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“雖然從沒有說過公司裁員30%這么具體的數(shù)據(jù)，但從我身邊兩個(gè)部門已離職的員工比例來看，（這個(gè)數(shù)字）應(yīng)該是沒問題的。”3月11日，面對特斯拉中國近期大裁員的傳聞，一位早期加入特斯拉中國，現(xiàn)已離職的資深人士告訴澎湃新聞。

此前，在特斯拉全球CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）對中國業(yè)績公開不滿，威脅要“親手開除那些不稱職的員工，此事沒有商量的余地”。這封內(nèi)部信曝光之后，有媒體報(bào)道稱，特斯拉將裁減中國區(qū)600多個(gè)崗位中的180個(gè)，包括市場、公關(guān)、法務(wù)、行政和銷售系統(tǒng)幾大部門都在裁員，至少裁掉30%的員工。特斯拉中國地區(qū)發(fā)言人陶琳也確認(rèn)，特斯拉將在調(diào)整中國區(qū)架構(gòu)的同時(shí)展開裁員，但自己并不清楚此次裁員的具體人數(shù)。

“特斯拉的品牌我很喜歡，線上銷售、線下體驗(yàn)的模式也非常欣賞。但是，我要對那些創(chuàng)業(yè)公司說，如果想取得成功，千萬別走特斯拉中國走過的路，別做特斯拉中國做過的事情。”上述前特斯拉人士感慨道。

從去年4月才開始在中國交車的特斯拉，一年時(shí)間內(nèi)究竟做了什么，竟然快速從萬人追捧的云端墜落，入華兩年三換帥、管理混亂、裁員等負(fù)面新聞不斷。故事要從2014年3月說起，從那時(shí)起特斯拉中國區(qū)就已露出亂相，只是當(dāng)時(shí)外界對此還不敏感。

“中國老大”只是影子

2014年3月，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景離職的消息傳來，但直到今天，鄭順景當(dāng)初為何離職仍是一個(gè)謎。

只是在鄭順景離職之后，外界才了解到，原來在其離職前，特斯拉中國已經(jīng)招聘了一位此前就職蘋果公司的吳碧瑄，出任全球副總裁兼中國區(qū)總裁。在吳碧瑄加入特斯拉之后，鄭順景的職權(quán)不斷被削弱，最后只相當(dāng)于特斯拉芳草地體驗(yàn)店店長，因此猜測鄭順景由此萌生退意。

鄭順景2013年3月加入特斯拉中國，任職特斯拉中國總經(jīng)理。之前，鄭順景是賓利中國的總經(jīng)理，在賓利已經(jīng)工作了十多年。由于具備多年豪車銷售經(jīng)驗(yàn)，鄭順景執(zhí)掌下的特斯拉中國業(yè)績相當(dāng)不錯(cuò)，特斯拉剛一宣布在中國接受預(yù)訂，訂單就如雪花般飛來，所以，很難理解特斯拉總部為何又招聘了一位在鄭之上的高管，一位特斯拉內(nèi)部人士模糊地告訴澎湃新聞，他猜測是因?yàn)榭偛刻岢龅?ldquo;不合理要求”沒有得到鄭的同意。

而當(dāng)沒有汽車銷售經(jīng)驗(yàn)的吳碧瑄走馬上任之后，特斯拉中國的管理模式弊端就開始顯露無疑。

這個(gè)管理模式就是，特斯拉中國市場、公關(guān)、法務(wù)、行政和銷售等部門的所有部門經(jīng)理，直接匯報(bào)工作的對象，是美國總部各個(gè)分管部門經(jīng)理，而不是“中國區(qū)老大”。吳碧瑄作為名義上的中國負(fù)責(zé)人，雖然有些招人的權(quán)力，但沒有明確的職能分工。這種情況下，如果是一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的人在這個(gè)位置上，他可以憑借權(quán)威協(xié)調(diào)各個(gè)部門，可是吳碧瑄的經(jīng)歷卻不足以服眾，遠(yuǎn)在美國的各個(gè)部門負(fù)責(zé)人又不了解中國情況，經(jīng)常做出不符合市場需求的決定。因此，眾多的部門全都只能“單打獨(dú)斗”，雖然是一個(gè)公司，但很多部門是“脫節(jié) ”的，硬是讓一些很容易解決問題變成了大問題。

“在傳統(tǒng)車企那里買車，只需要和一個(gè)銷售顧問打交道就可以了，但是在特斯拉買車，前前后后有十幾個(gè)人來和你接觸，客戶體驗(yàn)非常不好。”一位特斯拉車主如此抱怨，他不知道的是，造成這種混亂的原因，正是特斯拉“中國區(qū)老大形同虛設(shè)”的管理模式。

