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王傳福:比亞迪‘刀片電池’將于3月量產(chǎn)

時(shí)間:2020-01-12 13:44來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:綜合報(bào)道
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2020年1月10-12日,以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京舉行,比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福出席了論壇,并作了主題演講,以下為發(fā)言實(shí)錄:
 
大家好!今天再次相聚電動(dòng)汽車百人會(huì),首先感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和各界朋友對(duì)比亞迪的關(guān)心支持!百人會(huì)自6年前誕生以來(lái),伴隨我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,規(guī)模越做越大,認(rèn)可度越來(lái)越高,已成為中國(guó)乃至全球新能源汽車行業(yè)最具影響力的盛會(huì)和行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。在當(dāng)今世界百年未有的變局時(shí)代,汽車工業(yè)也正在經(jīng)歷一個(gè)百年未有的大變革。發(fā)展到今天,新能源汽車行業(yè)走到了一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)刻。
 
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2009年年初“十城千輛”起航,到2014年7月“30條指導(dǎo)意見”全面破冰,之后實(shí)現(xiàn)連續(xù)四年半的高速增長(zhǎng)。從2009年到2019年,中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)積累了一定先發(fā)優(yōu)勢(shì),產(chǎn)銷連續(xù)多年全球第一,在民用大眾消費(fèi)領(lǐng)域首次引領(lǐng)了全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。十年前,電動(dòng)化從公共交通領(lǐng)域切入,到去年我國(guó)純電動(dòng)公交車的采購(gòu)比例已超過(guò)90%,公交、出租、網(wǎng)約車進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代,其中比亞迪純電動(dòng)客車銷量突破5.5萬(wàn)臺(tái),運(yùn)營(yíng)遍及全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300個(gè)城市,成為全球治理的“中國(guó)方案”。五年前,城市卡車和專用車開始電動(dòng)化,環(huán)衛(wèi)、工程車輛的電動(dòng)化取得重大突破,目前比亞迪已累計(jì)投放超過(guò)6000臺(tái)純電動(dòng)重卡。這些年,公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化加速普及,帶動(dòng)了城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善,給私家車主做了一個(gè)心理上的“備胎”,進(jìn)一步促進(jìn)了私人用車消費(fèi)市場(chǎng)。去年底,我國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》意見征求稿,提出到2025年汽車電動(dòng)化占比25%、到2035年公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化的目標(biāo),堅(jiān)定了行業(yè)信心和預(yù)期。回顧過(guò)去十年,我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)來(lái)之不易,是國(guó)家大力推動(dòng)、企業(yè)苦練內(nèi)功、行業(yè)各界共同努力的成果。
 
從去年下半年開始,新能源汽車行業(yè)在駛?cè)?ldquo;深水區(qū)”的過(guò)程中,碰到了一些激流險(xiǎn)灘,遇到一些波瀾浪花,出現(xiàn)了一些深度調(diào)整,導(dǎo)致全年整體產(chǎn)銷量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo),但這并沒(méi)有改變、也不會(huì)改變新能源汽車行業(yè)向前的方向。特別近期國(guó)際局勢(shì)不穩(wěn)定,汽車電動(dòng)化對(duì)于降低石油依賴、保障能源安全具有極端重要性和緊迫性。
 
目前,新能源汽車行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期,雖然短期內(nèi)遇到了一些困難,但行業(yè)穩(wěn)中向好、長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)沒(méi)有改變,增長(zhǎng)的內(nèi)外部動(dòng)力依然是存在的。當(dāng)下,我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具備高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的有利條件,市場(chǎng)空間足夠大、體制優(yōu)勢(shì)突出、產(chǎn)業(yè)鏈完整且基礎(chǔ)較好、積累了豐富運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)、未來(lái)的政策和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)明顯、以及技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)成本持續(xù)降低等。
 
