玩真的！新能源車(chē)備戰(zhàn)低補(bǔ)貼時(shí)代
時(shí)間:2015-12-10 08:45來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧
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不久之前的廣州車(chē)展上，上汽、北汽等多家車(chē)企都發(fā)布了明年的新能源新車(chē)計(jì)劃，而吉利則更是“激進(jìn)”地表示，到2020年旗下新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破百萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中占比達(dá)到90%。
與此同時(shí)，國(guó)家財(cái)政部于今年4月底正式發(fā)布《關(guān)于2016~2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(下稱(chēng)“新政”)明確表 示，2017~2018年除燃料電池車(chē)外，其余車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。這一規(guī)定較此前征求意見(jiàn)稿里提出的“2017年純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基 礎(chǔ)上再下降10%”的政策，退坡的速度進(jìn)一步加快。
當(dāng)下，一輛續(xù)航里程在150km左右的純電動(dòng)汽車(chē)，中央和地方的雙重補(bǔ)貼在其售價(jià)中占比大都超過(guò)1/3。國(guó)家補(bǔ)貼退坡會(huì)給新能源車(chē)企帶來(lái)什么樣的挑戰(zhàn)，不言而喻。
在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，“車(chē)企的新能源車(chē)成本很難1年降10%，而政策要求基本是每年降補(bǔ)貼10%，這給企業(yè)的新能源車(chē)規(guī)劃帶來(lái)巨大的考驗(yàn)”。即便如此，在近乎嚴(yán)苛的燃油消耗限值的約束下，傳統(tǒng)的整車(chē)企業(yè)已經(jīng)別無(wú)選擇。
補(bǔ)貼退坡倒逼車(chē)企技術(shù)升級(jí)
按照“新政”，2015年，續(xù)航超過(guò)80公里的純電動(dòng)車(chē)即可獲得補(bǔ)貼;2016年，必須要可續(xù)航100公里以上才能獲得。此外，2015年續(xù)航里程在100-150公里之間的車(chē)型，國(guó)家補(bǔ)貼金額為3.15萬(wàn)元，而到2016年僅為2.5萬(wàn)元，下降6500元。
單從這一點(diǎn)看，政府鼓勵(lì)車(chē)企推出長(zhǎng)續(xù)航里程車(chē)型的意圖不言而喻。因?yàn)樵?00~150公里之間的車(chē)型補(bǔ)貼下降的同時(shí)，150~250公里之間的車(chē)型 補(bǔ)貼不變，250公里以上的車(chē)型則反而增加了1000元。2015年，低于150公里的補(bǔ)貼是3.15萬(wàn)/輛，150~250公里之間是4.5萬(wàn)/輛，以 中央和地方的補(bǔ)貼為1∶1計(jì)，二者的差距是2.7萬(wàn)元;新政將低于150公里的補(bǔ)貼降到2.5萬(wàn)，而150-250公里的補(bǔ)貼不變，導(dǎo)致補(bǔ)貼差距拉大到 (算上1∶1地方補(bǔ)貼)4萬(wàn)元。這樣一來(lái)，幾乎讓續(xù)航里程低于150公里的車(chē)型已無(wú)太多存在的意義。
在續(xù)航里程提升以外，政府對(duì)新能源汽車(chē)的性能要求也有提升——30分鐘最高車(chē)速由不低于80公里/小時(shí)提高到100公里/小時(shí)。也正因?yàn)橛羞@個(gè)門(mén)檻，在此前的廣州車(chē)展上，車(chē)企發(fā)布的新車(chē)的最高時(shí)速和最低續(xù)航里程紛紛以此為最低標(biāo)準(zhǔn)線。
隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的政策思路進(jìn)一步清晰，市場(chǎng)化的手段成為政府倒逼新能源汽車(chē)技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要方式。比如在此之前，在新能源汽車(chē)的準(zhǔn)入方面，國(guó)家設(shè)置了諸多的限制政策，而在最終的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時(shí)，不少關(guān)于資金和生產(chǎn)規(guī)模等數(shù)字性指標(biāo)被剔除，轉(zhuǎn)而是一些技術(shù)和制造實(shí)力方面的限制。
越來(lái)越多的車(chē)企認(rèn)識(shí)到，補(bǔ)貼之外，新能源技術(shù)提升和品質(zhì)進(jìn)步才是贏得市場(chǎng)的最終法寶。上汽乘用車(chē)總經(jīng)理王曉秋表示：“上汽將新能源放在第一位，不僅僅是為了滿(mǎn)足國(guó)家2020年整體油耗達(dá)到5L的要求，更重要的是我們認(rèn)為未來(lái)新能源是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，到2025年，新能源將成為未來(lái)動(dòng)力的主流。”因此，從2016年下半年開(kāi)始，基本上每3個(gè)月會(huì)投放一款新能源汽車(chē)。但王曉秋坦言，上汽并不單純想要依靠眾多的產(chǎn)品取勝，而是希望每一款產(chǎn)品本身具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)楫a(chǎn)品力是一切工作的基礎(chǔ)，沒(méi)有產(chǎn)品力其他都是空談。