為他人抬轎子的市場推廣

去年12月，履職僅一年的特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄離職。

一個(gè)多月后，另一位特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)市場總監(jiān)（CMO）金俊離職的消息也傳來，她是特斯拉中國區(qū)離職的第三位高管。金俊于2014年9月加盟特斯拉，主管特斯拉在大中華區(qū)的市場營銷、公關(guān)傳播及品牌推廣等工作。曾和金俊在亞馬遜共事的人士告訴澎湃新聞，金俊是公認(rèn)的市場營銷高手，可是蹊蹺的是，她在特斯拉中國工作的時(shí)間連半年都不到。
   不作為的市場推廣模式，是一位特斯拉內(nèi)部員工認(rèn)為造成今日局面的第二個(gè)原因。

外界知道的是，特斯拉不愿意在市場推廣上花錢，與傳統(tǒng)車企是鮮明對比。“我覺得不花錢倒不是什么大問題，但是特斯拉在中國的市場推廣模式毫無章法，淪落到為他人抬轎子，做嫁衣，不斷拉低自己的品牌形象。”這位人士稱，“一家購物中心，出幾個(gè)停車位，給特斯拉提供充電的地方，特斯拉就上門配合宣傳，太不看重自己的品牌了。”

而這一點(diǎn)，很可能是中國區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人的做法所導(dǎo)致的。pingwest品玩在《特斯拉中國亂象揭盅》的報(bào)道稱，埃隆-馬斯克親自叫停了特斯拉在天貓上售車，他認(rèn)為這是天貓借勢特斯拉的品牌進(jìn)行營銷，并且不符合特斯拉一貫的銷售流程。

訂單生產(chǎn)的特斯拉為何在中國形成高庫存

一周前，特斯拉中國業(yè)務(wù)總監(jiān)沈琪離職的消息再度傳來，這是媒體獲知的第四位特斯拉離職高管。沈琪此前也在賓利工作，被稱為特斯拉公司內(nèi)部的“賓利派”，知情人士表示，在吳碧瑄所代表的“蘋果派”得勢之后，沈琪已經(jīng)靠后站了，離開特斯拉其實(shí)是早晚的額事情。

只是，沈琪領(lǐng)略了吳碧瑄的得勢，也見證了她的失勢。

讓吳失去總部信任的原因，是特斯拉在別的國家銷售都在上升，而中國區(qū)卻從去年三季度開始，銷售大幅下滑，與此同時(shí)，庫存還越來越高。媒體報(bào)道稱，2014年特斯拉全年海關(guān)進(jìn)口量約為4800輛，而截至2014年底，全國上牌量僅為2499輛。

3月10日，澎湃新聞在特斯拉位于上海金橋的超級充電站看到，六個(gè)充電車位上有三輛上牌車輛在充電，而在充電區(qū)域以外的空地上，停放了三十多輛尚未上牌的特斯拉新車，特斯拉銷售顧問明確表示，公司目前可以提供現(xiàn)車，可是價(jià)格無法優(yōu)惠。

作為一家根據(jù)訂單來生產(chǎn)的車企，特斯拉中國出現(xiàn)這么高的庫存難以理解。

上述《特斯拉中國亂象揭盅》一文稱，由于美國總部堅(jiān)持與全球同步，只收取客戶1.5萬元的定金，所以，在特斯拉不那么緊俏之后，一些“黃牛”寧愿犧牲1.5萬元，不再繼續(xù)提車，所以特斯拉的這些車就砸在自己手中。

不過，一位特斯拉內(nèi)部人士認(rèn)為，“黃牛”的現(xiàn)象雖然存在，但不至規(guī)模達(dá)到數(shù)百輛車，這位人士認(rèn)為庫存高，還是與特斯拉在中國沒有選擇正確的人有關(guān)。

那么，吳碧瑄之后，新上任的中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤，是那個(gè)正確的人嗎？

“我認(rèn)為朱曉彤不錯(cuò)，是個(gè)真正做事的人。”一位曾與朱曉彤共事的人士如此評價(jià)，現(xiàn)在的問題是美國總部是否愿意信任他，給予充分放權(quán)，讓他可以真正做事，很多問題其實(shí)就解決了。

但是，特斯拉美國總部會放權(quán)給中國嗎？

“我看難，雖然特斯拉中國銷售下滑，沒有達(dá)到總部預(yù)期，但第一年就賣出幾千輛車，其實(shí)已經(jīng)很不錯(cuò)了，對于特斯拉美國總部來說，事實(shí)上，他們還沒有遇到徹底改變中國區(qū)的動力。”與特斯拉有合作的一家公司負(fù)責(zé)人如此評價(jià)。