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能量密度越高,安全性越差?動力電池測試中心主任說出了真相

時間:2018-12-18 08:56來源:電動邦 作者:電動小偵探
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  12月17日,前途汽車在北京前途驛舉行了《動力電池安全性問題漫談》,邀請到了剛退休不久的前中國北方車輛研究所研究員,國家863電動車重大專項動力電池測試中心王子冬主任,就動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、動力電池安全性等問題做出分享。
 
  ■ 動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
 
  未來儲能市場電池的主流類型:方形硬殼和方形軟包裝100Ah以上大容量電池
 
  主流的材料體系:磷酸鐵鋰配硅碳負極、長壽命三元配硅碳負極
 
  產(chǎn)品要求:安全性、長壽命、低成本
 
  王子冬特別提到,未來市場主流電池類型不會采用特斯拉的圓柱電池,也不會采用堆電池的方式解決續(xù)航問題。
 
  首先,特斯拉目前所采用的圓柱電池,充放電的壽命在700次左右,而我們國內(nèi)的要求是至少達到2000次。其次,圓柱形電池的能量衰減是非常多,就拿特斯拉Model S為例,能量衰減達到57%,而像德國的一些代表性企業(yè),方形電池的能量衰減能做到20%以內(nèi)。第三,特斯拉雖然帶的電池很多,續(xù)航很長,但是百公里能耗能達到24度,而目前已經(jīng)有技術(shù)實現(xiàn)24度電走170公里的車型了,所以說不是走越遠越好。
 
  ■ 動力電池安全性
 
  我國新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了十年的積累和探索,雖然目前滿足了推廣和應(yīng)用的要求,但是某些技術(shù)上還是沒有明顯的進步。汽車行業(yè)一個是技術(shù)的進步不會像電子產(chǎn)品,6個月迭代,兩年就完全顛覆了。汽車行業(yè)沒有這么快的更新速度,對于能量的研究發(fā)展到一定水平,很難再有進一步突破。
 
  同時王子冬提到,在研究過程中也發(fā)現(xiàn),能量密度越高,安全性越差。很多人希望電池能量密度增高,同時安全性也保持同樣的水準,這本身就是矛盾的。所以,目前我們只能求得平衡。
 
  ■ 電池的安全性體現(xiàn)
 
  電池的安全性主要把控幾個方面:電芯制造過程中、電池組集成過程中、儲存過程中、運輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。
 
  其中使用過程是跟消費者的日常用車安全關(guān)系最大,而使用過程中的安全問題主要存在于充電過程。王子冬談到,目前市面上充電器的充電原理就想我們?nèi)粘T缤砀叻鍞D地鐵,是靠后面推的方式硬推進去的。鋰在元素周期表非�;钴S,就像在擠地鐵,大家都堵在門口,越看擠的情況越不往里面走,都堵在門口就形成問題隱患。
 
  對于安全性問題的解決方案,王子冬先生也給出了有關(guān)建議。他認為對電池應(yīng)該進行出廠前全方位的檢查測試,應(yīng)用過程中也要有成熟的系統(tǒng)進行把控,解決電池工作環(huán)境溫度問題尤為重要。
 
  ■ 總結(jié)
 
  最后,王子冬先生做出了本次會議的總結(jié),他認為新能源產(chǎn)業(yè)存在泡沫化現(xiàn)象,產(chǎn)能過剩產(chǎn)品力低下,需要多方系統(tǒng)好好配合。同時,一體化設(shè)計問題需要盡快解決,現(xiàn)在我國處于發(fā)展的第一階段,真正達到一體化應(yīng)該在第三階段,需要對相關(guān)產(chǎn)品通過不斷的全面測試,找到問題的平衡是關(guān)鍵點。在保證安全性、可靠性的情況下再談成本,更要加快電池的回收能力,減少廢電池對環(huán)境造成第二次污染。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
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