5月8日,國務(wù)院發(fā)布了《中國制造2025》,提出了中國制造強國建設(shè)3個10年的“三步走”戰(zhàn)略。幾天后,工信部又對《中國制造2025》中有關(guān)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10年戰(zhàn)略目標(biāo)進行了詳細解讀。
到2025年,中國的新能源汽車,不僅要與國際先進水平同步,而且年銷量要達300萬輛,在國內(nèi)市場占80%以上。那么,10年間中國的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該怎樣發(fā)展?2025年中國的新能源汽車應(yīng)該是什么樣?
本期記者為讀者解讀中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10年戰(zhàn)略發(fā)展宏圖。
戰(zhàn)略目標(biāo)——時間緊迫氣魄雄大
(一)純電動和插電混動
產(chǎn)銷量市場占有率雙提高:到2020年,自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,在國內(nèi)市場占70%以上;到2025年,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,在國內(nèi)市場占80%以上。
產(chǎn)業(yè)競爭力顯著提升:到2020年,打造明星車型,進入全球銷量排名前10,新能源客車實現(xiàn)批量出口;到2025年,2家整車企業(yè)銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。
配套能力明顯增強:到2020年,動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平,在國內(nèi)市場占有率80%;到2025年,動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。
逐步實現(xiàn)車輛信息化、智能化:到2020年,實現(xiàn)車-車、車-設(shè)施之間信息化;到2025年,智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)區(qū)域試點。
(二)燃料電池汽車
關(guān)鍵材料、零部件逐步國產(chǎn)化:到2020年,實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力;到2025年,實現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化和批量供應(yīng)。
燃料電池堆和整車性能逐步提升:到2020年,燃料電池堆壽命達到5000小時,功率密度超過2.5千瓦/升,整車耐久性到達15萬公里,續(xù)駛里程500公里,加氫時間3分鐘,冷啟動溫度低于-30℃;到2025年,燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟性大幅提高,和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力,實現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。
燃料電池汽車運行規(guī)模進一步擴大:到2020年,生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進行示范運行;到2025年,制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善,燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。
(三)節(jié)能汽車
到2020年,乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5升/100公里,2025年,降至4升/100公里左右。到2020年,商用車新車油耗接近國際先進水平,到2025年,達到國際先進水平。
(四)智能網(wǎng)聯(lián)汽車
到2020年,掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù),初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年,掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù),建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群,基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
重點領(lǐng)域——技術(shù)應(yīng)用具體明確
(一)純電動和插電混動
研發(fā)一體化純電動平臺:開發(fā)高集成度的電動一體化底盤產(chǎn)品技術(shù),高度集成電池系統(tǒng)、高效高集成電驅(qū)動總成、主動懸架系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向/制動系統(tǒng)、集成控制系統(tǒng),實現(xiàn)整車操縱穩(wěn)定性、電池組安全防護、底盤系統(tǒng)的輕量化的研究應(yīng)用。
高性能插電式混合動力總成和增程式器發(fā)動機:開發(fā)高性能插電式混合動力總成,開展離合器、電機及變速箱集成開發(fā)、混合動力系統(tǒng)控制和集成技術(shù)開發(fā)。重點掌握新型結(jié)構(gòu)發(fā)動機、高效高密度發(fā)電機的開發(fā),研究高效發(fā)動機與發(fā)電機的集成的核心關(guān)鍵技術(shù),形成增程器系統(tǒng)的自主開發(fā)和配套能力。
下一代鋰離子電動力電池和新體系動力電池,高功率密度、高可靠性電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈:建立和健全富鋰層氧化物正極材料/硅基合金體系鋰離子電池、全固態(tài)鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等下一代鋰離動力電池和新體系動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈,并推動高功率密度、高效化、輕量化、小型化的驅(qū)動電機的研發(fā)。
基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的智能化汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),突破車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、信息融合、車輛集成控制、信息安全等關(guān)鍵技術(shù):建立基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系和生產(chǎn)配套體系,基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級突破環(huán)境感知與多傳感器信息融合技術(shù)、信息支撐平臺與協(xié)同通信技術(shù)、智能決策及智能線控技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車輛集成技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。
(二)燃料電池汽車
燃料電池催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、膜電極組件、雙極板等關(guān)鍵材料批量生產(chǎn)能力建設(shè)和質(zhì)量控制技術(shù)研究:開展高功率密度電堆用的低Pt催化劑、復(fù)合膜、擴散層(碳紙、碳布)、高性能及耐受性質(zhì)子交換膜材料、高可靠性及低鉑擔(dān)量的膜電極(MEA)、高性能及高可靠性的金屬雙極板的開發(fā)和質(zhì)量控制技術(shù)的研究,形成批量生產(chǎn)能力。
燃料電池堆系統(tǒng)可靠性提升和工程化水平的研究:提高催化劑及其載體的抗氧化能力,質(zhì)子膜的機械和化學(xué)穩(wěn)定性;改進燃料電池材料制備工藝和質(zhì)量控制,提高電堆設(shè)計水平;驗證電堆運行壽命,解決車輛運行條件下的電堆均一性問題;結(jié)合車輛動態(tài)運行特征,對系統(tǒng)級運行與操作條件做匹配優(yōu)化;實現(xiàn)系統(tǒng)級壽命驗證與參數(shù)表征,提高產(chǎn)品級壽命;提高系統(tǒng)零部件的可靠性,開展系統(tǒng)可靠性分析與設(shè)計改進。
汽車、備用電源、深海潛器等燃料電池通用化技術(shù)研究:開展燃料電池通用化技術(shù)研究,2020年,實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),研發(fā)出新一代的金屬雙極板電堆,2025年,完成商業(yè)化產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。
(責(zé)任編輯:admin)
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