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中國科學(xué)院院士歐陽明高:未來5年電池成本仍有下降空間

時(shí)間:2020-02-18 11:39來源:中國能源報(bào) 作者:綜合報(bào)道
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  電動(dòng)汽車是新能源汽車發(fā)展的核心,其發(fā)展趨勢是降低總成本,進(jìn)一步提高性能和實(shí)現(xiàn)功能多樣化。電動(dòng)汽車要在總成本上實(shí)現(xiàn)突破,即電動(dòng)汽車的總擁有成本相比燃油汽車實(shí)現(xiàn)成本平衡甚至更低,包括購置成本和使用成本。
 
  10年來,電動(dòng)汽車成本已經(jīng)下降85%,2019年電池系統(tǒng)成本已經(jīng)降至0.61-1千元/千瓦時(shí),未來5年電池成本仍有下降空間。
 
  我國電動(dòng)汽車已經(jīng)在比能量、壽命和充電等方面取得突破。電池方面,磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢明顯,刀片電池等技術(shù)可有效緩解體積比能量短板;能耗方面,2025年國家規(guī)劃的能耗目標(biāo)是百公里12千瓦時(shí),2020年有兩款續(xù)航500公里的電動(dòng)A級車百公里電耗已提前達(dá)到這一目標(biāo);續(xù)航里程方面,要優(yōu)化家用電動(dòng)汽車不同車型經(jīng)濟(jì)合理的續(xù)航里程。不需要所有車型都強(qiáng)調(diào)高續(xù)航,同時(shí),通過提高充電設(shè)施方便性降低客戶對續(xù)航里程的要求。要進(jìn)一步降低成本,一是要降低單位電池成本,二是要提高充電的便利性。
 
  在基礎(chǔ)設(shè)施和電池回收上還需要政府重點(diǎn)資助。面向電動(dòng)汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展,還需要解決充電基礎(chǔ)設(shè)施相對于電動(dòng)車發(fā)展總體滯后問題。電池回收要解決新能源汽車推廣初期電池壽命偏低的遺留問題,和即將到來的車用電池首次規(guī)�;艘鄣幕厥仗幚韱栴},這些都需要政府予以資助。
 
  在混合動(dòng)力模式下,并聯(lián)純電型汽車相較于串聯(lián)純電型,具有成本和動(dòng)力優(yōu)勢,國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)正在著力探索低成本的純電并聯(lián)式插電混合動(dòng)力,這是一個(gè)非常值得關(guān)注的具有中國優(yōu)勢的技術(shù)路線,而且可以抗衡國外深度混合動(dòng)力的常規(guī)混合動(dòng)力。在成本上,由于并聯(lián)單電機(jī)代替雙電機(jī),綜合油耗較常規(guī)混合動(dòng)力更大,在成本上可以跟常規(guī)混合動(dòng)力競爭。這能夠解決中國長期以來對深度混合動(dòng)力頭疼的問題。
 
  燃料電池是國際主流新能源汽車技術(shù)路線,中國燃料電池商業(yè)化已經(jīng)開始,經(jīng)過多年示范,2017年底已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行千輛,2018年年產(chǎn)超過1500輛,全國投入運(yùn)營的加氫站達(dá)到12座,另外也有在建的。我們相信在中國的北方寒冷地區(qū)及SUV領(lǐng)域,燃料電池也具有競爭力。目前的氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù),需要全鏈條各環(huán)節(jié)有新的突破,比如說液化需要進(jìn)一步降低能耗。預(yù)計(jì)在2025年到2030年會(huì)有新一代的氫能技術(shù)出現(xiàn)。中國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱,但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢全球最佳,已經(jīng)吸引了全球相關(guān)資源的深度參與,預(yù)計(jì)今后5到10年,有可能達(dá)到與目前中國鋰離子電池的國際地位相當(dāng)?shù)乃健?br />  
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 電池 歐陽明高 電池成本
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