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互聯(lián)網(wǎng)造車落地，學(xué)小米搞合作才是王道

時(shí)間:2015-11-05 10:07來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧
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           搞營(yíng)銷做體系，高水平團(tuán)隊(duì)參與，國(guó)內(nèi)有資源的企業(yè)配合，也能造出來(lái)大眾需要的電動(dòng)汽車。
 
           日前，前汽車之家的創(chuàng)始人李想發(fā)了一篇關(guān)于造車的長(zhǎng)微博 ，把電動(dòng)車造車的事情簡(jiǎn)單科普了一下，給甚囂塵上的互聯(lián)網(wǎng)造電動(dòng)車潑了一盆冷水。
 
           要從頭開始認(rèn)認(rèn)真真的正向造車，四年時(shí)間，10億美元是個(gè)必要條件，造車真不是大躍進(jìn)，各種衛(wèi)星我們不能相信，騙投資的把戲而已。
 
           不過(guò)，李想的說(shuō)法雖然實(shí)在，但是這個(gè)條件確實(shí)太苛刻，門檻如此之高豈不是要斷了后來(lái)者的道路嗎？
 
           其實(shí)，我們可以看一下小米的思路，互聯(lián)網(wǎng)造車也可以有合作的模式。
 
一、小米產(chǎn)品的模式
 
          小米近期受到魅族與華為的夾攻，手機(jī)的發(fā)展速度慢了下來(lái)，但是小米的模式還是值得業(yè)界好好研究的。
 
          小米最早做手機(jī)是原創(chuàng)，找來(lái)以前摩托羅拉周光平博士的團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)了一個(gè)高性價(jià)比的機(jī)型，然后推出一炮打響，之后從魅族學(xué)來(lái)然后發(fā)揚(yáng)光大的粉絲營(yíng)銷，病毒營(yíng)銷，參與感營(yíng)銷大放光芒。
 
          然后，雷軍互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)混跡多年的積累起了作用，各種媒體都是小米的助推器，小米品牌盡人皆知，小米網(wǎng)成了阿里，京東后的第三大電商。
 
          這個(gè)時(shí)候，小米開始有體系了，小米的產(chǎn)品也不再是自己生產(chǎn)了，小米開始進(jìn)入很多行業(yè)，從電視到平板，從接線板到空氣凈化器。
 
          小米首先自己定義一下產(chǎn)品，利用其思路和互聯(lián)網(wǎng)理解用戶需求，然后找到一家代工廠做生產(chǎn)，最后通過(guò)小米的營(yíng)銷，小米的電商賣給消費(fèi)者，而小米控制的媒體起到宣傳和促銷的作用，小米的參與感營(yíng)銷，話題事件制造頻頻發(fā)力。
 
          但是，我們要注意的是，小米在這個(gè)過(guò)程中賺錢，但是不做實(shí)體投資，生產(chǎn)線小米是不投資的，工人小米是不投資的，各種測(cè)試設(shè)備，組裝設(shè)備小米是不投資的，小米是在既定的技術(shù)條件下，與生產(chǎn)廠商合作，研發(fā)自己定義的產(chǎn)品，然后賣給消費(fèi)者。
 
          互聯(lián)網(wǎng)廠商不做生產(chǎn)，生產(chǎn)交給傳統(tǒng)的制造業(yè)，沒(méi)有富士康這種通用的制造業(yè)沒(méi)有關(guān)系，有比較大的廠商就可以了。
 
二、電動(dòng)汽車可以借鑒小米的模式
 
         汽車是一個(gè)比較成熟的行業(yè)，而電動(dòng)汽車也是汽車，從設(shè)計(jì)到研發(fā)、測(cè)試，所需的錢都是天文數(shù)字。全新開發(fā)電動(dòng)汽車是很難得。
 
         但是，一個(gè)成熟行業(yè)也有成熟行業(yè)的好處，業(yè)界有很多有經(jīng)驗(yàn)的廠商，有大量積累很多年的人才，如果你的設(shè)計(jì)沒(méi)有問(wèn)題，制造也好，測(cè)試也好，都找得到現(xiàn)成的資源。而這就給了小米模式機(jī)會(huì)。
 
         全新設(shè)計(jì)一輛車需要花錢是很多的，但是合作從一個(gè)成熟車型改造，修改出一輛電動(dòng)汽車，成本就可以節(jié)省很多。而利用現(xiàn)有的生產(chǎn)制造和測(cè)試資源，把一輛車真正量產(chǎn)出來(lái)，也有可能用不多的錢做到。
 
