速車(chē)國(guó)標(biāo)制定組提出了相關(guān)建議，楊裕生院士表示：“電池、電機(jī)、電控等部件的品種都很多，都應(yīng)該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計(jì)和市場(chǎng)進(jìn)行選擇，沒(méi)有必要有標(biāo)準(zhǔn)越俎代庖。”

　　楊裕生：標(biāo)準(zhǔn)制定不能脫離市場(chǎng)

　　低速電動(dòng)車(chē)在現(xiàn)階段的中國(guó)有著比歐、美、日的低速電動(dòng)車(chē)更為特殊的意義，有幾億人使用不遮風(fēng)、不擋雨的自行車(chē)、摩托車(chē)，急待升級(jí)換代。所以，《草案》的制訂要全面考慮各方利益，不可脫離中國(guó)實(shí)際、脫離廣大群眾的切實(shí)需求。

　　“我們現(xiàn)在看到的《草案》，即使真實(shí)度非常高，也還只是個(gè)‘曝光版’，還有修改的可能。我建議，有關(guān)部門(mén)和專(zhuān)家要改變觀(guān)念，對(duì)《草案》進(jìn)行徹底修改后再行公布實(shí)行。”楊裕生說(shuō)。
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