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蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱 攝

 

      當(dāng)下的動(dòng)力電池市場(chǎng)正在經(jīng)歷艱難時(shí)刻：一方面是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼劇減，產(chǎn)業(yè)鏈洗牌加劇，市場(chǎng)集中度不斷上升；另一方面是外商投資準(zhǔn)入放開(kāi)，松下、三星、LG、SK等日韓企業(yè)在華大規(guī)模布局。

 

      即便如此，在動(dòng)力電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，還不斷有新的入局者進(jìn)來(lái)，擁有整車(chē)企業(yè)“基因”的蜂巢能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)蜂巢能源），就是其中之一。蜂巢能源前身是長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池事業(yè)部，去年2月獨(dú)立出來(lái)。

 

      一年多的時(shí)間，市場(chǎng)變化更加劇烈，尤其是自7月以來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)四個(gè)月下滑，如何應(yīng)對(duì)其中的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)？大部分車(chē)企已有自己的電池供應(yīng)商，就連比亞迪也都開(kāi)放了電池業(yè)務(wù)，謀求獨(dú)立上市，蜂巢能源能否在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條血路？11月27日，在第7屆中國(guó)（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇間隙，蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NBD）的獨(dú)家專(zhuān)訪。

 

       外銷(xiāo)最大障礙不是車(chē)企的顧慮

 

      NBD：蜂巢能源計(jì)劃在2025年之前，在全球范圍內(nèi)建設(shè)100GWh的電池產(chǎn)能。其中，中國(guó)的產(chǎn)能規(guī)劃為76GWh，歐洲的產(chǎn)能規(guī)劃為24GWh，完成上述產(chǎn)能建設(shè)的資本支出將會(huì)達(dá)到464億元。這么大的資金怎么解決？這一計(jì)劃是否會(huì)受到當(dāng)前補(bǔ)貼退坡、汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)洗牌的影響而調(diào)整？

 

       楊紅新：到現(xiàn)在為止，我們還是按照原來(lái)的計(jì)劃在建設(shè)，國(guó)內(nèi)一期剛投產(chǎn)，二期鋼結(jié)構(gòu)封頂，明年底也能投產(chǎn)，歐洲工廠預(yù)計(jì)在明年底或后年初啟動(dòng)，我們投產(chǎn)的速度和整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展速度是相匹配的。至于資金，肯定不能只用自有資金，一部分會(huì)對(duì)外融資，比如說(shuō)我們會(huì)做幾輪股權(quán)融資，也會(huì)上市，另一部分則是通過(guò)金融手段，比如貸款。

 

       NBD：您說(shuō)到上市，具體有沒(méi)有上市的計(jì)劃？

 

       楊紅新：計(jì)劃2022年下半年申報(bào)科創(chuàng)板。

 

       NBD：蜂巢能源是從長(zhǎng)城汽車(chē)剝離出來(lái)的，目前的客戶(hù)除了長(zhǎng)城汽車(chē)外，還有其他車(chē)企嗎？受制于車(chē)企排他性供應(yīng)協(xié)議，蜂巢向其他車(chē)企供應(yīng)電池是否有很大難度，如何解決它們的顧慮？

 

       楊紅新：一定要有，只有單一大客戶(hù)和關(guān)聯(lián)交易的企業(yè)是不能上市的，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外的車(chē)企都在接觸，比如說(shuō)27日參加我們車(chē)規(guī)級(jí)AI智能動(dòng)力電池工廠投產(chǎn)儀式的，就有四十多家整車(chē)廠的將近一百人，包括吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽、寶馬及其他造車(chē)新勢(shì)力的人。有這么多整車(chē)廠愿意參加我們的投產(chǎn)儀式，而且很多車(chē)廠也在測(cè)評(píng)我們的電池方案，現(xiàn)在來(lái)看沒(méi)有什么難度，我也沒(méi)有這種擔(dān)憂，主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)優(yōu)秀的電池供應(yīng)商太少，可選擇性極少，其次是蜂巢剝離出來(lái)，股權(quán)多元化融資向外界證明了蜂巢就是一個(gè)獨(dú)立第三方的角色，而且長(zhǎng)城汽車(chē)也會(huì)一直用外部電池，從多個(gè)維度及客戶(hù)反饋來(lái)看，大家其實(shí)沒(méi)有這么大的顧慮，這不是我們電池外銷(xiāo)主要的障礙，只要產(chǎn)品好、規(guī)劃好，還是能贏得市場(chǎng)的。

 

       NBD：那外銷(xiāo)最大的障礙是什么？

 

       楊紅新：量產(chǎn)時(shí)間，各個(gè)車(chē)廠認(rèn)為電池產(chǎn)品比較重要，畢竟涉及安全，一定要等到量產(chǎn)，我們通過(guò)投產(chǎn)儀式就是向各個(gè)整車(chē)廠展示我們的實(shí)力，在明年2月份會(huì)大批量出貨，通過(guò)批量出貨、具備一定質(zhì)量穩(wěn)定性后，贏得客戶(hù)的信任。

