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四大動(dòng)力電池技術(shù)路線優(yōu)劣勢(shì)

時(shí)間:2016-05-10 11:58來源:蓋世汽車資訊 作者:王杰
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 一、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
  在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中,上游是氫氣的制取、運(yùn)輸和儲(chǔ)藏,在加氫站對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行氫氣的加注;中游是電堆等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn),將電堆和配件兩大部分進(jìn)行集成,形成氫燃料電池系統(tǒng);在下游應(yīng)用層面,主要有交通運(yùn)輸、便攜式電源和固定式電源三個(gè)方向。
 
  二、動(dòng)力電池優(yōu)劣勢(shì)比較
  目前在交通運(yùn)輸用動(dòng)力源方面,主要有四種技術(shù)路線:鋰離子電池、氫燃料電池、超級(jí)電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、超級(jí)電容和氫燃料電池得到廣泛的應(yīng)用,而鋁空氣電池尚處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。能源補(bǔ)給方面,鋰離子電池、超級(jí)電容適用于純電動(dòng)汽車,但是需要外部充電,而氫燃料電池汽車則需要外部氫氣加注,鋁空氣電池則需要補(bǔ)充鋁板和電解液。
  四種技術(shù)路線優(yōu)劣勢(shì)比較
1 氫燃料電池特性
 �。�1)良好的環(huán)境相容性
  氫燃料電池提供的是高效潔凈能源,其排放的水不僅量少,而且非常干凈,因而不存在水污染問題。同時(shí)由于燃料電池不像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣需要將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,而是直接把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能和熱能,能量轉(zhuǎn)換效率高,噪音小。
 �。�2)良好的操作性能
  氫燃料電池發(fā)電,不需要復(fù)雜龐大的配置設(shè)備,電池堆可以模塊化組裝。例如,一個(gè)4.5MW的發(fā)電裝置可以有460個(gè)電池組件組成,其發(fā)電廠占地面積比火力發(fā)電廠小得多。氫燃料電池適合作為分散發(fā)電裝置。另外與火力、水力和核能發(fā)電相比,氫燃料電池電廠的建設(shè)周期短,擴(kuò)建容易,可以完全根據(jù)實(shí)際需要分期建設(shè)。同時(shí)氫燃料電池的運(yùn)行質(zhì)量高,應(yīng)對(duì)負(fù)載的快速變動(dòng)(如高峰負(fù)載)特性優(yōu)良,在數(shù)秒內(nèi)就可以從低功率變換到額定功率。
 �。�3)高效的輸出性能
  氫燃料電池工作時(shí)將燃料儲(chǔ)存的能量轉(zhuǎn)化為電和熱,轉(zhuǎn)換電能的效率在40%以上,而汽輪機(jī)只有1/3可以轉(zhuǎn)化為電。
 �。�4)靈活的結(jié)構(gòu)特性
  氫燃料電池組裝非常靈活,功率大小容易調(diào)配,與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比,由于氫燃料電池良好的模塊性可以在不增加基礎(chǔ)設(shè)施投資的基礎(chǔ)上,通過增減單電池的片數(shù)即可輕松實(shí)現(xiàn)輸出功率和電壓的調(diào)整,所以建設(shè)起來也很容易,而且比較容易實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)的調(diào)控。燃料電池的這一特點(diǎn)提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。
(5)氫的來源廣泛
  氫作為二次能源,可通過多種方式獲得,如煤制氫、天然氣重整制氫、電解水制氫等等。在化石能源被耗盡時(shí),氫將成為世界上的主要燃料及能量。而采用太陽能電解水制氫,過程中沒有碳排放,可以認(rèn)為氫是終極能源。
  (6)存在的瓶頸
  從現(xiàn)階段發(fā)展來看,氫燃料電池的普及遇到一定的瓶頸,如電池本身成本較高,基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及等。
  2 鋰離子電池特性
  (1)電壓平臺(tái)
  鋰離子電池由于采用的正負(fù)極材料不同,其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V,其中應(yīng)用規(guī)模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為3.2V,是鎳氫電池的3倍、鉛酸電池的2倍。