從數(shù)據(jù)分析,行業(yè)增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力依然顯著。先看行業(yè)數(shù)據(jù),有兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)出現(xiàn)了翹尾效應(yīng),2018年12月和2019年6月,新能源乘用車分別銷售了22.5萬(wàn)臺(tái)和15.2萬(wàn)臺(tái),環(huán)比大幅增長(zhǎng)。如果市場(chǎng)不被提前透支,月銷量曲線能更平緩些,去年整體銷量其實(shí)還是有增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
 
再看比亞迪數(shù)據(jù),公司在2019年插電混動(dòng)乘用車和純電動(dòng)客車有一些下滑,但市場(chǎng)還是有積極的方面。比如,比亞迪純電動(dòng)乘用車銷售了15萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)40%;純電動(dòng)重卡銷售超過(guò)3000臺(tái),實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模、商業(yè)化應(yīng)用;新能源私家車在無(wú)限購(gòu)城市的份額,從2018年的37%提升到了2019年的47%。
 
從各行業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看,越是在出現(xiàn)調(diào)整的時(shí)候,就越是技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候、越是企業(yè)變革的時(shí)候、越是苦練內(nèi)功的時(shí)候。目前的新能源汽車行業(yè)有壓力、有挑戰(zhàn),但當(dāng)下和未來(lái)更充滿機(jī)遇。比亞迪將堅(jiān)定電動(dòng)化戰(zhàn)略不動(dòng)搖,不僅積極擁抱變革,而且主動(dòng)尋求變革,不斷適應(yīng)新環(huán)境、搶占新機(jī)遇。
 
當(dāng)然,我們要清醒認(rèn)識(shí)當(dāng)前新能源汽車行業(yè)嚴(yán)峻形勢(shì)。
 
2019年下半年出現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)下滑,具有多重因素疊加到一起的偶然性,但也是經(jīng)濟(jì)周期性調(diào)整和行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的必然。新能源汽車行業(yè)遇到的問(wèn)題,形成原因是多方面的:一是中美貿(mào)易摩擦影響,整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜,新能源車很多是作為家庭第二部車,在經(jīng)濟(jì)不好時(shí)可買可不買,這種消費(fèi)信心不足對(duì)市場(chǎng)打擊很大;二是這些年國(guó)家優(yōu)惠政策極大促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,提升了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,但去年的政策退出,而利好政策又較少,出現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)力不足;三是行業(yè)在快速發(fā)展中,暴露一些安全問(wèn)題,去年上半年密集出現(xiàn)新能源汽車著火事故,短期內(nèi)對(duì)消費(fèi)信心打擊很大;四是國(guó)五、國(guó)六排放切換,大量國(guó)五車清庫(kù)存,短期內(nèi)造成了新能源汽車的比較優(yōu)勢(shì)減弱;五是早些年電池技術(shù)迭代較快,車輛續(xù)航和體驗(yàn)不斷提升,客觀上造成了新能源二手車殘值較低,加上檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和流通體系不夠完善,對(duì)新車消費(fèi)造成了一些影響。以上這些困難,既有市場(chǎng)方面的原因,也有政策方面的因素,還有行業(yè)自身的問(wèn)題,我們要客觀看待、仔細(xì)分析、妥善解決。
 
面對(duì)當(dāng)前形勢(shì),除強(qiáng)化市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)和政策驅(qū)動(dòng)外,行業(yè)、特別是企業(yè)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)也非常重要。打鐵還需自身硬,作為市場(chǎng)主體,我們要堅(jiān)定信心、增強(qiáng)信念,將外部壓力轉(zhuǎn)化為開放創(chuàng)新、公司治理和效能提升的內(nèi)部動(dòng)力。針對(duì)行業(yè)發(fā)展,我再談幾點(diǎn)具體展望:
 
第一,加強(qiáng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),牢牢守住安全這條底線。去年5到7月,短短3個(gè)月發(fā)生了79起新能源車著火事故,品牌分布范圍很廣,但任何一個(gè)品牌的安全事故,都會(huì)影響到整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。在鋰電池發(fā)展過(guò)程中,像手機(jī)電池、電腦電池也經(jīng)歷過(guò)這一階段,之后隨著行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)制定,這種狀態(tài)得到了緩解,品質(zhì)得到了控制。
 
