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只玩兒純電動的車企 4年后會不會后悔忽略了插混？

時間:2016-01-21 09:16來源:電動汽車時代 作者:西顧
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　　1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2015年中國汽車全年市場的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。雖然受各種因素影響，2015年中國的車市增長速度受到了一定阻礙，甚至個別月份出現(xiàn)了“負(fù)增長”，但在國家和地方各種利好政策的推動下，新能源汽車的發(fā)展卻十分迅猛。2015年我國新能源汽車共生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長了3.3倍和3.4倍。
 
　　其中，純電動乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)到162172輛和146719輛，幾乎都占到了全部新能源汽車產(chǎn)銷量的一半，可以說純電動乘用車已經(jīng)成為我國新能源汽車發(fā)展的最大基石。而另一大領(lǐng)域的插電式混合動力汽車在2015年的產(chǎn)銷量分別達(dá)到85838輛和83610輛，基本為總銷量的四分之一。
 
　　那么通過這個數(shù)字來看，是不是可以說我國未來就應(yīng)該主要以純電動乘用車作為發(fā)展方向而將插電式混合動力車型逐漸邊緣化呢？
 
　　可能未必。
 
　　雖然2015年純電動乘用車的產(chǎn)銷量都將近是插電式混合動力車的2倍，但同時也要看到，目前新能源汽車的制造商基本推出的都是純電動車型。從乘聯(lián)會給出的2015年各新能源車企的銷量上可以看出，北汽新能源E系列銷量為16488輛；康迪熊貓銷量20390輛；吉利知豆銷量6164輛；眾泰云100銷量15467輛；江淮iEV系列銷量10420輛；奇瑞QQEV6885輛、eQ7262輛，再加上騰勢、啟辰晨風(fēng)、長安逸動等品牌，可以說純電動乘用車總體超高的產(chǎn)銷量是眾多廠家堆出來的。
 
　　反觀插混市場，雖然總體銷量遠(yuǎn)不如純電動乘用車，但構(gòu)成這個市場的品牌較少，基本由比亞迪和上汽新能源2家撐起整個插混市場的數(shù)量。據(jù)乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)顯示，2015年比亞迪秦銷售31898輛，唐銷售18375輛；上汽榮威銷售10711輛�？梢哉f如果從單一產(chǎn)品看，秦的銷量要遠(yuǎn)高于任意一款純電動車型，而唐由于是2015年6月才上市，其實只用了半年時間就達(dá)到了18375輛的銷量，并且唐目前已穩(wěn)居新能源車型月銷量冠軍，僅2015年12月單月銷量就達(dá)到了5503臺。
 
　　如此一對比我們不難看出，我國新能源汽車市場中純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量之間產(chǎn)生的差距主要是參與的車企數(shù)量的原因。
 
　　那么為什么國內(nèi)車企都愛一窩蜂的投入純電動乘用車的懷抱而疏遠(yuǎn)插電式混合動力車的市場呢？
 
　　1、技術(shù)實力差距：
 
　　從技術(shù)難度來看，插電式混合動力車型的總體技術(shù)難度要高于純電動汽車，特別是汽車機(jī)械方面的先進(jìn)技術(shù)，是和目前燃油車整體技術(shù)相關(guān)聯(lián)的，主要掌握在國外幾個老牌汽車品牌手中。對于想依靠新能源汽車達(dá)到“彎道超車”目的的中國來說，如果從這方面和BBA、豐田、大眾等車企拼的話無異于“作死”。而純電動乘用車最核心的技術(shù)在電池，雖然這方面我國的核心技術(shù)和國際最先進(jìn)技術(shù)也有差距，但并不像汽車機(jī)械這種相差的那么明顯，并且還有諸如比亞迪等公司的電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際一流水平，所以如果完全發(fā)展純電動乘用車，雖然不一定能完全“超車”，只是可以和國際上其他車企掰掰手腕。
 
