“我們今后投產(chǎn)的汽車(chē)將根據(jù)市場(chǎng)需求,隨時(shí)切換新能源和智能互聯(lián)汽車(chē)。”12月17日,剛剛參加完第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福,在回公司的路上,接受了記者的電話(huà)采訪。
作為唯一一位來(lái)自汽車(chē)界的代表,李書(shū)福此次在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上備受關(guān)注。雖然他此次的身份是極客,但隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)的結(jié)合度越來(lái)越高,汽車(chē)互聯(lián)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)共同討論的話(huà)題。
李書(shū)福力挺傳統(tǒng)車(chē)企:吉利將與沃爾沃共享智能互聯(lián)
除了汽車(chē)企業(yè)在其產(chǎn)品上注入互聯(lián)網(wǎng)因素外,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開(kāi)始加入到造車(chē)的角逐中,他們甚至雄心勃勃地表示,要打造新的生態(tài)圈,顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)。對(duì)此,李書(shū)福并不認(rèn)同。他認(rèn)為,汽車(chē)市場(chǎng)占主力的仍然是傳統(tǒng)車(chē)企,“門(mén)外漢”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能成為汽車(chē)市場(chǎng)主流。
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造的產(chǎn)品沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē),現(xiàn)在全世界還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家允許一輛這樣的汽車(chē)在道路上自由行駛。”李書(shū)福說(shuō)。目前,傳統(tǒng)車(chē)企確實(shí)在經(jīng)歷新的考驗(yàn),必須及時(shí)轉(zhuǎn)型,而吉利已經(jīng)做好技術(shù)布局,只待消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變,即可全面切換。
300萬(wàn)輛年銷(xiāo)售目標(biāo)或提前
“吉利控股集團(tuán)在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)上要進(jìn)入全球前十大汽車(chē)公司的行列。”這是李書(shū)福對(duì)吉利未來(lái)五年提出的目標(biāo)。而要完成這個(gè)任務(wù),吉利控股的年銷(xiāo)售總量要在300萬(wàn)輛左右,其中吉利汽車(chē)年銷(xiāo)量在200萬(wàn)輛左右,沃爾沃的年銷(xiāo)量要在80萬(wàn)輛到100萬(wàn)輛之間。
李書(shū)福的200萬(wàn)輛夢(mèng)想,曾經(jīng)在吉利2007年轉(zhuǎn)型時(shí)提出,彼時(shí)李書(shū)福為此設(shè)定的時(shí)限是要在2015年完成。不過(guò),后來(lái)吉利又將目標(biāo)下調(diào)至2019年完成120萬(wàn)輛�,F(xiàn)在,吉利又提出要在2020年實(shí)現(xiàn)全球十大,這意味著,吉利必須趕在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前率先實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售300萬(wàn)輛目標(biāo),這也表明吉利的銷(xiāo)售目標(biāo)很可能再次提前。
此時(shí),整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在面臨轉(zhuǎn)型。隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)的結(jié)合,智能互聯(lián)汽車(chē),開(kāi)始成為未來(lái)造車(chē)的方向,而日益嚴(yán)重的環(huán)保問(wèn)題使汽車(chē)排放要求越來(lái)越高,這又使發(fā)展新能源汽車(chē)成為主流。
今年11月吉利公布了新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃,稱(chēng)計(jì)劃提前實(shí)現(xiàn)2020年平均油耗達(dá)到5升的第四階段汽車(chē)燃油消耗標(biāo)準(zhǔn),并計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)中的90%為新能源汽車(chē)。
在12月17日的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上,李書(shū)福再次透露了吉利的智能互聯(lián)汽車(chē)計(jì)劃。“之后我們開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品,基本上都是新能源汽車(chē)和智能互聯(lián)汽車(chē),傳統(tǒng)汽車(chē)幾乎不生產(chǎn)了。”李書(shū)福說(shuō),吉利未來(lái)開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品都是在一個(gè)技術(shù)架構(gòu)模塊上進(jìn)行,這個(gè)技術(shù)架構(gòu)模塊就是按照新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的,只要消費(fèi)者有需求,吉利能夠隨時(shí)推出智能互聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品。