 �。�2)比能量大
  當(dāng)前乘用車鋰離子動(dòng)力電池的能量密度接近200Wh/kg,預(yù)計(jì)2020年達(dá)到300Wh/kg。
  (3)電池壽命短
  由于電化學(xué)材料特性的制約,鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)沒有取得突破,以磷酸鐵鋰為例,單體電池循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到2000次以上,成組后僅為1000次以上。無法滿足公交運(yùn)行8年期限的要求。
4)對(duì)環(huán)境影響較大
  鋰離子電池采用輕金屬鋰,盡管不含汞、鉛等有害重金屬,被認(rèn)為是綠色電池,對(duì)環(huán)境污染較小。但實(shí)際上由于其正負(fù)極材料、電解液包含鎳、錳等金屬物,美國已經(jīng)將鋰離子電池歸類為一種包含易燃、浸出毒性、腐蝕性、反應(yīng)性等有毒有害性的電池,是目前各類電池中包含毒性物質(zhì)最多的電池,并且因?yàn)槠浠厥赵倮玫墓に囕^為復(fù)雜導(dǎo)致成本較高,因此目前的回收再利用率不高,廢棄的電池對(duì)環(huán)境影響較大。
  (5)成本依然較高
  鋰離子電池初期購置成本高,以目前公交車用動(dòng)力電池主流產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池為例,價(jià)格大約在2500元/kWh,隨著電動(dòng)汽車的普及,有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于單體電池成組后循環(huán)次數(shù)的制約,公交車通常在3年左右即需要更換電池,運(yùn)營單位成本壓力較大。
 �。�6)對(duì)電網(wǎng)影響較大
  首先大規(guī)模應(yīng)用純電動(dòng)汽車,由于充電需求較大,充電設(shè)備對(duì)電網(wǎng)的諧波干擾將會(huì)凸顯,影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量;其次,在快充時(shí),由于是大倍率充電,因此充電功率較高(乘用車在50kW、客車在150~250kW左右),對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷沖擊較大。
  因此,基于目前鋰離子電池的技術(shù)水平來看,其電動(dòng)汽車方面的應(yīng)用主要在行駛里程小于200km的短途純電動(dòng)汽車中。
3 超級(jí)電容器特性
  (1)極高的充放電倍率
  超級(jí)電容具備較高的功率密度,可在短時(shí)間內(nèi)放出幾百到幾千安培的電流,充電速度快,可在幾十秒到幾分鐘內(nèi)完成充電過程。超級(jí)電容公交車和有軌電車就是利用此特性在短時(shí)間內(nèi)完成充電,驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。
 �。�2)循環(huán)壽命長(zhǎng)
  超級(jí)電容的充放電過程損耗極小,因此在理論上其循環(huán)壽命為無窮,實(shí)際可達(dá)100000次以上,比電池高10~100倍。
 �。�3)低溫性能較好
  超級(jí)電容充放電過程中發(fā)生的電荷轉(zhuǎn)移大部分都在電極活性物質(zhì)表面進(jìn)行,所以容量隨溫度衰減非常小,而通常鋰離子電池在低溫下容量衰減幅度甚至高達(dá)70%。
 �。�4)能量密度太低
  超級(jí)電容應(yīng)用的瓶頸之一就是能量密度太低,僅為鋰離子電池的1/20左右,約10Wh/kg。因此不能作為電動(dòng)汽車主電源,大多作為輔助電源,主要用于快速啟動(dòng)裝置和制動(dòng)能量回收裝置。
  4 鋁空氣電池特性
 �。�1)材料成本低、能量密度高
  鋁空氣電池的負(fù)極活性材料是含量豐富的金屬鋁,價(jià)格便宜,環(huán)保,正極活性物質(zhì)是空氣中的氧氣,正極容量可視無限大。因此鋁空氣電池具有質(zhì)量輕,體積小,使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。
 �。�2)關(guān)鍵技術(shù)未取得突破,尚未走出實(shí)驗(yàn)室
  空氣電極極化和氫氧化鋁沉降等問題是影響金屬空氣電池走向市場(chǎng)化的重要障礙,鋁空氣電池性能的提高遇到很大的瓶頸。目前尚處于實(shí)驗(yàn)室階段,距離商業(yè)化推廣還有一段不小的距離。
 
(責(zé)任編輯:王杰)
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    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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