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電池產(chǎn)業(yè)將現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩 回收難題待解

時(shí)間:2016-03-04 14:13來源:中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào) 作者:西顧
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　　工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位。工信部裝備司司長張相木曾在1月24日的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)2016論壇上預(yù)判，2015年我國動(dòng)力蓄電池單體產(chǎn)能有可能接近400億瓦時(shí)，若以2020年生產(chǎn)200萬輛新能源汽車測算，未來幾年我國動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品能夠滿足新能源汽車的生產(chǎn)配套要求。
 
　　這個(gè)數(shù)字也并不完全被業(yè)內(nèi)認(rèn)可。合肥國軒高科動(dòng)力能源股份有限公司董事、總經(jīng)理方建華認(rèn)為，由于一些商用車僅完成了25%的預(yù)期目標(biāo)，2015年實(shí)現(xiàn)400億瓦時(shí)的產(chǎn)能估算過于樂觀。他給出的預(yù)測是，動(dòng)力電池的銷售應(yīng)該保持在160億瓦時(shí)的水平。
 
　　當(dāng)前，三星、LG、松下等電池巨頭在中國的投資加速，市場爭奪戰(zhàn)加劇，電池下游市場將會(huì)出現(xiàn)遇冷風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)電池行業(yè)報(bào)告，2016年下半年我國電池產(chǎn)能將出現(xiàn)總量平衡，但優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能會(huì)持續(xù)緊張。
 
　　這一預(yù)判得到方建華的認(rèn)同。他認(rèn)為2016年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。“能夠被整車企業(yè)認(rèn)可的、被市場認(rèn)可的、性價(jià)比能夠滿足市場需求的產(chǎn)品，產(chǎn)能不一定夠；但一些不能滿足市場需求的電池，可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。”
 
　　三元鋰電池被拒
 
　　事實(shí)上，電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，正在演變成一場技術(shù)路線之爭。
 
　　鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元材料(即鎳鈷錳酸鋰)、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，當(dāng)前國家鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展。但這樣做出現(xiàn)的一種現(xiàn)象是：一些沒有經(jīng)過認(rèn)證的三元電池和一些庫存積壓電池，也被裝車應(yīng)用，給電動(dòng)車運(yùn)行帶來了安全隱患。
 
　　2015年我國發(fā)生多起電動(dòng)公交車燃燒事故，原因之一就是客車、公交車電池?cái)?shù)量多，發(fā)生事故的幾率較大。
 
　　對(duì)此，在2016電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，工信部明確表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。此消息一出，在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛爭議。
 
　　工信部的理由是，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向，但是在這個(gè)領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠。工信部正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
 
　對(duì)于工信部的這一說法，有業(yè)內(nèi)人士表示能夠理解。“由于我國客車領(lǐng)域的車型開發(fā)周期比較短，一般幾個(gè)月新車型就開發(fā)出來，無法遵循國際汽車行業(yè)上通用的正向開發(fā)流程。同時(shí)國內(nèi)外的電動(dòng)客車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)不完善。在這個(gè)領(lǐng)域確實(shí)存在不安全的因素，因此可以看到，目前國家正在對(duì)這一行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。”近日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司市場總監(jiān)楊琦表示。
 
　　楊琦認(rèn)為，未來5年我國乘用車電池技術(shù)趨勢將轉(zhuǎn)向三元材料。“現(xiàn)階段，尤其是乘用車領(lǐng)域，只有進(jìn)一步提高電池能量密度，才能更好滿足用戶需求。從技術(shù)本身講，如果我國生產(chǎn)和使用的規(guī)范都建立起來，三元材料因?yàn)槟芰棵芏雀�，從材料特性來講，前途更光明。但是，鈷屬于稀缺資源，全球產(chǎn)能非常有限，恐怕今年下半年到明年年初鈷會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況。磷酸鐵鋰能量密度不那么高，但原料儲(chǔ)量豐富，有支撐電動(dòng)車大規(guī)模生產(chǎn)的條件。因此，未來可能會(huì)存在兩種路線并進(jìn)的空間。”
 