         不用去新建汽車廠，或者去改造產(chǎn)品線，盡可能利用現(xiàn)有車型的生產(chǎn)廠和產(chǎn)品線，選擇合適的原始車型，制造出市場(chǎng)能夠接受(包含補(bǔ)貼因素)的電動(dòng)汽車，這條路也能走。
 
         之所以需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)于用戶體驗(yàn)的理解沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)好，主機(jī)廠自己設(shè)計(jì)的車機(jī)UI能與智能手機(jī)UI相比的沒(méi)有幾個(gè)，只有特斯拉的大屏幕與人機(jī)UI才是互聯(lián)網(wǎng)級(jí)別的。
 
         同時(shí)代的技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)廠商可以更懂用戶，可以選擇更好的選項(xiàng)，顛覆掉傳統(tǒng)，獲得市場(chǎng)機(jī)會(huì)�；ヂ�(lián)網(wǎng)廠商想要是iPhone對(duì)諾基亞n72的顛覆。而他們未必要自己去生產(chǎn)iPhone。
 
三、適合中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車
 
         關(guān)于適合中國(guó)家庭電動(dòng)汽車的問(wèn)題，我之前已經(jīng)撰文寫過(guò)多次。因?yàn)?a href='http://kqcgw.com/shushuo/dc/' target='_blank'>電池技術(shù)充電太慢，現(xiàn)在的充電樁太少，作為家庭唯一用車并非優(yōu)先選擇。
 
         長(zhǎng)途沒(méi)有地方充電，除了上下班通勤以外，去個(gè)郊區(qū)都提心吊膽，沒(méi)有電了要等充電都不是好的用戶體驗(yàn)。
 
         所以，中國(guó)家庭的電動(dòng)汽車還是應(yīng)該作為家庭第二輛車，家庭城市代步車的方向來(lái)發(fā)展。
 
         城市內(nèi)出行，上下班通勤，選擇純電動(dòng)車，家庭出游，長(zhǎng)途選擇燃油車，家庭有一輛燃油車解決各種需求，再有一輛電動(dòng)汽車來(lái)解決低成本的上下班通勤與個(gè)人近距離代步。
 
         而對(duì)家庭來(lái)說(shuō)，第二輛車也可以購(gòu)買燃油車，電動(dòng)汽車要被青睞必須拿出來(lái)優(yōu)勢(shì)。
 
         理論上，電動(dòng)汽車的充電價(jià)格低于燃油車的加油價(jià)格，有一定優(yōu)勢(shì)，但是城市代步里程過(guò)短，這個(gè)優(yōu)勢(shì)不明顯。而電動(dòng)汽車的成本和售價(jià)又過(guò)高。
 
         于是，國(guó)家出臺(tái)補(bǔ)貼政策，出臺(tái)電動(dòng)汽車不限行，出臺(tái)免稅政策，出臺(tái)電動(dòng)汽車不限牌，用政策提升電動(dòng)汽車的性價(jià)比，強(qiáng)推銷量。
 
         如果，國(guó)家補(bǔ)貼一直下去的話，電動(dòng)汽車在限購(gòu)限行的大城市確有機(jī)會(huì)，但是把一個(gè)產(chǎn)業(yè)寄托在國(guó)家補(bǔ)貼上顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。
 
         那么，電動(dòng)汽車還有什么優(yōu)勢(shì)呢？被忽略的一點(diǎn)就是電動(dòng)機(jī)的加速能力。
 
         汽車0-100公里(城市里面限速，0-60公里，0-80公里足夠了)的加速影響駕駛品質(zhì)，而電動(dòng)汽車因?yàn)槠鸩骄褪谴笈ぞ�，在這方面是有優(yōu)勢(shì)的。
 
         此外，電動(dòng)機(jī)的震動(dòng)很小，相比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，舒適性也是有先天優(yōu)勢(shì)的，而且電動(dòng)機(jī)的噪音也小，NVH控制也算是行駛品質(zhì)。
 
         至此，適合中國(guó)城市家庭的電動(dòng)汽車定位就很清楚了，家庭第二輛通勤車，價(jià)格不太貴。但是要發(fā)揮出電動(dòng)汽車起步快，加速快，噪音小，振動(dòng)小的優(yōu)勢(shì)。
 
         在國(guó)家政策不變的前提下，利用大城市不限行不限牌的優(yōu)勢(shì)從大城市開始推廣銷售，完成普及和積累，最終完成顛覆。
 
四、開腦洞，本田車型，樂(lè)視+奔馳+比亞迪制造
 
         產(chǎn)品定義容易，但是要造出來(lái)還是一件麻煩的事情。首先，電動(dòng)汽車得有一個(gè)車型，正向研發(fā)所需的成本太高，逆向才能保證造出來(lái)的車中國(guó)老百姓買得起。
 