李書(shū)福透露,吉利已經(jīng)做好了全面智能互聯(lián)的準(zhǔn)備。“沃爾沃在智能互聯(lián)技術(shù)上處于領(lǐng)先,XC90目前在德國(guó)、日本、美國(guó)供不應(yīng)求,說(shuō)明產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)是成功的。所以,我們要繼續(xù)支持沃爾沃實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,把各方面的資源都傾斜過(guò)去。”
這實(shí)際上對(duì)吉利的智能互聯(lián)技術(shù)開(kāi)發(fā)也大有幫助�,F(xiàn)在吉利控股集團(tuán)主要以沃爾沃汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)力量為龍頭,來(lái)帶領(lǐng)吉利汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品研發(fā)。
位于瑞典哥德堡的吉利-沃爾沃中歐汽車(chē)技術(shù)中心(China Euro Vehicle Technology,以下簡(jiǎn)稱(chēng)CEVT)是吉利收購(gòu)沃爾沃以后,與沃爾沃成立的聯(lián)合研發(fā)中心。CEVT開(kāi)發(fā)技術(shù)架構(gòu)模塊向沃爾沃和吉利雙方提供,雙方分別在技術(shù)架構(gòu)模塊基礎(chǔ)上各自開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品,從而實(shí)現(xiàn)沃爾沃對(duì)吉利的技術(shù)反哺。
沃爾沃實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛之后,很多技術(shù)也可以跟吉利分享。吉利汽車(chē)可以在沃爾沃技術(shù)之上做改造和開(kāi)發(fā),在成本可以接受的前提下為吉利汽車(chē)自動(dòng)駕駛提供支持。這也使得吉利在未來(lái)技術(shù)上積累了底氣。
傳統(tǒng)車(chē)企仍將主導(dǎo)市場(chǎng)
不過(guò),李書(shū)福也意識(shí)到,吉利在產(chǎn)品上的全面切換,也需要經(jīng)歷一個(gè)逐步突破的過(guò)程。
“千萬(wàn)不要急于求成。”李書(shū)福說(shuō),沃爾沃研發(fā)了十來(lái)年才推出XC90,前后投資100多億美元進(jìn)行技術(shù)改造和產(chǎn)品研發(fā)。“投入大,時(shí)間長(zhǎng),涉及面廣,不是那么簡(jiǎn)單一蹴而就,講故事就能講出來(lái)的。”
李書(shū)福認(rèn)為,未來(lái)汽車(chē)是怎樣的,已成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)以及IT界探索的方向。無(wú)論是汽車(chē)業(yè)內(nèi)還是來(lái)自于業(yè)外的跨界者,基本達(dá)成了“新能源+智能互聯(lián)”是未來(lái)方向的共識(shí),同時(shí)認(rèn)為隨著汽車(chē)生態(tài)模式的改變,汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化。
但這并不意味著,車(chē)企將被排除在未來(lái)汽車(chē)的主流之外。雖然一些剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的IT巨頭們,雄心勃勃認(rèn)為自己才是汽車(chē)行業(yè)的主導(dǎo)者,但李書(shū)福認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)作為一種信息技術(shù),只有和汽車(chē)結(jié)合起來(lái)才能夠?yàn)槠?chē)工業(yè)的發(fā)展提供支持,而汽車(chē)公司只有和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來(lái),才能實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛。
“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來(lái)不可能主導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)。”李書(shū)福的理由是,互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)發(fā)的汽車(chē)為無(wú)人駕駛而生,沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē),也沒(méi)有為司機(jī)提供駕駛汽車(chē)的樂(lè)趣。而汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē),既能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛,又能夠?yàn)樗緳C(jī)提供方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē),實(shí)現(xiàn)駕駛樂(lè)趣,兩者造車(chē)?yán)砟畈顒e巨大。
現(xiàn)在,全世界還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家允許一輛沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)的無(wú)人汽車(chē)在道路上自由行駛,李書(shū)福認(rèn)為,汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)更接地氣,更有商業(yè)價(jià)值,更受用戶(hù)的歡迎。所以,他堅(jiān)信未來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)公司仍將是市場(chǎng)主流。
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