在2019年新能源補(bǔ)貼新政策未出爐之前,廣汽新能源汽車有限公司(下稱“廣汽新能源”)于3月1日預(yù)售新車AION. S,是其第二代專屬平臺的首款車型,這款裝載L2級自動駕駛、 綜合工況續(xù)航里程達(dá)510公里的新車,將直接挑戰(zhàn)續(xù)航里程同樣在500公里以上的特斯拉。
目前,有各種消息傳出,2019年新能源補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡。對此,廣汽新能源總經(jīng)理古惠南接受第一財經(jīng)等媒體采訪時稱:“我認(rèn)為退坡是雙刃劍,退坡短期對整個行業(yè)會造成一定沖擊,但是長期來看對這個行業(yè)絕對有利。比起退坡,我們更關(guān)注在補(bǔ)貼退坡后,國家對改善現(xiàn)在充電的環(huán)境(比如建設(shè)了大量的充電樁),改善現(xiàn)在出行的環(huán)境,包括對于新能源車給予一些特殊的不限行、不限購、免購置稅等優(yōu)惠政策,如果這些政策能堅持、繼續(xù)完善甚至強(qiáng)化,我想退坡后的一段時間,對我們來說是有利的。”
在古惠南看來,退坡政策會刺激一批落后的企業(yè)倒閉,而這些車企倒閉之后,對生存下來的企業(yè)而言則代表著原材料價格的理性回歸以及供需關(guān)系的改變,上游原材料的價格下調(diào),讓有實力的企業(yè)有更好的生存環(huán)境和更強(qiáng)的競爭力。
古惠南稱,2020年新能源補(bǔ)貼將完全取消,這在廣汽意料之中,為此廣汽做了不少準(zhǔn)備。廣汽集團(tuán)于2017年4月份起牽頭創(chuàng)建廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園,總共投資450億元,分為智能制造區(qū)、創(chuàng)客服務(wù)區(qū)以及汽車小鎮(zhèn)三大板塊。去年底竣工的廣汽新能源智能生態(tài)工廠是該產(chǎn)業(yè)園的首個項目。廣汽與跟寧德時代合資的
電池基地也很快就要動工了,爭取明年投產(chǎn)。此外,智能制造區(qū)還有一些變速箱、混合動力發(fā)動機(jī)以及面向未來智能車和無人駕駛車的高端零部件項目都會相繼投產(chǎn)。
古惠南還談到,廣汽集團(tuán)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè),從2011年就已開始,當(dāng)時最早推出混合動力車(HEV),但后來因政策調(diào)整,又轉(zhuǎn)向做插電混合動力(PHEV)和純電車(EV),從最早推出GA5插電混合動力,接著推出了GA3S PHEV,后來又推出GS4 PHEV。此外,廣汽集團(tuán)又打造了正向開發(fā)的純電車GE3,是廣汽打造純電動平臺的第一代車。廣汽在發(fā)展插電和純電車過程中,積累了很多技術(shù),專門開發(fā)的阿特金森和GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)現(xiàn)在在國內(nèi)是廣汽獨有的。而這次AION. S可以做到綜合工況續(xù)航510公里、等速續(xù)航630公里,主要時采取了最新一代“811”三元鋰電池,能量密度為170Wh/kg。
古惠南認(rèn)為,廣汽集團(tuán)提前謀劃了新能源汽車產(chǎn)業(yè),并真正投入了資金以及做好技術(shù)的準(zhǔn)備,這讓廣汽未來從容地面對國外造車企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域,即使未來補(bǔ)貼取消,也不怕與國際車企巨頭在國內(nèi)競爭。
2018年,廣汽新能源銷量為20045輛,同比翻4倍,提前一個月完成其2018年初規(guī)劃的1.5萬輛銷量目標(biāo)。今年1月,廣汽新能源整體銷量達(dá)1967輛,同比增長83%。目前,廣汽集團(tuán)通過與騰訊、華為等科技公司合作,加快電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化的布局。目前,廣汽新能源汽車在廣汽集團(tuán)總銷量中占比僅1%左右,按廣汽集團(tuán)規(guī)劃,力爭2020年新能源汽車產(chǎn)品將占該集團(tuán)整車產(chǎn)銷規(guī)模的10%。廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇透露,廣汽集團(tuán)總體2027年的規(guī)劃正在內(nèi)部的研討中,去年已提出廣汽未來十年的發(fā)展規(guī)劃,廣汽集團(tuán)希望在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位,未來十年集團(tuán)的發(fā)展應(yīng)該是和新能源智能產(chǎn)業(yè)(包括出行)捆綁在一起的,以此作為戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)。2027年,廣汽新能源在整個集團(tuán)的銷量占比應(yīng)該至少占到20%以上。