         事實(shí)上，中國(guó)汽車工業(yè)這么多年基本就是逆向過(guò)來(lái)的，幾乎每一個(gè)中國(guó)車型都一個(gè)外國(guó)原型。
 
         那么，適合中國(guó)家庭的電動(dòng)汽車逆向誰(shuí)呢？
 
        個(gè)人駕駛代步，加速快，有駕乘體驗(yàn)，價(jià)格還不能太高，本田在日本本土推出的K-CAR跑車S660似乎是很不錯(cuò)模仿對(duì)象。
 
        個(gè)人代步，上下班通勤，坐兩個(gè)人，中置后驅(qū)，油箱在底部。這個(gè)結(jié)構(gòu)改造成后置電動(dòng)機(jī)，底部放電池的電動(dòng)汽車非常方便。而注重駕駛體驗(yàn)，注重加速，有操控也是極好的買點(diǎn)。而更大的優(yōu)勢(shì)是本田S660本身售價(jià)折合人民幣不過(guò)10萬(wàn)出頭，這還是日本制造的勞動(dòng)力價(jià)格成本。
 
        本來(lái)逆向的車就比正向研發(fā)便宜，所以本田S660底盤逆向改造出來(lái)的電動(dòng)汽車的成本可控。
 
        當(dāng)然，逆向這個(gè)事情也不簡(jiǎn)單，同樣需要高水平的研發(fā)，而這就需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的資金幫忙了。
 
        樂(lè)視投資了Atieva。Atieva創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。
 
        Atieva公司副總裁丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍(lán)達(dá)項(xiàng)目核心主管，Atieva公司技術(shù)顧問(wèn)馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創(chuàng)始人。Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)自汽車集團(tuán)和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家。
 
        同樣是逆向，參與逆向的人水平越高，造出來(lái)車越好。所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)砸錢搞來(lái)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還是必要的。
 
        不過(guò)，車型逆向出來(lái)還不行，還得改造成電動(dòng)汽車才行，而且是有性能的電動(dòng)汽車，價(jià)格還不能太貴，那就輪到比亞迪登場(chǎng)了。
 
        比亞迪在秦上實(shí)現(xiàn)了高速電機(jī)的研發(fā)，30多公斤的電機(jī)就有110KW的動(dòng)力，用在原型只有800多公斤的S660上，飛一般的速度是沒(méi)啥問(wèn)題的。
 
        而比亞迪更值錢的是電動(dòng)汽車的使用經(jīng)驗(yàn)，E6已經(jīng)跑了好幾年，有幾十萬(wàn)公里的使用經(jīng)驗(yàn)，電池，電機(jī)，電控都已經(jīng)成熟，這可以保證電動(dòng)改造的質(zhì)量和穩(wěn)定性。
 
        在電池路線上，比亞迪搞的磷酸鐵錳鋰路線支持高倍率放電，適合性能路線的追求，而且壽命長(zhǎng)，安全性好。對(duì)于不太追求長(zhǎng)距離續(xù)航的代步電動(dòng)車也是合適的。
 
        最后一步是制造，制造上特斯拉是依靠的豐田和奔馳幫忙，而中國(guó)本土也有一個(gè)奔馳參與的項(xiàng)目騰勢(shì)，目前騰勢(shì)銷量平平，產(chǎn)能有空缺，而奔馳參與的高品質(zhì)制造資源有所浪費(fèi)，用到代工上正好。
 
        至此，腦洞關(guān)閉。
 
        樂(lè)視作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)牽頭，用Atieva的技術(shù)資源，逆向本田S660做設(shè)計(jì)，改造成電動(dòng)版本，比亞迪提供高性能電機(jī)，電池，電控，騰勢(shì)生產(chǎn)線改造制造，用奔馳的質(zhì)量控制體系。
 
        整車車重控制在1噸以內(nèi)(本田S660車重850KG，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，增加電池電控電機(jī))，采用110KW電機(jī)，10KWH磷酸錳鐵鋰電池，超過(guò)80公里續(xù)航。
 
        0-100公里加速快，最重的動(dòng)力電池中置操控好。無(wú)補(bǔ)貼價(jià)格在10萬(wàn)左右，扣除兩級(jí)補(bǔ)貼只要4萬(wàn)元左右，免購(gòu)置稅，不限牌，不限行，掛樂(lè)視的品牌。這才是大眾需要的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。
 