　　科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛則認(rèn)為，電動(dòng)大巴能不能采用三元電池不能一概而論，關(guān)鍵還是要提高電池安全標(biāo)準(zhǔn)和管控。“三元電池能量密度高，快充10分鐘可行駛30公里，但電動(dòng)大巴乘客多，一旦出現(xiàn)安全事故，損失會(huì)非常大，所以對(duì)電動(dòng)大巴的安全應(yīng)更加關(guān)注。”
 
　　方建華則認(rèn)為，暫停并不意味著排斥，“這個(gè)做法符合我國推廣純電動(dòng)汽車的要求，磷酸鐵鋰的安全性能能夠滿足公共領(lǐng)域的安全要求，在乘用車方面，三元材料值得推廣。所以，在磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)積極研發(fā)三元鋰電池。”
 
　　金龍汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長廉小強(qiáng)認(rèn)為，三元鋰電池穩(wěn)定性確實(shí)不如磷酸鋰電池，但是電池的安全性不能僅僅通過電池材料來判斷。電池的安全性是由包括封裝的系統(tǒng)在內(nèi)的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴(yán)密性等共同決定，應(yīng)該更多關(guān)注生產(chǎn)工藝均衡的保障。
 
　　“我們安全上設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的邏輯是這樣的，目標(biāo)是做到安全。我們最怕的是電池?zé)崾Э�、泄壓、起火、爆炸。某種意義上所有的電池都是危險(xiǎn)品，但這也分甲級(jí)、乙級(jí)、丙級(jí)。尤其是人很多的地方，應(yīng)該距離甲級(jí)危險(xiǎn)品遠(yuǎn)一些。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說。
 
　除了技術(shù)路線，當(dāng)前困擾動(dòng)力電池發(fā)展的另一個(gè)難題是電池回收。
 
　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009—2015年，我國累計(jì)生產(chǎn)新能源車49.7萬輛，其中2015年生產(chǎn)37萬輛。按照動(dòng)力電池5年壽命推算，2016年下半年，第一批次新能源汽車動(dòng)力電池將陸續(xù)退役。
 
　　2016年1月5日，國家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。該政策表明，為落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)和梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)分別承擔(dān)各自生產(chǎn)使用的動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。
 
　　但是，回收電池的技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，比如在對(duì)廢舊鋰電池的處理上，需要先進(jìn)行預(yù)處理，它包括放電、拆解、粉碎分選、冶煉等步驟。
 
　　據(jù)了解，2011年前投入市場并能夠完整運(yùn)行的電動(dòng)車已然不多，由于早期動(dòng)力電池的循環(huán)壽命比較低，電動(dòng)車行駛一年半左右?guī)缀鯚o法正常行駛。
 
　　“因壽命問題而提前報(bào)廢的電池并沒有梯次利用的價(jià)值，對(duì)于這種電池的回收也比較難進(jìn)行。”楊琦坦言。
 
　　“所以電池質(zhì)量很關(guān)鍵。根據(jù)后臺(tái)記錄，使用寧德時(shí)代電池的2011年上路的電動(dòng)客車，預(yù)期可以運(yùn)營8—11年。因此，５年退役后的電池依然會(huì)有殘留價(jià)值。所以我們不會(huì)將它破壞成原料級(jí)再進(jìn)行回收，而是將剩余能量用于儲(chǔ)能。不過，國內(nèi)外的儲(chǔ)能市場尚未上規(guī)模，所以我們會(huì)繼續(xù)在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行探索。”楊琦稱。
 
　　此外，廢舊動(dòng)力電池的發(fā)展相對(duì)于新能源汽車的發(fā)展有滯后性，根據(jù)電池的壽命，電池回收企業(yè)的發(fā)展會(huì)比電池企業(yè)滯后3—5年。同時(shí)電動(dòng)汽車電池回收再利用的成本高、流程復(fù)雜，也使得一些相關(guān)企業(yè)并不打算涉足其中。
 
　　超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理孫延先此前曾表示，動(dòng)力電池回收有一定難度，電池回收的成本甚至比銷售成本還要付出更大代價(jià)。
 
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    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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