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國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng):2030年左右中國(guó)會(huì)成為全球燃料電池最大應(yīng)用市場(chǎng)

時(shí)間:2019-02-15 09:52來源:中國(guó)能源報(bào) 作者:王海霞
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       “中國(guó)氫能聯(lián)盟”已滿一歲。去年的2月11日,十多家央企參與組建、中國(guó)能源集團(tuán)牽頭的中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。一年間,氫能發(fā)展熱度空前,國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)期,多地宣布上馬氫能項(xiàng)目,大力發(fā)展燃料電池車,布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。時(shí)下,氫能已被推到“未來能源終極形態(tài)”的高度。
 
       那么,氫能會(huì)否出現(xiàn)大躍進(jìn)?氫能燃料電池汽車與電動(dòng)車相比,哪種路徑更有前景?燃料電池車和加氫站之間的“雞與蛋”關(guān)系何解?帶著這些問題,記者采訪了國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)。
 
不要一開始就潑冷水,但也要培養(yǎng)行業(yè)辨識(shí)力
 
     中國(guó)能源報(bào):過去幾年來,我國(guó)多地對(duì)氫能的熱情高漲,如廣東佛山、江蘇如皋、山西大同都提出各自的氫能發(fā)展規(guī)劃,您怎么看待這種熱情?多地上馬氫能項(xiàng)目會(huì)不會(huì)催生氫能“大躍進(jìn)”?
 
      毛宗強(qiáng):首先要肯定,各地重視發(fā)展氫能是好事。去年李克強(qiáng)總理訪問日本,在日本首相的陪同下,參觀了豐田汽車的氫燃料電池車,這也傳達(dá)出了政府對(duì)于氫能的重視,這對(duì)氫能來說是一件好事。2018年日本首相訪問我國(guó)期間,兩國(guó)簽訂了52個(gè)合作項(xiàng)目,其中一項(xiàng)是中日雙方聯(lián)合建加氫站。這些合作都說明國(guó)家對(duì)氫能的重視,這對(duì)氫能來說是好消息。地方和央企是在響應(yīng)中央號(hào)召,看到了氫能的發(fā)展方向。現(xiàn)在剛剛開啟時(shí)應(yīng)熱烈歡迎,不要一開始就潑冷水。但從另一個(gè)方面來講,也確實(shí)要注意到現(xiàn)在誰(shuí)都是氫能專家,誰(shuí)都發(fā)表言論,有的人說的對(duì),有的人說的不對(duì),要培養(yǎng)行業(yè)辨識(shí)能力。
 
      目前需要注意的是,安全第一,要在保證安全的前提下求發(fā)展;第二,要建立第三方檢測(cè)機(jī)制,這種機(jī)制目前還沒有建立起來。地方政府有意愿發(fā)展氫能,但可能地方官員也不太懂氫能行業(yè),聽了某個(gè)教授或者行業(yè)專家的話就一拍即合,采納了發(fā)展他們的意見,動(dòng)輒投資幾個(gè)億發(fā)展氫能,這樣就有可能帶來?yè)p失。氫能的發(fā)展路線多種多樣,各種理念也都在搶占落地機(jī)會(huì),但從想法到產(chǎn)品分很多等級(jí),如果只是理念或者初級(jí)產(chǎn)品就到處去推廣會(huì)帶來一些危害,一定要得到專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)可,才能做推廣。要避免這種情況,就要盡快建立第三方檢測(cè)機(jī)制,由專業(yè)的機(jī)構(gòu)來評(píng)定判斷�?偟膩碚f,還是要大力把氫能做起來,這是好事。
 
電動(dòng)車跟氫燃料電池車是“兄弟關(guān)系”,可以互相借鑒
 
     中國(guó)能源報(bào):當(dāng)前我國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展速度也很快,現(xiàn)在發(fā)展氫燃料電池車的呼聲也很高,這兩種路徑?jīng)_突嗎?
 
