氫燃料
電池汽車因為應(yīng)用范圍較少,致使公眾對其了解程度始終處于一種不清晰的狀態(tài)。在2018北京國際新能源汽車展現(xiàn)場,氫燃料
電池汽車無疑是最吸引觀眾眼球的產(chǎn)品之一。此次展會,福田汽車展出的氫燃料電池客車——福田歐輝BJ6852氫燃料電池城間客車讓觀眾得以近距離了解氫燃料電池汽車。
期間,記者就氫燃料電池汽車的發(fā)展前景和技術(shù)方向等問題采訪了福田汽車集團(tuán)新聞發(fā)言人、福田商用汽車集團(tuán)高級副總裁李健。
中國電力報:請您簡要介紹一下此次福田展出的氫燃料電池客車?
李�。�福田汽車是國內(nèi)最早投入新能源客車研發(fā)的生產(chǎn)企業(yè),也是國內(nèi)率先實現(xiàn)新能源客車商業(yè)化批量運(yùn)營,在新能源客車示范城市綜合節(jié)能效果表現(xiàn) 遙遙領(lǐng)先的企業(yè)。
福田汽車早在十多年前就已經(jīng)開始了氫燃料電池汽車的技術(shù)研發(fā),此次展出的氫燃料電池客車有兩大亮點,一是擁有超長的續(xù)航里程,滿載續(xù)航里程可達(dá)400公里以上,能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)53%~55%,是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的3倍,燃料加注時間僅需5~10分鐘。二是安全性高。客車儲氫瓶布置設(shè)計時采取開放形式,無法形成密閉空間,氫氣一旦泄露,可以及時疏散。整車安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),實時監(jiān)控動力電池系統(tǒng)電壓溫度以及異常、整車的運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)、驅(qū)動系統(tǒng)的數(shù)據(jù)等。同時,客車氫系統(tǒng)中還裝配了3~5只安全警報器,一旦有泄漏會及時報警。
值得一提的是,今年福田歐輝一舉攬獲49臺10.5米氫燃料電池城市客車訂單,創(chuàng)造了全球氫燃料電池公交車首批最大訂單。這49臺福田歐輝氫燃料電池客車將陸續(xù)在張家口市上線運(yùn)營,逐步完善張家口市氫能生態(tài)圈構(gòu)建,助力提升2022年京張冬奧會主辦城市的國際形象,護(hù)航綠色冬奧、科技冬奧。
中國電力報:您如何看待氫燃料電池汽車的市場前景?
李�。�任何一種技術(shù)路線,最終還是要靠市場去驗證其適用與否。在發(fā)展新能源汽車過程中,我國走過很多技術(shù)路線,現(xiàn)在氫燃料電池汽車再度被市場看 好,背后肯定具備有利的原因。
在長距離、重載運(yùn)輸和商用領(lǐng)域,氫燃料電池汽車有很大的市場優(yōu)勢,并且這方面的市場需求是很旺盛的,這是氫燃料汽車發(fā)展的有利因素。同時,單車價格高、加氫站建設(shè)投資大、市場接受度不高又是氫燃料電池汽車發(fā)展的主要障礙。
目前,氫燃料電池汽車的發(fā)展需要國家先示范引導(dǎo)、再推廣。前期只有政府引導(dǎo)、支持才能吸引社會資本進(jìn)入,才能形成健全的產(chǎn)業(yè)鏈,才能做大做強(qiáng)這個產(chǎn)業(yè)。等完整、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈形成后,氫燃料電池汽車的生產(chǎn)成本自然會被“攤薄”,氫燃料電池汽車自然也就發(fā)展起來了。
中國電力報:福田對氫燃料電池汽車發(fā)展有何思考?
李�。�目前,新能源汽車存在一個突出問題是車輛自身重量過重。不管是乘用車還是商用車,不論是純電動、混動還是氫燃料電池汽車,這樣既不利于提高續(xù)航里程,也不節(jié)能環(huán)保。因此,新能源汽車當(dāng)前有一個重要任務(wù)就是要讓自己“瘦身”。有鑒于此,在下一代氫燃料電池汽車方面,福田汽車將會通過采用輕量化材料、結(jié)構(gòu)性設(shè)計等措施,在保證安全性的前提下,力爭實現(xiàn)降低當(dāng)前15%~20%的自重。未來,我們將針對新能源創(chuàng)造出一個新的、獨特的品牌,擁有新的、獨特的定位。
(責(zé)任編輯:王杰)
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