相反,商用車的環(huán)境不一樣。我國(guó)公交大巴有一套標(biāo)準(zhǔn),非常行之有效。如果沒(méi)有這套標(biāo)準(zhǔn),公交電動(dòng)化滲透到90%的時(shí)候,安全問(wèn)題應(yīng)該會(huì)頻發(fā)。但實(shí)際上,公交方面的安全事故恰恰是可控的,著火事故非常少,產(chǎn)品也沒(méi)有多少質(zhì)疑,各方都是認(rèn)可的、滿意的。公交大巴搭載磷酸鐵鋰電池,熱穩(wěn)定性非常好,安全性也高。我們建議乘用車參照商用車,建立一套更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。特別是在新能源汽車發(fā)展初期,涉及安全的動(dòng)力電池,需要做得更謹(jǐn)慎一些。
 
從安全角度來(lái)看,鐵電池也是乘用車領(lǐng)域較好的電池。近年來(lái),比亞迪開發(fā)了一個(gè)“刀片電池”——鐵電池產(chǎn)品,將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn)。重慶工廠是一座現(xiàn)代化動(dòng)力電池工廠,新推出的刀片電池“體積比能量密度”相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%,具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn),整車壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上。“刀片電池”搭載的第一款車型將是比亞迪漢。這款車將于今年6月上市,續(xù)航600公里。
 
第二,公共領(lǐng)域堅(jiān)持純電動(dòng)為主,私家車領(lǐng)域要純電和插電混動(dòng)雙管齊下。
 
插電混動(dòng)是國(guó)家重點(diǎn)支持的技術(shù)路線,變革相對(duì)溫和,對(duì)各方變動(dòng)和沖擊最小,預(yù)計(jì)未來(lái)幾年會(huì)在邁向“2025年25%”目標(biāo)中發(fā)揮重要作用。插電混動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了“短途用電、長(zhǎng)途用油”,主要在小區(qū)和單位充電,通過(guò)這些年發(fā)展,使用環(huán)境已無(wú)限接近燃油車,使用體驗(yàn)已無(wú)限接近純電動(dòng)車。用插電混動(dòng)車代替?zhèn)鹘y(tǒng)車,相比用純電動(dòng)車代替?zhèn)鹘y(tǒng)車,難度要小很多,會(huì)更容易一些。堅(jiān)定插電混動(dòng)和純電動(dòng)路線不動(dòng)搖,有助于促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)從燃油車到電動(dòng)車的平穩(wěn)過(guò)渡。
 
第三,鞏固現(xiàn)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),保持新能源汽車政策連續(xù),實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。
 
我國(guó)有全球最科學(xué)、最完備的新能源汽車政策體系,成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)和汽車工業(yè)變革范本。近年來(lái),我們明顯感受到,全球各汽車強(qiáng)國(guó)積極轉(zhuǎn)型、發(fā)力電動(dòng)化的決心,將發(fā)展新能源汽車作為應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境壓力、在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇,出臺(tái)了強(qiáng)有力的扶持政策。當(dāng)前,我國(guó)正處于從“傳統(tǒng)車大國(guó)”邁向“電動(dòng)車強(qiáng)國(guó)”的關(guān)鍵期,特別是未來(lái)3到5年極其關(guān)鍵,電動(dòng)車能否具備和燃油車的全面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),國(guó)家穩(wěn)定且持續(xù)的優(yōu)惠政策至關(guān)重要。
 
2020年,站在第二個(gè)“十年”發(fā)展新起點(diǎn),在市場(chǎng)、政策和企業(yè)共同推動(dòng)下,相信我國(guó)新能源汽車行業(yè)將會(huì)重新駛?cè)敫咴鲩L(zhǎng)的快車道。新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)河奔騰不息,我們不畏風(fēng)雨、不畏險(xiǎn)阻、堅(jiān)定前行!
 
(責(zé)任編輯:admin)
文章標(biāo)簽: 比亞迪 新能源汽車 百人會(huì)
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