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秦志東:福田電動化和氫能是互補的關(guān)系

時間:2020-01-12 17:19來源:中國電池聯(lián)盟 作者:綜合報道
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     2020年1月10日-1月12日,中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京釣魚臺國賓館正式拉開帷幕,福田汽車客車開發(fā)總工程師兼工程研究總院副院長秦志東出席了論壇,并作了主題演講,以下為發(fā)言實錄:

    尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家,大家中午好!下面由我簡要匯報一下福田在氫能方面的一些思考。 

    剛才能源大家已經(jīng)講了很多,氫能作為能源轉(zhuǎn)換中樞,這里我不再一一贅述,未來它也有非常廣闊的應(yīng)用空間。

    我們看一下,從脫碳的角度來說,氫能在這塊由于運輸各方面的原因,現(xiàn)在在實際場景里還是有一定的碳排放,主要是運輸過程中產(chǎn)生的。我們看看燃料電池發(fā)展的情況,這個情況也講了很多次,這里不再多說,現(xiàn)在我們已經(jīng)邁入到了燃料電池進入商業(yè)化示范運營的階段。

    從福田角度來講,我們的理解,因為電動化和氫能是互補的關(guān)系,在現(xiàn)在這種能源結(jié)構(gòu)條件下,應(yīng)該說現(xiàn)在是多能源的結(jié)構(gòu)。重載短距離的車輛用電動化可以,輕型商用車在電動化方面有它的優(yōu)勢,效率比較高。在中重型的,目前在發(fā)展的氫能,以及我們在長距離重載下面,像混合動力依然是我們的主力。未來隨著氫能效率不斷提高,以及儲氫技術(shù)的突破,燃料電池在重載的商用車上會得到廣泛的應(yīng)用。

    從現(xiàn)在的情況來講,目前還是有些挑戰(zhàn),一個為了解決長距離續(xù)航,現(xiàn)在政策法規(guī)上面,像70兆帕的氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)正在修訂過程中,像加氫口的標(biāo)準(zhǔn)也還在修訂過程中。另外,現(xiàn)在在儲運端的成本比較高,目前用的基本上都是長板拖車,我們算了一下,100公里大概運輸成本,每公斤占5塊錢左右,如果實現(xiàn)液氫儲運,拋掉液氫制備過程中的能耗,加起來會在1/5左右的成本上面,這樣的話長距離的運輸就變?yōu)榭赡堋?yīng)該說,目前來講,像張家口在本地制氫本地用氫這種效率還是非常高的。加氫,現(xiàn)在基本上是35兆帕的站,70兆帕的站非常缺少,面臨冬奧,長距離行駛大巴車需要70兆帕的,所以70兆帕加氫站的建設(shè)迫在眉睫。

    張家口給大家做了一個非常好的示范,現(xiàn)在在張家口加氫的價格大概在30塊錢每公斤,以我們現(xiàn)在張家口運行的車輛,實際運行的情況來看,目前基本上可以達到跟傳統(tǒng)柴油車能源消耗成本相當(dāng)?shù)乃�。這是現(xiàn)在在整個產(chǎn)業(yè)鏈里,大家都在投入,逐步能得到完善。

    國家現(xiàn)在在政策引領(lǐng)下做了很多規(guī)劃,這里我也不多說了。我們看看圍繞冬奧,現(xiàn)在氫能供給的體系。應(yīng)該說,海珀爾一期產(chǎn)氫4噸,春節(jié)后可以投入運營,但是這個資源遠遠不夠,我們算了一下,如果在冬奧的時候,如果是2500輛左右商用車運行,大概一天需要50噸左右氫氣,這塊缺口比較大。目前在北京和河北投產(chǎn)的產(chǎn)能,大概只有7噸左右的產(chǎn)能,所以空間還比較大。

    另外,加氫設(shè)施的建設(shè),推動京張走廊,包括張家口地區(qū)和北京地區(qū)加氫站的建設(shè),來滿足奧運和后奧運時代的用氫的需求。目前不管是北京的站還是張家口的站,都是目前國內(nèi)最繁忙的站,每天加氫都是排隊,這塊現(xiàn)在需要快速推動�;旧�,這些站在2021年6月份左右都需要建設(shè)好,才能滿足整個運動會的需求。

    從車輛這一端來講,我們做了大量的優(yōu)化,包括大功率的發(fā)動機,以及我們現(xiàn)在70兆帕的儲氫瓶基本上完成了,主要是車端的標(biāo)準(zhǔn)落地以后,我們馬上就能實現(xiàn)。在能耗上得到改善,在優(yōu)化上,像12米的公交車,我們測試的時候,由原來6.5公斤下降到了5.28公斤,下降18%左右。同時整車綜合性管理的技術(shù),也使得冬季能耗大幅度下降。

    下面給大家展示一下,這是在牙克石做測試的場景,有了綜合管理以后,在環(huán)境溫度零下25到零下30度的時候,燃料電池功率在40%,余熱的采暖占到30%左右,當(dāng)達到75%的時候,能夠?qū)崿F(xiàn)100%余熱替換,未來像客運類車輛,到冬季的時候,它的續(xù)航會比夏季更長。電動車在冬季能耗問題影響比較大,現(xiàn)在我們在張家口實際運行的情況,這是在張家口公交實際運行的,目前在12月份做了一些統(tǒng)計,它能夠降低整車能耗7.6%左右,現(xiàn)在還在不斷進行優(yōu)化,從這個角度來講,現(xiàn)在在北方地區(qū)重載車型使用燃料電池,它的優(yōu)勢更加的明顯。

    簡單跟大家匯報一下福田的商用車的情況,福田的商務(wù)車優(yōu)先是在客車上發(fā)展,城市客車這塊,像9米5的,和張家口正在聯(lián)合開發(fā),11米的產(chǎn)品在今年會投放市場,9米和12米有兩類產(chǎn)品,一類是跟福田和億華通在聯(lián)合委冬奧打造的高速燃料電池的大巴車,同時,完全自主的產(chǎn)品,現(xiàn)在在同步開發(fā),這個是面向不同的選擇,多元化的。在卡車類里,一個是8噸的燃料電池物流車,現(xiàn)在已經(jīng)在運行,從運行效果來講還是不錯的,同時和清華大學(xué)做液氫重卡的研究,車基本上裝完了,現(xiàn)在重點是考核車輛的性能。我想呼吁一下,如果有可能的話,像在張家口地區(qū)利用可再生能源,對這種物流類的場景,液氫的場景開展先行先試,為未來構(gòu)建整個氫能的體系作出我們的貢獻。

    時間關(guān)系,我就匯報到這,謝謝各位。

(責(zé)任編輯:admin)
文章標(biāo)簽: 新能源汽車 燃料電池 百人會
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