        所以，互聯(lián)網(wǎng)造車并不是只有一條高成本的道路，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)牽頭，搞營(yíng)銷做體系，高水平團(tuán)隊(duì)參與，國(guó)內(nèi)有資源的企業(yè)配合，也能造出來(lái)大眾需要的電動(dòng)汽車。
我們希望能夠看到這樣的電動(dòng)汽車誕生。
 
(責(zé)任編輯：admin)
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    8月5日，在上海新國(guó)際博覽中心，2016未來(lái)汽車開發(fā)者大會(huì)上，北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇發(fā)表演講稱，傳統(tǒng)汽車制造是一個(gè)封閉的體系，未必能夠找到未來(lái)消費(fèi)者真正的需求，應(yīng)該引入一種更加開放的產(chǎn)品研發(fā)體系。北汽新能源發(fā)布全新純電動(dòng)汽車品牌ARCFOX，打
    2016-08-08 13:56

  • 中國(guó)EVOP計(jì)劃發(fā)布：讓電動(dòng)汽車成為能源互聯(lián)網(wǎng)入口

    我們的愛(ài)車將不再是冰冷的機(jī)器，而是滿天遍布信息網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。大數(shù)據(jù)+互聯(lián)網(wǎng)為汽車裝上智慧大腦，讓人們的出行更加時(shí)尚這張藍(lán)圖將在不久后變成現(xiàn)實(shí)。日前，中能工業(yè)智慧技術(shù)研究院發(fā)布了EVOP電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，打造中國(guó)最強(qiáng)電動(dòng)汽車網(wǎng)聯(lián)大腦。 人們的
    2016-04-28 09:48

  • 互聯(lián)網(wǎng)造車：是破壞還是補(bǔ)充傳統(tǒng)車企？

    互聯(lián)網(wǎng)造車近日又迎來(lái)新爆點(diǎn)。宣布造車兩年四個(gè)月后，樂(lè)視拿出了首款概念樣車，并在發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)上大玩無(wú)人駕駛，讓不少粉絲都激動(dòng)了一把：互聯(lián)網(wǎng)造車不再是停留在PPT上的設(shè)想了。 不僅是樂(lè)視一家，互聯(lián)網(wǎng)造車大潮中的不少企業(yè)都進(jìn)步神速，有的拿出概念車，
    2016-04-25 10:03

  • 騙補(bǔ)調(diào)查靴子將落地 新能源客車洗牌在即

    隨著新能源汽車騙補(bǔ)問(wèn)題逐步清晰，國(guó)家相關(guān)部委的調(diào)查也將收網(wǎng)。 近日，一位新能源車企負(fù)責(zé)人告訴記者，四部委的調(diào)查已進(jìn)入最后階段，核查結(jié)果有望在4月底公布。 據(jù)了解，自去年底，相關(guān)部門開啟對(duì)新能源騙補(bǔ)的調(diào)查之后，對(duì)行業(yè)的影響就在不斷發(fā)酵。 此前的
    2016-04-25 13:52

  • 互聯(lián)網(wǎng)造車邁出量產(chǎn)第一步 蔚來(lái)與江淮簽百億代工協(xié)議

    4月7日晚間，在經(jīng)歷了僅一天的停牌之后，江淮汽車（600418，SH）發(fā)布復(fù)牌公告稱，與蔚來(lái)汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈等方面展開合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模達(dá)到百億元。 記者了解到，雙方較為重要的一項(xiàng)合作內(nèi)容在于，將由
    2016-04-14 08:45

  • 再掀“造車熱”：家電業(yè)的夢(mèng)想能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

    對(duì)于今天的新能源汽車來(lái)說(shuō)，技術(shù)發(fā)展更加迅速，家電企業(yè)作為新進(jìn)入者必須做好在資金、人才方面持續(xù)投入的準(zhǔn)備，并不斷創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)，才有成功的可能。 近幾年來(lái)，隨著新能源汽車、智能汽車從概念到實(shí)踐的迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代背后孕育著的巨大市
    2016-04-11 08:40

  • 收購(gòu)珠海銀隆 格力造車試圖突破多元化困局

    近期，格力電器（以下簡(jiǎn)稱格力）發(fā)布公告稱，擬收購(gòu)主營(yíng)新能源汽車的珠海銀隆新能源有限公司 （以下簡(jiǎn)稱珠海銀�。�。 格力市場(chǎng)部部長(zhǎng)陳自立表示，收購(gòu)仍在進(jìn)行當(dāng)中，公司或?qū)⒃?月份披露相關(guān)交易詳情，在此之前不便透露信息。小編注意到，截至發(fā)稿時(shí)，格力股
    2016-04-06 11:19
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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