2018年,中國(guó)新能源汽車銷量為105萬輛,占全球市場(chǎng)份額的一半以上。據(jù)彭博社預(yù)測(cè),2030年全球
電動(dòng)車銷量將達(dá)3000萬輛,而中國(guó)將持續(xù)占據(jù)全球市場(chǎng)銷量的50%左右。在電動(dòng)汽車飛速發(fā)展的同時(shí),國(guó)內(nèi)發(fā)生了多起電動(dòng)汽車著火的重大安全事故。在數(shù)次起火事故中,主要原因是由于
電池品質(zhì)不良導(dǎo)致電芯短路從而引發(fā)
電池“熱失控”,電池內(nèi)部溫度將急劇升高,最終電池發(fā)生劇烈燃燒或爆炸。
今年全國(guó)兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表,遠(yuǎn)景集團(tuán)CEO張雷提交了《強(qiáng)化動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn),高質(zhì)量發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)》的建議。他認(rèn)為,中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期,動(dòng)力電池的安全事故從絕對(duì)數(shù)量上來講勢(shì)必會(huì)大幅度增加。電動(dòng)汽車安全,特別是動(dòng)力電池安全,成為與千家萬戶息息相關(guān)的民生問題。
張雷提到,電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)背后存在著諸多因素,主要集中在動(dòng)力電池安全設(shè)計(jì)及管理、缺乏動(dòng)力電池及其產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及信息化程度較低這三個(gè)方面。
首先,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)在電動(dòng)汽車安全,特別是動(dòng)力電池安全設(shè)計(jì)及管理上缺少正向激勵(lì)措施,造成電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池行業(yè)缺乏足夠動(dòng)力,以更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)品。傳統(tǒng)汽車行業(yè)有成熟的安全標(biāo)準(zhǔn)(企標(biāo)/國(guó)標(biāo))、行業(yè)規(guī)范及法規(guī)發(fā)展汽車安全,但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,依舊缺乏有效的正向激勵(lì)措施。
其次,目前中國(guó)電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池行業(yè)較新,針對(duì)動(dòng)力電池及其產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)不完善,和國(guó)內(nèi)外安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池安全性弱于國(guó)外同類產(chǎn)品。反觀德國(guó),日本,美國(guó)和法國(guó)等國(guó)家,相關(guān)部門與廠商正攜手ISO, IEC, VDA等國(guó)際機(jī)構(gòu)組織主機(jī)和零部件企業(yè),探討測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)制法規(guī),以合理有效地驗(yàn)證車輛不同使用工況下的安全與可靠性要求,影響行業(yè)游戲規(guī)則制定。
此外,電動(dòng)汽車還沒有充分利用信息化手段來確保車輛的健康狀態(tài),沒有利用全生命周期數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)電池非線性拐點(diǎn),從而做到預(yù)防性維護(hù)。車輛缺乏與車主之間的信息互動(dòng),結(jié)合包括溫度、氣象等環(huán)境系統(tǒng)的數(shù)據(jù),為車主提供駕駛行為提醒,做到主動(dòng)預(yù)防措施,引導(dǎo)駕駛行為,達(dá)到本質(zhì)安全。
為此,張雷提出了三點(diǎn)建議:
第一,電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)中,強(qiáng)化引導(dǎo)全行業(yè)提升動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)。在汽車行業(yè)安全評(píng)分(如CNCAP)指標(biāo)中針對(duì)電動(dòng)汽車,特別是動(dòng)力電池的安全表現(xiàn)增加加分項(xiàng)。例如針對(duì)影響動(dòng)力電池安全最關(guān)鍵的“熱失控”問題上,增加“通過電池電芯和模組穿刺實(shí)驗(yàn)的電動(dòng)汽車可以提供相應(yīng)加分激勵(lì)”的評(píng)分內(nèi)容,激勵(lì)電動(dòng)汽車行業(yè)將安全性作為第一位核心要素。
第二,中國(guó)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)于產(chǎn)品安全方面應(yīng)采用國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。通過吸收國(guó)外電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的優(yōu)秀理念,將最新的安全技術(shù)應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng),提升中國(guó)電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池制造業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和水平,打造中國(guó)動(dòng)力電池高端品牌效應(yīng)。作為電動(dòng)汽車大國(guó),中國(guó)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池行業(yè)應(yīng)與世界標(biāo)準(zhǔn)同步,并在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定上占據(jù)重要地位,加強(qiáng)各主流標(biāo)準(zhǔn)制定和更新的討論。
第三,鼓勵(lì)行業(yè)充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能等技術(shù),實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池健康度的預(yù)測(cè)和主動(dòng)安全管理�?焖侔l(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)可以幫助電動(dòng)汽車行業(yè)實(shí)時(shí)分析電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池相關(guān)數(shù)據(jù)和駕駛行為以及環(huán)境之間的關(guān)系,基于大數(shù)據(jù)的分析和對(duì)比,實(shí)現(xiàn)電池健康度的預(yù)測(cè)和主動(dòng)安全管理。包括將電池和整車的健康度用量化的形式實(shí)時(shí)呈現(xiàn)給駕駛員,一旦有部分部件存在高風(fēng)險(xiǎn),系統(tǒng)可以提示駕駛員提前采取預(yù)防措施;以及實(shí)時(shí)呈現(xiàn)健康度,并告知駕駛員可以如何調(diào)整駕駛方式來提高電池和整車的健康度。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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