      毛宗強(qiáng):這跟我們的發(fā)展階段有關(guān)系,我們的工業(yè)水平或者認(rèn)識(shí)水平都和發(fā)展階段有關(guān)系。我個(gè)人覺得氫能相對(duì)較好,是長(zhǎng)遠(yuǎn)選擇。其實(shí)電動(dòng)車跟氫燃料電池車是“兄弟關(guān)系”,可以互相借鑒。比如電動(dòng)車的三個(gè)主要部件:電機(jī)、電池和電控。電動(dòng)車的發(fā)展也推動(dòng)了這三個(gè)方面的技術(shù)進(jìn)步,進(jìn)而也為氫燃料電池車提供了條件。
 
       我舉個(gè)例子,德國(guó)的燃料電池車做得技術(shù)性能非常好,但最大的問題就是價(jià)格居高不下;日本的燃料電池車性能也很好,價(jià)格能降下來,市場(chǎng)也打開了。為什么日本的豐田賣得好?就因?yàn)樨S田有一千多萬(wàn)輛的插電式車生產(chǎn)基礎(chǔ)。燃料電車同插電式有很多技術(shù)相似之處,起碼電機(jī)一樣,所以日本再做燃料電池車,價(jià)格就能降下來。
 
       我覺得電動(dòng)車更適合于小型的、行駛距離較短的、對(duì)充電時(shí)長(zhǎng)不太在乎的車型。如果偏要拿電動(dòng)車和燃料電池車去比較,那要把電動(dòng)車?yán)鬯�。燃料電池車要擴(kuò)大里程只需要把氫氣罐做大一點(diǎn)就可以了,而電動(dòng)車的電池這么重,做更大電池,車身就更重了。所以說,它們各有各的適用范圍,并不是要獨(dú)打天下,燃料電池車目前要先發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。
 
2030年左右中國(guó)會(huì)成全球燃料電池最大應(yīng)用市場(chǎng)
 
     中國(guó)能源報(bào):當(dāng)前,我國(guó)投運(yùn)氫燃料電池車數(shù)量不多,加氫站的數(shù)量更少,二者是先有雞還是先有蛋呢,這個(gè)矛盾短期之內(nèi)有解嗎?
 
      毛宗強(qiáng):這個(gè)不用擔(dān)心�,F(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車的廠子很多,產(chǎn)能也很大,他們已經(jīng)給加氫站建設(shè)傳遞了很大壓力�,F(xiàn)在加氫站建設(shè)的矛盾不在于錢,主要在于規(guī)劃,在于政府敢不敢批!在一些了解氫能、支持氫能的地方,加氫站得到很快發(fā)展,比如在佛山,2018年8月30日那一天,8座加氫站站同時(shí)開建,在行業(yè)內(nèi)反響較大。
 
     中國(guó)能源報(bào):從全球視角來看,中國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)了全球范圍的技術(shù)進(jìn)步,也拉低了光伏制造業(yè)成本,在您看來,這種路徑可以在氫能復(fù)制嗎?
 
      毛宗強(qiáng):是可以的,我贊同這個(gè)觀點(diǎn),中國(guó)參與就能把氫能做好!這樣的例子不僅限于光伏,還有風(fēng)電。別看中國(guó)現(xiàn)在從氫燃料電池商業(yè)車開始做起,但我們會(huì)把成本降下來,同時(shí)也能保證產(chǎn)品質(zhì)量,所以我相信中國(guó)能加快推動(dòng)氫能發(fā)展。
 
       日本和韓國(guó)的同行也相信這一點(diǎn)。而且現(xiàn)在歐洲的很多公司也紛紛來中國(guó)尋找氫能發(fā)展機(jī)會(huì)。目前,日本擁有的燃料電池乘用車車數(shù)量最多,但在燃料電池車商用車和大巴車方面,中國(guó)的保有量已位居世界第一,到2030年左右中國(guó)會(huì)成為世界最大的燃料電池應(yīng)用市場(chǎng)。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 氫能 燃料電池 中國(guó)
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