“成本戰(zhàn)”或致部分車(chē)企出局
不過(guò)，在新能源汽車(chē)贏得市場(chǎng)的過(guò)程中，品質(zhì)只是其中一個(gè)要素。現(xiàn)有新能源汽車(chē)之所以不被消費(fèi)者廣泛接受，成本高昂是最關(guān)鍵的問(wèn)題之一。從目前來(lái)看，一輛即便是享受了國(guó)家和地方雙重補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)，市場(chǎng)價(jià)格也基本上是同級(jí)別傳統(tǒng)車(chē)型的2倍左右。
研發(fā)成本高企、供應(yīng)鏈整合不足以及規(guī)模化效應(yīng)都是導(dǎo)致上述情況的重要原因。因此，在發(fā)展新能源汽車(chē)成為車(chē)企未來(lái)發(fā)展的“必選”之路的同時(shí)，擺在企業(yè) 面前的成本戰(zhàn)才剛剛打響。崔東樹(shù)認(rèn)為：企業(yè)的新能源車(chē)成本很難1年降10%，而政策要求基本是每年降補(bǔ)貼10%，這對(duì)企業(yè)的新能源車(chē)規(guī)劃數(shù)量帶來(lái)巨大的考驗(yàn)。
在吉利試圖從傳統(tǒng)車(chē)企向新能源車(chē)企轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，“讓消費(fèi)者花傳統(tǒng)車(chē)的成本購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)”成為吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO、總裁安聰慧重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)。與 傳統(tǒng)車(chē)不同的是，由于新能源汽車(chē)的規(guī)�；茝V受充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的制約，依靠核心技術(shù)的突破和對(duì)供應(yīng)鏈的整合來(lái)拉動(dòng)成本降低成為車(chē)企“成本戰(zhàn)”的重要出路。
王曉秋表示，雖然上汽在新能源方面，核心技術(shù)已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先，但未來(lái)，依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造成本優(yōu)勢(shì) 也將成為上汽新能源發(fā)展的一個(gè)重要方向。今后上汽所有的新能源車(chē)都會(huì)用上汽自己的BMS電池管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，上汽還會(huì)將自主研發(fā)的第二代EDU應(yīng)用到 旗下的所有車(chē)型之上。王曉秋認(rèn)為，“正因?yàn)橛辛诉@個(gè)技術(shù)，規(guī)模上去之后，上汽的成本優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了，核心競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)更明顯”。
為實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，上汽已經(jīng)在新能源方面累計(jì)投入60億元，而在未來(lái)5年還將投入200億元致力于研發(fā)等。僅在EDU方面，上汽就已經(jīng)遞交了147項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)，其中有30項(xiàng)已獲得授權(quán)，6項(xiàng)國(guó)際專(zhuān)利中有2項(xiàng)獲得了授權(quán)。
安聰慧也表示，在成本下降的過(guò)程中，規(guī)�；且环矫�，整合產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的資源也非常重要。“未來(lái)我們將聯(lián)合兄弟單位共同來(lái)降低成本。”他表示。 安聰慧提到的兄弟單位毫無(wú)疑問(wèn)主要是指沃爾沃，在此之前，二者已經(jīng)在聯(lián)手致力于車(chē)型的平臺(tái)化和模塊化，而在新能源領(lǐng)域，同樣也有可以合作的空間。
此外，包括北汽、長(zhǎng)安等大型汽車(chē)集團(tuán)，都是利用自己已有的優(yōu)勢(shì)和資源，對(duì)包括電池在內(nèi)的核心零部件進(jìn)行供應(yīng)鏈整合和重組，在新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的成本戰(zhàn)正在打響。可以預(yù)測(cè)的是，隨著國(guó)家補(bǔ)貼的逐漸退出，未來(lái)市場(chǎng)上，那些不具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)整合能力的車(chē)企會(huì)逐漸陷入更加困難的境地。
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