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新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展迅速 回收產(chǎn)業(yè)在哪里？

時(shí)間:2016-02-17 09:14來源:汽車人傳媒 作者:西顧
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       新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，產(chǎn)能在2014年~2015年之間增長(zhǎng)了很多倍。2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)。這么多電池，5、6年之后就進(jìn)入大規(guī)模淘汰期，誰(shuí)來回收？回收產(chǎn)業(yè)在哪里？很遺憾，這兩個(gè)問題現(xiàn)在都沒有答案。
 
　　過去的一年里，中國(guó)又多了一項(xiàng)足以和整個(gè)世界匹敵的記錄：新能源車產(chǎn)銷量。2015年中國(guó)的新能源車產(chǎn)量達(dá)到34.05萬(wàn)輛，而全球產(chǎn)量則剛剛超過50萬(wàn)輛。銷量達(dá)到33.11萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車產(chǎn)銷量分別達(dá)到25.46萬(wàn)輛和24.75萬(wàn)輛（其余為插電式混動(dòng)）。新能源車市占率突破1%，不論按照任何標(biāo)準(zhǔn)，新能源車痛苦的市場(chǎng)培育階段即將成為歷史，進(jìn)入大規(guī)模普及階段了。
 
　　一年產(chǎn)銷量超過之前所有年份的保有量，無(wú)疑算爆發(fā)式增長(zhǎng)了。新能源車（其實(shí)就是電動(dòng)車為主）產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)迅速建立起來，動(dòng)力電池的生產(chǎn)進(jìn)入了前所未有的高峰期。
 
　　值得一提的是，商用車去年產(chǎn)量在10.25萬(wàn)輛，其中6-8米的中巴車由占據(jù)了商用車的80%。后者依賴于中央轉(zhuǎn)移支付和地方財(cái)政補(bǔ)貼而出現(xiàn)“需求爆炸”的現(xiàn)象。而雖然商用車的絕對(duì)數(shù)字小于乘用車，但使用的電池?cái)?shù)量比例則倒過來：商用車使用了70%的動(dòng)力電池。
 
　　新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，產(chǎn)能在2014年~2015年之間增長(zhǎng)了很多倍。2015年動(dòng)力電池裝車量超過200億瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2016年會(huì)增加到大概500億瓦時(shí)。2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)。這么多電池，5、6年之后就進(jìn)入大規(guī)模淘汰期，誰(shuí)來回收？回收產(chǎn)業(yè)在哪里？很遺憾，這兩個(gè)問題現(xiàn)在都沒有答案。
 
　　電池回收的技術(shù)路線不成熟
 
　　嚴(yán)格地說，動(dòng)力電池并不止這點(diǎn)壽命。而是因?yàn)?、6年之后，動(dòng)力電池的儲(chǔ)能將下降到80%左右，影響續(xù)航力和用戶體驗(yàn)，這就到了該更換的時(shí)候了。而動(dòng)力電池的全壽命期，可能長(zhǎng)達(dá)20年以上，比整車壽命更長(zhǎng)。
 
　　其壽命期一般按照充放電次數(shù)來算，而電池的正負(fù)極不同，充放電次數(shù)存在很大差異。動(dòng)力電池先后經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池（后者幾乎為豐田獨(dú)門技術(shù)）。
 
　　鉛酸電池成本低、性能可靠、生產(chǎn)回收處理技術(shù)成熟，但受到比能量和循環(huán)次數(shù)等因素的影響，鉛酸電池主要應(yīng)用于低速短途車輛或輕度混合的電動(dòng)汽車中。即便使用不太頻繁（每天行駛距離不超過30公里），鉛酸電池的壽命也只有2年左右。而且在生產(chǎn)和回收處理環(huán)節(jié)會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，鉛酸電池已經(jīng)被排除出動(dòng)力電池的主流陣容。
 
　　而鎳氫電池則被豐田、福特和通用等公司大力推廣。福特的Rmger純電動(dòng)車和豐田普銳斯混合動(dòng)力車等均采用鎳氫動(dòng)力電池，但該種電池的比能量值較低且儲(chǔ)氫難，一般應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車，作為輔助動(dòng)力，難以應(yīng)用于純電動(dòng)汽車。
 
　　自2006年以來，真正大行其道的是能量密度最高的鋰離子動(dòng)力電池。如比亞迪大力鼓吹的磷酸鐵鋰電池。值得指出的是，比亞迪并未提供電池回收的技術(shù)手段。
 
        至于燃料電池，據(jù)稱豐田已經(jīng)擁有了回收手段，但在我國(guó)短期內(nèi)不存在商業(yè)化的可能，因此，我們面臨的主要問題仍然是鋰離子動(dòng)力電池的回收利用難題。
 
　　就算只考慮鋰電池，電池種類也不少，導(dǎo)致回收的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜。電池必須先進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收，但代價(jià)高昂：因?yàn)闅堄嚯妷喝匀桓哌_(dá)數(shù)百伏（不包括18650電池），有一定危險(xiǎn)；電池殼體為了安全需要，封裝為不可自拆卸的形式，打開頗費(fèi)功夫。就預(yù)處理環(huán)節(jié)而言，肯定是賠本買賣。
 
　　就算是鋰電池，正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過多種化工程序，對(duì)金屬氧化物進(jìn)行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。事先按照正極材料對(duì)電池分類，成本也不低。
 