 

       產(chǎn)業(yè)整合向TOP10玩家蔓延

 

       NBD：今年7月到10月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月同比下滑。您認(rèn)為這種趨勢(shì)會(huì)持續(xù)多久，對(duì)今年及明年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)又是怎么判斷的呢？

 

       楊紅新：預(yù)計(jì)到明年上半年也不容樂(lè)觀，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡后，整車(chē)廠涉及調(diào)整配置、成本，要跟電池廠重新談判，這些調(diào)整需要時(shí)間，嚴(yán)格來(lái)算是要一年的時(shí)間；如果快一點(diǎn)的話，或許到明年年中或二季度，針對(duì)補(bǔ)貼退坡及新的形勢(shì)政策，各個(gè)車(chē)廠會(huì)推出更適合的車(chē)型，這樣可能到明年下半年整個(gè)行業(yè)才有明顯的改善。

 

       NBD：車(chē)市的下滑將在整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)掀起腥風(fēng)血雨，例如今年眾泰危機(jī)，牽連比克電池，再牽連到產(chǎn)業(yè)鏈上的多家企業(yè)，這方面是不是也凸顯了新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈的脆弱，要如何應(yīng)對(duì)這種供應(yīng)鏈帶來(lái)的挑戰(zhàn)？

 

       楊紅新：其實(shí)這個(gè)不能說(shuō)明供應(yīng)鏈很脆弱，只是因?yàn)槠渲猩婕敖痤~比較高，就算不是電池廠，換成任何一家工廠也承受不了這么大的金額沖擊。

 

       我認(rèn)為這是個(gè)別情況，不能代表大的趨勢(shì)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)排名靠前的整車(chē)廠，資金實(shí)力和經(jīng)營(yíng)情況還是很不錯(cuò)的，只是個(gè)別企業(yè)出現(xiàn)政策影響下的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，而且本身這種情況也是行業(yè)整合的一個(gè)過(guò)程，這就告訴我們，將來(lái)的產(chǎn)品不管是電池還是原材料，一定要具備競(jìng)爭(zhēng)力，散亂差的局面是不可能將成本控制到很低的。

 

       NBD：真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代的出貨量達(dá)2.08GWh，市占率為50.76%。而一些與寧德時(shí)代同一時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，開(kāi)始黯然離場(chǎng)，比如沃特瑪，法院已經(jīng)受理了公司的破產(chǎn)清算事宜，這是不是意味著產(chǎn)業(yè)的淘汰和整合，已經(jīng)開(kāi)始向市場(chǎng)上TOP10玩家蔓延了？您預(yù)計(jì)洗牌什么時(shí)候能到尾聲？

 

       楊紅新：雖然是行業(yè)排名前十，但是也要看這些排名前十企業(yè)的真正實(shí)力，現(xiàn)在真正滿足規(guī)范的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的電池廠，可能?chē)?guó)內(nèi)連五家都沒(méi)有。未來(lái)一個(gè)比較合理的，既能體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)又能體現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的電池市場(chǎng)，應(yīng)該是剩下3到5家。

 

       至于什么時(shí)候到尾聲，不好說(shuō)，只能說(shuō)今明兩年大家的日子都不會(huì)太好過(guò)，后年可能也有問(wèn)題，之前業(yè)內(nèi)一直講到2021年市場(chǎng)會(huì)好轉(zhuǎn)，車(chē)企普遍會(huì)上量，但要看上的是什么量，要知道上的是很多新車(chē)型，那就必然用的是新電池，比如590規(guī)格模組的電池，但國(guó)內(nèi)現(xiàn)在沒(méi)有多少企業(yè)有資金有能力再投這樣的新產(chǎn)品、新產(chǎn)線，所以那個(gè)時(shí)候競(jìng)爭(zhēng)者會(huì)變少，畢竟現(xiàn)在很多電池廠在資金方面就很困難。

 

       NBD：現(xiàn)在國(guó)外電池企業(yè)進(jìn)來(lái)，這是否會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成巨大沖擊？國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)真的能與之抗衡了嗎？

 

       楊紅新：首先我認(rèn)為沖擊不會(huì)很大，想一想，國(guó)外的企業(yè)真的能做到成本比我們低嗎？不一定吧，優(yōu)秀的電池企業(yè)，絕大部分原材料可以國(guó)產(chǎn)，設(shè)備可以國(guó)產(chǎn)，人工成本又低，新建的工廠自動(dòng)化程度也高，差距可能在制造精細(xì)化程度、質(zhì)量控制即良品率等方面，但整體來(lái)判斷，如今國(guó)內(nèi)企業(yè)跟國(guó)外的差距并不大。