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新能源車租賃為何出現(xiàn)不買“賬”現(xiàn)象

時間:2016-03-10 09:47來源:勞動報 作者:西顧
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       新能源車購車補(bǔ)貼、免費牌照支持、充電樁等公共設(shè)施的鋪開……種種政策紅利助推新能源車打開市場。記者了解到，如今新能源汽車租賃在個人消費領(lǐng)域已逐漸打開市場，但出人意料的是，需要汽車長租業(yè)務(wù)的企業(yè)客戶卻并沒有選擇租新能源車。究其背后的原因，電動車省油但不省錢是擺在眼前的現(xiàn)實問題。
 
　　50輛車出租率不足兩成
 
　　從2015年開始，新能源汽車進(jìn)入了銷量拐點，而隨著資本市場的涌入，分時租賃、公務(wù)車租賃、短租日租等新型租賃模式也在潛移默化中改變著新能源汽車的推廣方式。新能源短租市場的活躍度有目共睹，然而原本占據(jù)半壁江山的長租領(lǐng)域，卻似乎并未因新能源汽車的加入掀起小高潮，相反，有車無市的窘境讓長租公司在電動車租賃業(yè)務(wù)上，只能調(diào)轉(zhuǎn)船頭，尋求短租企業(yè)的合作。
 
　　“不瞞你說，新能源汽車在長租市場的表現(xiàn)并不理想，特別是企業(yè)客戶，根本不買賬。”上海法興華寶汽車租賃有限公司負(fù)責(zé)推廣的負(fù)責(zé)人汪歙向記者倒起了苦水。上海法興華寶是一家外資公司，進(jìn)入中國市場后，一直以來從事著企業(yè)汽車長租業(yè)務(wù)。2014年，上海發(fā)放首批新能源汽車租賃牌照，法興華寶如愿以償申請到了50張滬牌，原本設(shè)想著借著東風(fēng)一舉打開滬上新能源汽車長租市場，沒想到，快兩年時間過去了，這50張牌照最終租出去的還不到2成。
 
　　汪歙表示，在拿到牌照后，公司次年就一次性購置了50輛新能源汽車，其中不乏榮威550這樣熱門的油電混合車型，誰知在向企業(yè)客戶推廣后的效果卻出人意料的慘淡，“到目前為止，租出去的車子數(shù)量只有個位數(shù)。”在汪歙看來，剩余的新車就像是砸在了手里一樣，公司不得不調(diào)轉(zhuǎn)船頭，希望可以尋求專車、短租企業(yè)的合作。“租賃牌照是有限的，但我們有這個資源，希望可以憑借這一點，和有需要的短租公司長期合作，把車輛租給這些公司。”
 
　　據(jù)他透露，目前滬上拿到新能源汽車租賃牌照的企業(yè)并不多，而目前大部分都做短租市場，“做長租市場就是面對企業(yè)客戶，基本情況都是一樣的，不理想。事實上，我們外地同事反饋回來的情況也是如此。”他說。
 
　　電動車長租省油不省錢
 
　　新能源汽車既環(huán)保又省油，對于企業(yè)客戶而言，應(yīng)該來說，是一個省錢的新選擇，但為何會出現(xiàn)不買賬的現(xiàn)象？作為業(yè)內(nèi)人士，汪歙的回答讓記者頗感意外。
 
　　他告訴記者，新能源汽車相較于傳統(tǒng)燃油車，在汽油的消耗上顯然是能夠替企業(yè)省下一大筆費用，但這并不代表租一輛電動車要比汽油車更劃算。“老實說，由于電動車的殘值比汽油車要低得多，所以在租賃的定價上，普遍要高于汽油車一到兩千元。”汪歙解釋說，所謂車輛的殘值是租賃行業(yè)的行話，一般每輛車在行駛20萬公里或行駛時間達(dá)到5年后，租賃公司就考慮將車輛折損出售，“這個殘值就是指公司在將車子處理時剩余的價值，汽油車是50%，而新能源汽車基本上就只剩20%到30%。”
 
