外媒刊文稱,中國(guó)在大力推廣使用電池作為電源的電動(dòng)汽車,日本則更青睞氫燃料電池電動(dòng)汽車。兩種電源技術(shù)誰(shuí)能成為主流,將決定未來(lái)數(shù)十年汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
豐田負(fù)責(zé)汽車動(dòng)力技術(shù)的高管Koei Saga接受采訪
以下為文章全文:
亞洲兩大汽車重鎮(zhèn)——中國(guó)和日本,在爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車能源供應(yīng)方式主導(dǎo)權(quán)——電池還是氫燃料電池。
在這場(chǎng)與1980年代索尼、松下之間的Beta-VHS視頻格式大戰(zhàn)相似的高風(fēng)險(xiǎn)沖突中,如果其技術(shù)作為全球標(biāo)準(zhǔn)被其他汽車廠商采用,勝者將享有數(shù)年的主導(dǎo)地位。
采用電池和氫燃料電池的電動(dòng)汽車在汽車市場(chǎng)上都應(yīng)當(dāng)會(huì)占有一席之地,關(guān)鍵問(wèn)題是哪種技術(shù)將被更主流的汽車所采用——目前由豐田、通用汽車和大眾等汽車廠商主導(dǎo)的市場(chǎng)。
市場(chǎng)研究公司IHS Automotive亞太區(qū)總經(jīng)理詹姆士·曹(James Chao)表示,“我們走到了十字路口。在電池和氫燃料電池之間作出選擇的重要性無(wú)論如何強(qiáng)調(diào)都不會(huì)過(guò)分。數(shù)十億美元資金將投入一種或另外一種技術(shù),將決定直至本世紀(jì)末哪些公司將成為汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊。”
對(duì)立的愿景
中國(guó)在大力推動(dòng)全電動(dòng)汽車的發(fā)展,向買主提供補(bǔ)貼,迫使跨國(guó)汽車廠商分享它們的技術(shù),向生產(chǎn)電動(dòng)汽車的科技公司和其他公司開(kāi)放市場(chǎng)。
10年來(lái),北京一直在推動(dòng)電動(dòng)汽車成為大眾化的汽車,希望低進(jìn)入門(mén)檻有助于進(jìn)入這一領(lǐng)域相對(duì)較晚的本土廠商縮小與跨國(guó)對(duì)手之間的差距,后者在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面有一個(gè)世紀(jì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼最近向媒體表示,“習(xí)近平主席解釋得很好,稱開(kāi)發(fā)新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的唯一途徑。”
日本對(duì)未來(lái)則有不同看法,作為培育所謂“氫社會(huì)”的國(guó)家政策的一部分,在大力投資燃料電池和基礎(chǔ)設(shè)施,利用氫為家庭和汽車提供能源。
豐田尤其渴望維持它15年前通過(guò)推出混合型電動(dòng)汽車普銳斯建立起來(lái)的替代性動(dòng)力領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。豐田負(fù)責(zé)汽車動(dòng)力技術(shù)的高管Koei Saga說(shuō),“這并不是說(shuō)我們將在電動(dòng)汽車方面無(wú)所作為。從技術(shù)上來(lái)說(shuō),電動(dòng)汽車是一種相對(duì)容易的技術(shù)。但它需要發(fā)展,電動(dòng)汽車不是終極解決方案。”
并非只有中國(guó)和日本在開(kāi)發(fā)新能源汽車。通用汽車已經(jīng)在與本田聯(lián)合研發(fā)氫燃料電池汽車,寶馬是豐田燃料電池合作伙伴,戴姆勒和現(xiàn)代汽車也在研發(fā)氫燃料電池汽車。
氫燃料汽車價(jià)格更親民?
