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        從做手機(jī)電池起家，到新能源汽車引領(lǐng)者，再到光伏儲(chǔ)能領(lǐng)域，比亞迪自1995年創(chuàng)立以來總是承載夢(mèng)想，砥礪前行。特別是近5年，比亞迪不懈追逐“三大綠色夢(mèng)想(即太陽(yáng)能電站夢(mèng)想、儲(chǔ)能電站夢(mèng)想、電動(dòng)汽車夢(mèng)想)”，令世人矚目。

        常言道，仰望星空還需腳踏實(shí)地。近5年比亞迪的成績(jī)，同樣受到業(yè)界及資本市場(chǎng)投資者關(guān)注。據(jù)比亞迪公開披露的財(cái)報(bào)，公司營(yíng)業(yè)收入從2012年的468.54億元，到2016年的1034.70億元，首次突破千億元大關(guān)；凈利潤(rùn)則從2012年的8138萬元，上升到2016年的50.52億元。尤其是，作為一家制造業(yè)公司，2015年、2016年凈資產(chǎn)收益率分別達(dá)10.22%和12.91%。

        比亞迪也曾經(jīng)歷“陣痛期”，但最終守得云開見月明，其頑強(qiáng)成長(zhǎng)背后的動(dòng)力是什么？還能再造輝煌嗎？

        日前，比亞迪董秘李黔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者專訪時(shí)表示，公司始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，將一個(gè)個(gè)夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)的根本動(dòng)力就是敢于創(chuàng)新、堅(jiān)持創(chuàng)新。“公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾是北京有色金屬研究總院的高級(jí)工程師，非常重視技術(shù)創(chuàng)新，現(xiàn)在公司員工人數(shù)約22萬，研發(fā)人員就占2萬人”。

        李黔告訴記者，現(xiàn)在王傳福的新夢(mèng)想，亦即比亞迪第四大綠色夢(mèng)想——軌道交通夢(mèng)想，就是公司要用“云軌”技術(shù)建設(shè)軌道上的城市，而這些以百億元計(jì)量的云軌訂單，或在未來5年再造一個(gè)比亞迪。

        五年磨一劍

        云軌計(jì)劃悄然出爐

        走進(jìn)比亞迪深圳總部大門，記者一眼便見空中分外醒目的“云軌”列車。

        李黔在帶記者參觀比亞迪發(fā)展歷程展廳時(shí)特別介紹，比亞迪研制的“云軌”是通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，穿行于空中，類似于“空中小火車”，既快速平穩(wěn)、噪音小，又節(jié)能環(huán)保。

        據(jù)稱，過去5年間，比亞迪悄無聲息地研發(fā)出了“云軌”，成為全球第三家擁有跨座式單軌技術(shù)專利的公司。

        而在2016年10月，比亞迪正式推出云軌計(jì)劃。這昭示著比亞迪的大轉(zhuǎn)身。

        “今年開始，我們把汽車一部分產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移給云軌，另一部分汽車產(chǎn)業(yè)鏈如電機(jī)、電池等逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。”王傳福日前在公司股東大會(huì)上表示，云軌將成為比亞迪下一步的工作重心。

        回溯到2011年，比亞迪剛開始做公交電動(dòng)化，云軌的研發(fā)也悄然啟動(dòng)。而這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，乃是從比亞迪幾個(gè)研究院中抽調(diào)而來。“當(dāng)時(shí)他們沒有‘名分’，屬于‘地下工作者’。”比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理李云飛告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

        “2016年4月，公司發(fā)文宣布成立‘軌道交通研究院’，云軌研究團(tuán)隊(duì)才有了‘名分’，云軌計(jì)劃也隨之公諸于眾。同年10月，首座‘云軌’迅速在深圳坪山比亞迪公司內(nèi)部建成，首個(gè)國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)的跨坐式單軌被推向市場(chǎng)。隨后，多個(gè)城市簽約儀式逐步啟動(dòng)。”李云飛說。

        為深入了解云軌市場(chǎng)，王傳福曾帶隊(duì)到美國(guó)、東京、中國(guó)汕頭等地實(shí)地調(diào)研。在他看來，中國(guó)城市化要治堵，需要學(xué)習(xí)東京的軌道模式。那時(shí)，他便認(rèn)定比亞迪未來的規(guī)劃，就是要建設(shè)“軌道上的城市”。

        據(jù)了解，云軌最顯著的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是“便宜”，可以解決許多中小城市負(fù)債重重修地鐵的窘境。有數(shù)據(jù)顯示，建造地鐵一公里需耗資10億元，但建造一公里的云軌只需2億元，其造價(jià)僅為地鐵的五分之一，建設(shè)周期也只有地鐵的三分之一或四分之一。

        “像汕頭這樣的城市在中國(guó)有273個(gè)地級(jí)市，這樣的中型城市不能建地鐵。273乘以400億元，蛋糕是十萬億元級(jí)。”王傳福對(duì)云軌的市場(chǎng)定位十分清晰。

        他認(rèn)為，地鐵、高鐵是大運(yùn)量的交通系統(tǒng)，而云軌是中運(yùn)量，更適合中型城市及大型城市的郊區(qū)。搶占這塊藍(lán)海，市場(chǎng)巨大，競(jìng)爭(zhēng)還比較小。同時(shí)，云軌還將帶來周邊房地產(chǎn)的巨大增值。

        “我們8年前提出公交電動(dòng)化時(shí)沒人相信，但后來成為國(guó)家規(guī)劃的重點(diǎn)。”王傳福表示。

        現(xiàn)在，比亞迪又開始探索一個(gè)新藍(lán)海。通過投資50億元研發(fā)云軌技術(shù)，比亞迪正式進(jìn)軍萬億級(jí)軌道交通領(lǐng)域，為走向下一個(gè)高速成長(zhǎng)期奠定基礎(chǔ)。

        截至目前，比亞迪云軌項(xiàng)目已獲全球100多個(gè)城市客戶來訪與參觀，并與廣東省汕頭市、深圳市，安徽省蚌埠市，四川省廣安市，吉林省吉林市等多個(gè)城市達(dá)成戰(zhàn)略合作，訂單總額超過100億元。

        “預(yù)計(jì)到今年年底，將有6條云軌線通車；明年，大概有20個(gè)城市的云軌線會(huì)通車。而且，一個(gè)城市今年建了10公里，明年可能加建20公里，同時(shí)明年我們也會(huì)有新城市的訂單。”李黔說。
李黔還預(yù)計(jì)，明年云軌訂單可達(dá)300億元，后年可達(dá)600億元，再過幾年，云軌可以再造一個(gè)或兩個(gè)比亞迪。

        新能源汽車營(yíng)收

        將持續(xù)超過燃油車

        在研發(fā)云軌的5年里，比亞迪在其它既有領(lǐng)域，同樣沒有停下探索的腳步。

        早在2010年，比亞迪就開始聚焦新能源汽車。王傳福堅(jiān)定地認(rèn)為，新能源電動(dòng)車是汽車行業(yè)的未來。

        但是，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)還沒起來，比亞迪受到諸多質(zhì)疑。許多人覺得新能源汽車是很久以后的事，認(rèn)為比亞迪是在不務(wù)正業(yè)。
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