2、補(bǔ)貼和利好政策驅(qū)動：
 
　　目前我國新能源汽車市場之所以得到飛速發(fā)展與國家和各地方給予的補(bǔ)貼和利好政策分不開。
 
　　而在補(bǔ)貼和政策上，純電動乘用車享受的待遇也是遠(yuǎn)高于插電式混合動力汽車。
 
　　從補(bǔ)貼力度來看，純電動乘用車每輛基本可以享受國家和地方給予的將近10萬左右的補(bǔ)貼，而插混車型只有7萬。從政策來看，作為全國最大的新能源汽車市場的北京至今沒有給插混車型開放新能源汽車單獨(dú)搖號的大門，依然只有純電動汽車才能享受單獨(dú)搖號和日常出行不受號牌限制的福利，讓即便想選擇插混車型的消費(fèi)者在限牌限號面前也只能退而求其次的選擇了純電動乘用車。所以無論是補(bǔ)貼的誘惑還是市場的限制，都讓更多新能源車企將產(chǎn)品規(guī)劃為只生產(chǎn)純電動汽車而不選擇插混車型。
 
　　那么未來我國新能源汽車市場是不是真的就要主抓純電動而放棄插混呢？
 
　　完全不可以這么做。
 
　　首先要更正大家的一個觀點(diǎn)，就是我國的新能源汽車市場未來的競爭關(guān)系不是純電動和插電式混合動力的競爭，而是新能源和傳統(tǒng)燃油車市場的競爭。所以我們看新能源汽車市場的發(fā)展不要說要發(fā)展純電動車就相應(yīng)減少插電式混合動力車型，而應(yīng)該是純電動和插混車型都發(fā)展，同時減少燃油車的比例。這樣純電動和插混就不是一個對立面的事情，而是在同一陣營了。
 
　　如果能正視純電動與插混車型的“戰(zhàn)友”關(guān)系，我們就應(yīng)該看出，從目前的市場表現(xiàn)來看，插混車型無疑更受消費(fèi)者青睞。
 
　　由于我國目前充電基礎(chǔ)設(shè)施相對較少，服務(wù)體系也不夠完善，所以更多消費(fèi)者還是青睞于使用更便捷的插混車型。這里請不要再提出什么插混車型還是會有排放，環(huán)保作用不如純電動的問題，因為我們目前已將他們歸為一個陣營中，是要共同對抗燃油車市場的。所以在目前純電動車型受充電條件制約的情況下不能大范圍替代燃油車的情況下，如果能用更多的插混車型來替代燃油車，也能起到更多節(jié)能減排的作用。
 
　　并且，從未來與燃油車的市場競爭關(guān)系來看，A0和A00以及高端市場里純電動汽車都有與同級別燃油車抗衡的實力，但中級車市場則更多需要插混車型來支撐。
 
　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高教授近期就在電動汽車百人會的一個媒體會議上表示，到2020年，我國中級車市場的較量主要需要插混車型和燃油車抗衡。
 
　　歐陽明高教授介紹，到2020年，續(xù)航在200-300公里左右的小型純電動轎車，即便到時候沒有了補(bǔ)貼，在車輛的全生命周期內(nèi)，將購車和使用的成本全部加起來，再算上電池成本的下降和對燃油車增加的各種稅收綜合考慮，小型純電動汽車是可以跟燃油車競爭的。
 
　　豪華車方面，由于不用考慮經(jīng)濟(jì)性，更多從動力和品質(zhì)來比較，純電動車型也可以和燃油車競爭。
 
　　但如果是中級主流轎車的市場，即要求車的續(xù)航能達(dá)到500-600公里，又要求有一定經(jīng)濟(jì)性，同時還有相應(yīng)的配置，純電動車型就不太合適了，插電式混合動力車型則能達(dá)到這些要求，撐起新能源汽車中級轎車的市場。這目前是全世界達(dá)成的共識。
 
　　而中國電動汽車百人會理事長陳清泰也表示，插電式混合動力汽車是一個非常重要的方向，不應(yīng)受到排斥，從目前比亞迪的秦和唐良好的市場表現(xiàn)可以看出，插混車型在市場上是有很高的接受程度，它兼顧了購車成本和使用成本之間的平衡，在未來政府補(bǔ)貼退坡之后會有很強(qiáng)的競爭力。 
 
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