        租賃價略高是一方面，記者了解到，新能源汽車長租伴隨而來的，是企業(yè)客戶需要自掏腰包承擔(dān)的保險費和養(yǎng)護(hù)費等等費用，盡管這些費用的內(nèi)容明細(xì)與汽油車并無兩樣，但前者的費用卻明顯高出一個檔次。“新能源汽車因其結(jié)構(gòu)特殊，與燃油汽車相比造價高，車價貴這不難理解。但鑒于保險險種、保費價格均取決于車價，投保新能源汽車的保險費用就往往比燃油汽車要貴許多。”
 
　　“每月多花五六百元”
 
　　對此，記者咨詢了從事車險的業(yè)內(nèi)人士，對方明確表示，在保險種類的選擇上，新能源汽車與燃油汽車完全一致，并沒有單獨針對新能源汽車獨特性的險種。而她也坦言，由于新能源汽車的設(shè)施和技術(shù)條件與汽油車不一樣，零配件價格較高或稀缺，一般出險后的賠付和維修成本也較高。
 
　　對此，汪歙給記者粗略的算了一筆帳：以15萬左右的同價位新能源汽車和燃油車為例，長租新能源汽車的企業(yè)需要承擔(dān)較多的費用主要就是租金和保險。長租一般是一年以上，平攤下來租一輛新能源車相比較燃油車，租金每個月多1500元左右。即便兩輛車保險的內(nèi)容完全相同，新能源車每年所需保費也普遍比燃油車高出一個檔次，大約多出一千元左右。“租車所需的油費是由客戶自己承擔(dān)的，我們假設(shè)客戶租一輛燃油車每個月需要1000元的油費。那么即便客戶在租用新能源車后使用的是全電動，省下了油錢，平攤到每個月，企業(yè)仍然需要多掏五六百元。”
 
　　另一方面，汪歙也坦言，長租客戶租車主要用于企業(yè)日常使用的公務(wù)車，用于會務(wù)、訪客、出差等需求，新能源汽車的續(xù)航里程較短、充電難也是客戶普遍擔(dān)憂的問題。
 
　　后服務(wù)市場亟待完善
 
　　“隨著空氣污染問題的逐漸加重，人們越來越看重新能源汽車的環(huán)保特性，但另一方面，由于受到車輛充電難、續(xù)航里程短等問題的影響，無論是企業(yè)還是個人消費者都暫時仍然難以將新能源汽車作為用車首選，完全接受新能源汽車。”中進(jìn)汽車租賃相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，盡管客戶在購買長租服務(wù)后，租賃公司增加了充電設(shè)備的預(yù)評估、安裝、維護(hù)等程序，但很多地方不具備充電樁建設(shè)條件或者公用充電樁不足仍是個阻礙。
 
　　上述負(fù)責(zé)人指出，在新能源汽車的推廣方面，無論是自購還是租賃，后服務(wù)市場都亟待完善。“消費者在能夠接受續(xù)航里程的情況下，會考慮到充電樁的問題，而在這一問題后，又會考慮到保險、保養(yǎng)等等一系列后續(xù)服務(wù)。”
 
　　就比如新能源汽車推廣業(yè)內(nèi)人士普遍反映的相關(guān)險種缺失。事實上，在新能源汽車保險領(lǐng)域，做好電池等關(guān)鍵零部件的服務(wù)，也是保險業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，歐美國家新能源汽車普及化程度較高，保險公司也推出了相應(yīng)的車險產(chǎn)品，一些保險產(chǎn)品為新能源汽車使用者提供優(yōu)惠的費率，有些保險產(chǎn)品還針對動力系統(tǒng)提供特殊的保險附加產(chǎn)品，這些都為國內(nèi)新能源汽車后服務(wù)市場的完善提供了借鑒意義。
 
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