本田周三在東京車展上展示了一款面向“大眾市場(chǎng)”的氫燃料電池汽車,這款汽車將于明年3月在日本上市銷售,然后登陸美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。
本田高管Toshihiro Mibe向路透社表示,該公司認(rèn)為這款被稱作Clarity Fuel Cell的汽車的價(jià)格,已經(jīng)到了“普通主流消費(fèi)者都能買得起”的范圍。我們希望這款汽車能成為‘氫社會(huì)’的觸發(fā)器。不計(jì)政府補(bǔ)貼,Clarity零售價(jià)為766萬(wàn)日元(63970美元),豐田今年推出的氫燃料電池汽車Mirai,每輛汽車的政府補(bǔ)貼合約300萬(wàn)日元(24915美元)。
與豐田的技術(shù)相比,本田的主要優(yōu)勢(shì)是,電池“堆”——燃料電池、馬達(dá)、傳動(dòng)裝置組合體的尺寸比2008年的車型縮減了三分之一。
Clarity總工Kiyoshi Shimizu說(shuō),這使得本田能把整個(gè)“堆”安裝到汽車內(nèi)部,還使汽車內(nèi)部“留有足夠的空間,能舒適地坐下5名成年人”。不過(guò)Clarity仍然犧牲了行李箱空間,以容納笨重的氫燃料箱。Shimizu表示,“我們希望使氫動(dòng)力系統(tǒng)成為整個(gè)產(chǎn)品線的一個(gè)選項(xiàng)。”
中國(guó)緊跟特斯拉
中國(guó)則在全力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展,向財(cái)力雄厚的科技公司開(kāi)放其汽車產(chǎn)業(yè)。此舉培育了逾6家中資投資的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司,它們獲得了百度、阿里巴巴、小米和樂(lè)視的投資。
部分電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司,例如樂(lè)視投資的Atieva和Faraday Future,已經(jīng)在美國(guó)加州開(kāi)設(shè)分支機(jī)構(gòu),部分目的是吸引那里的人才。兩家公司都計(jì)劃在未來(lái)2-3年開(kāi)發(fā)出與特斯拉Model S競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
盡管這看起來(lái)雄心勃勃,一名業(yè)界高管稱,鑒于創(chuàng)業(yè)公司雄厚的資金,它們的計(jì)劃應(yīng)當(dāng)受到重視。
北京向電動(dòng)汽車買主提供補(bǔ)貼,并通過(guò)政策促使汽車廠商推出更多電動(dòng)汽車產(chǎn)品,鼓勵(lì)跨國(guó)汽車廠商在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù),與中國(guó)合作伙伴分享它們的技術(shù)。
位于中國(guó)電動(dòng)汽車廠商新浪潮中心的是樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭。他投資了Atieva、Faraday和自己的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。賈躍亭希望開(kāi)發(fā)被稱作“Le Supercar”的高性能電動(dòng)汽車。他對(duì)Atieva和Faraday投資數(shù)億美元,樂(lè)視與北汽和英國(guó)跑車廠商阿斯頓·馬丁合作,這有助于實(shí)現(xiàn)他在2017-2018年推出高性能電動(dòng)汽車的目標(biāo)。
中資投資的其他電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司也瞄上了特斯拉。蔚來(lái)汽車獲得了中國(guó)3名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家和騰訊的投資,博泰最初是一家數(shù)字營(yíng)銷公司,后來(lái)轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)智能、聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)。
基礎(chǔ)設(shè)施
日本首相安倍晉三(Shinzo Abe)的增長(zhǎng)戰(zhàn)略包括要求給予燃料電池汽車買主補(bǔ)貼和減免稅收的優(yōu)惠、放松對(duì)氫燃料站的限制和推廣氫能源使用的其他措施。
日本執(zhí)政黨希望到2025年時(shí)使燃料電池電動(dòng)汽車的價(jià)格降低到約2萬(wàn)美元,政府計(jì)劃到明年3月份在城市地區(qū)建設(shè)100座氫燃料站。
Mibe表示,“氫燃料電池汽車要真正獲得成功,我們需要有相當(dāng)發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施,使用戶能方便地添加液體氫燃料。在這一方面,日本是世界上最積極和發(fā)展最快的國(guó)家。”
但是,哪種技術(shù)都面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)——從監(jiān)管和補(bǔ)貼到基礎(chǔ)設(shè)施。兩種技術(shù)都需要大幅增加燃料站和充電站的數(shù)量,電動(dòng)汽車還需要得到長(zhǎng)途司機(jī)的認(rèn)可,氫燃料電池汽車對(duì)大眾的吸引力可能受制于其成本。Mibe說(shuō),“燃料電池汽車還有很大的改進(jìn)和發(fā)展空間。”
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