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中國車企只是在為電池制造商打工?

時間:2016-04-22 09:59來源:搜狐汽車 作者:西顧
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       2015年,中國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破30萬輛,以超越美國2倍的銷量成為世界第一。這足以令傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國美國、德國和日本汗顏。不過,去年年底曝出騙補丑聞讓新能源車環(huán)保光環(huán)褪色,而更嚴(yán)重的是,即便到今天,在新能源汽車熱潮下,與十多年前傳統(tǒng)汽車業(yè)面臨相似窘境,即核心零部件“空心化”隱憂。中國數(shù)十個涌入新能源領(lǐng)域的整車企業(yè),或?qū)㈦y免為全球電池制造商巨頭“打工”。
 
  “推動中國新能源汽車發(fā)展的是全國約3000家大大小小的電池生產(chǎn)企業(yè),它們在后面哄著,國家政策在上面壓著。其實,傳統(tǒng)整車企業(yè)并不希望改變現(xiàn)狀。”2016年春節(jié)過后,伯坦科技創(chuàng)始人聶亮如是說。
 
  2015年年底,在中國曝出新能源汽車騙補丑聞后,動輒幾倍的高速增長成為歷史。今年3月,新能源汽車生產(chǎn)2.5萬輛,銷售2.3萬輛,同比分別增長54.8%和46%,出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)能過程。另一方面,隨著國家政策在未來幾年逐年退坡,一些企業(yè)對新能源汽車的惰性愈加明顯。
 
  目前,中國新能源汽車發(fā)展面臨著兩方面的風(fēng)險。一是技術(shù)研發(fā)風(fēng)險,二是市場拓展風(fēng)險。就新能源汽車行業(yè)看,電池成本過高,純電動車型電池成本占比將近50%甚至更高;新能源汽車相關(guān)技術(shù)突破升級仍需較長時間,構(gòu)成了技術(shù)研發(fā)風(fēng)險。
 
  中國車企將為電池制造商打工
 
  市場拓展風(fēng)險方面,售價較高的新能源汽車,如政府補貼削減或取消,顧客需求將大幅下降。目前,國家新能源汽車發(fā)展處于起步增長階段,充電樁等社會基礎(chǔ)配套設(shè)施還不完善,會成為顧客選擇新能源產(chǎn)品時的制約因素之一。
 
       同時,新能源車質(zhì)量問題也面臨著各種問題。即便是美國新能源發(fā)展最好的特斯拉,在Model S上市后已經(jīng)發(fā)生了超過7起車輛燃燒事件。
 
  然而,對中國新能源汽車來說,最致命的問題或許同十幾年前相似,那就是新能源核心(零部件)技術(shù)“空心化”。
 
  實際上,2001年中國加入WTO后,逐年取消對外資進(jìn)入汽車及零部件巨頭門檻。隨著跨國汽車巨頭紛紛進(jìn)入中國市場,其零部件體系也跟著涌入中國市場,憑借強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢,中國很快淪為名副其實的“世界汽車代工廠”。
 
  中國車企將為電池制造商打工
 
  中國整車則因零部件行業(yè)缺失和羸弱,而被世界汽車巨頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。若非2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)為中國車企“創(chuàng)造”了與跨國巨頭深化合作的契機(jī),以及中國車企把握住SUV消費趨勢,中國民族汽車工業(yè),極有可能如中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚所言,未來3~5年將僅剩一半。
 
  作為目前的國家戰(zhàn)略,新能源汽車產(chǎn)業(yè),尤其是純電動汽車于去年站上“風(fēng)口”最高處,汽車企業(yè)在國家政策壓力和巨額補貼,這對“大棒加蘿卜”的促使下,迅速推出了純電動汽車產(chǎn)品。
 
        不過,平心而論,汽車是對一致性、可靠性和安全性要求非常高的商品,遠(yuǎn)非手機(jī)和筆記本等商品能夠比擬,不是一朝一夕就能彎道超車的。在中國市場,目前多數(shù)企業(yè)都是使用傳統(tǒng)汽車驅(qū)殼,“七拼八湊”就是一輛純電動汽車或者美其名曰新能源汽車。
 
 
  中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會副理事長季恒寬稱,目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著質(zhì)量與技術(shù)的問題,如電池的安全性、可靠性等。不解決這些問題,很可能限制新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
 
  “原有的汽車骨干企業(yè)發(fā)力不夠,相對比較遲緩;一些后起的車企,比如像比亞迪,確實把電動車當(dāng)作了一個公司的長期戰(zhàn)略在做。” 中國電動汽車百人會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰指出,“事實上,骨干車企都深度參與了電動汽車的‘863’等規(guī)劃,但真正開始做的時候,還是比較猶豫,躊躇不前。”這反映出財大氣處和具有較強(qiáng)研發(fā)實力的整車企業(yè),對待新能源汽車的心態(tài)。
 
  最重要的是,中國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后,研發(fā)力量分散。“雖然我們成長了一批電池產(chǎn)業(yè),”記得在一次會議上,國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛強(qiáng)調(diào),“但是我覺得我們還缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群,能跟人家LG、三星對抗,LG和三星在中國建廠,威脅到我們電子產(chǎn)業(yè),這是我們心里糾結(jié)的地方。”
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道,日本松下、韓國三星和LG等世界電池巨頭看好中國汽車動力電池前景,均已經(jīng)開始布局。相關(guān)日韓電控系統(tǒng)企業(yè),也隨之而來。
 
  2015年,松下公司表示,在中國建設(shè)動力電池工廠,總投資額達(dá)500億日元(約合人民幣27億元),工廠位于中國遼寧大連,預(yù)計2017年投產(chǎn)。該工廠將生產(chǎn)用于純電動車以及插電式混合動力車(PHV)等的車載鋰離子電池,產(chǎn)能為20萬。松下目前是生產(chǎn)車載鋰離子電池的全球最大企業(yè),也是首次在中國投產(chǎn)。
 
  無獨有偶,韓國電子巨頭LG化學(xué)稱,明年該公司將向長城、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和長安汽車等簽訂合同的中國汽車公司供應(yīng)電池。今年,該公司在中國南京工廠正式投產(chǎn),已經(jīng)獲得超過20萬臺以上的電池訂單。韓國另一家企業(yè)SK集團(tuán),則為北汽新能源汽車提供電池產(chǎn)品支撐。
 
  對生產(chǎn)動力電池而言,“中國電池公司要是問他為什么這么做,他會說他也不知道,他是看別人都這么做,能掙錢。”俄羅斯圣彼得堡國立技術(shù)大學(xué)功能材料與新能源技術(shù)研究院博士王慶生說,以電池為例,中國多數(shù)電池生產(chǎn)商是小投資、小規(guī)模,有實力的大企業(yè)鳳毛麟角。
 
       “最重要的是,我們與日韓電池制造商不同,他們注重研究基礎(chǔ)科學(xué),探索鋰電池特性,但中國電池商只要達(dá)到數(shù)據(jù)要求其他仿佛并不重要。因此,在起步階段就被人家落下了。”
 
  也就是說,不少中國生產(chǎn)的新能源車,關(guān)鍵零部件主要依靠外資供應(yīng)商。例如,北京汽車新能源和上汽新能源,電池領(lǐng)域的命脈掌握在外資零部件供應(yīng)商手上�!督�(jīng)濟(jì)觀察報》曾援國內(nèi)專家的話,稱國內(nèi)電池產(chǎn)值占全國比例不足三分之一,這是極其危險的信號。
 
  引人注意的是,對于占電動車總成本可能高達(dá)50%的電池,日前也有官員表示單純把電動車作為主要路徑是否合理。
 
  眾所周知,以電動車最重要的三塊是:電池、電控和電機(jī)。比電池需要大規(guī)模投入和基礎(chǔ)研究不同。有專家認(rèn)為,中國在電控和電機(jī)方面與日韓國家差距并不像電池那么大。
 
  然而,事實真的如此嗎?在新能源熱潮下,若是占主導(dǎo)的電池核心技術(shù)都存在“空心化”風(fēng)險,那么,其他核心技術(shù)中國零部件和整車公司就能掌握話語權(quán)嗎?
 
  4月18日,日本工業(yè)機(jī)器人廠商安川電機(jī)宣布,將在中國涉足電機(jī)等純電動汽車的驅(qū)動部件的生產(chǎn)。最早將于6月與中國大型車企奇瑞汽車(安徽)等設(shè)立合資公司,開發(fā)電機(jī)等產(chǎn)品。
 
  或許,沒人希望未來中國的新能源汽車,都是是日本制造、韓國制造、美國制造或者是德國制造的,中國制造新能源的整車企業(yè),都在給松下、三星和LG等電池制造商巨頭打工。
 
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