　　回收正極金屬，已經(jīng)是電池回收行當(dāng)中最有利可圖的一個(gè)環(huán)節(jié)。但是程序太過復(fù)雜，會(huì)算賬的企業(yè)都對(duì)之卻步，除非金屬價(jià)格高到2011年的份兒上�，F(xiàn)在大宗商品和有色金屬、稀土產(chǎn)品價(jià)格都在低谷徘徊，用這些方法回收金屬相當(dāng)不劃算，更別提事后麻煩更大的廢液處理。照目前的技術(shù)水準(zhǔn)，單只廢液處理一項(xiàng)，就足以吃掉可憐的回收金屬收益。
 
　　而負(fù)極材料都是石墨（硅電池只是試驗(yàn)室規(guī)模），該材料太便宜，只能做丟棄掩埋處理。幸好石墨本身并不污染環(huán)境，只占用空間。
 
　　在目前技術(shù)條件下，沒有公司會(huì)主動(dòng)投入回收產(chǎn)業(yè)。那么只剩下被動(dòng)應(yīng)付這一途徑了。
 
　　至于被寄予厚望的石墨烯、超級(jí)電容等電池方案，其最大優(yōu)點(diǎn)在于無(wú)須回收（也沒有什么值得回收的資源），廢棄不產(chǎn)生污染。但其技術(shù)難度可能仍然迫使我們使用現(xiàn)有的技術(shù)方案。
 
　　政策不是全能
 
　　從2014年起，動(dòng)力電池的生產(chǎn)就達(dá)到供不應(yīng)求的程度。這顯然源于政策和市場(chǎng)的雙重牽引作用。而回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于散小亂差的程度。事實(shí)上，即便行業(yè)主管部門（發(fā)改委、工信部）都不清楚，現(xiàn)在成規(guī)模的動(dòng)力電池回收企業(yè)有哪些，回收能力如何。
 
　　造成這種局面的原因，自然在于目前的技術(shù)手段，尚無(wú)創(chuàng)造回收利潤(rùn)的能力。也就是說，創(chuàng)造的新價(jià)值無(wú)法抵消回收花費(fèi)的成本。殺頭的生意有人做，賠本的買賣無(wú)人干。
 
　　最遲2020年，最早銷售的新能源車上的動(dòng)力電池都到了要更換的時(shí)候。鑒于目前新能源車的銷售形勢(shì)，屆時(shí)需要處理的廢舊電池可能超過工信部目前的預(yù)計(jì)——12~17萬(wàn)噸，可能突破20萬(wàn)噸。
 
　　對(duì)于有效回收手段來說，垃圾只是放錯(cuò)位置的資源。但是兩手抓瞎的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)而言，這些垃圾恐怕更像定時(shí)炸彈。如果在4年內(nèi)還沒有建立“有利可圖”的回收產(chǎn)業(yè)，廢電池就會(huì)像潮水一樣淹沒這些企業(yè)。
 
　　為什么這些企業(yè)首當(dāng)其沖？日前工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》（以下稱《政策》）第一次明確了責(zé)任主體，和治理污染的邏輯是一樣的：誰(shuí)產(chǎn)出誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)污染誰(shuí)治理。
 
         該游戲規(guī)則表明，至少在目前這個(gè)階段，從政府層面，還沒有把電池回收看做有利可圖的生意，而是不得不規(guī)定責(zé)任的麻煩。
 
　　《政策》對(duì)對(duì)廢舊動(dòng)力電池的收集、分類、貯存、運(yùn)輸、梯級(jí)利用、再生、監(jiān)督管理等環(huán)節(jié)都作出規(guī)定。貌似齊全，實(shí)則只明確了一件事：責(zé)任主體和追責(zé)方式，即建立了可追溯體系。
 
　　電池和電動(dòng)車整車生產(chǎn)廠家在幾年之內(nèi)，就會(huì)看到潮水一樣的廢舊電池被源源不斷地運(yùn)回來——就像它們今天被賣出去一樣——當(dāng)然，不一樣的是，那時(shí)它們將成為燙手山芋。
 
　　但是，只靠行政命令和懲罰機(jī)制無(wú)法建立市場(chǎng)�！墩摺分腥笔У膬�(nèi)容恰恰對(duì)企業(yè)至關(guān)重要的：如何得利。
 
　　日企的經(jīng)驗(yàn)可供參照
 
　　直到今天，日本沒有針對(duì)動(dòng)力電池的專門法規(guī)。但日本環(huán)保法規(guī)（《資源有效利用法》、《節(jié)能法》與《再生資源法》）明確的情況下，沒有理由單獨(dú)為動(dòng)力電池制訂一部法律。法律本身也不能解決技術(shù)問題。
 
　　日企在新能源車領(lǐng)域起步比我們?cè)缡畮啄�，豐田的普銳斯誕生于1997年。按照日本人極其重視垃圾回收（全國(guó)垃圾處理率達(dá)到100%）推理，日本應(yīng)在新能源車誕生5年內(nèi)建立動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，但實(shí)際上并沒有。
 
　　即便對(duì)于豐田而言，回收鎳氫電池（混動(dòng)車用動(dòng)力電池），同樣面臨無(wú)利可圖的困境。這是直到2011年才在本土啟動(dòng)回收鎳氫電池的項(xiàng)目的原因。
 
　　在本土，豐田與住友金屬合作，借助后者世界一流的高純度提取技術(shù)，豐田實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車動(dòng)力電池中鎳的多次利用，該項(xiàng)業(yè)務(wù)可回收電池組中50%的鎳；同時(shí)豐田化學(xué)工程和住友金屬礦山配置了每年可回收相當(dāng)于1萬(wàn)輛混合動(dòng)力車電池用量的專用生產(chǎn)線；而2012年，本田則與日本重化學(xué)工業(yè)公司合作，做了類似的事情。不過，本田回收項(xiàng)目可以回收超過80%的稀土金屬，用于制造新鎳氫電池。
 
　　在幾年前，混合動(dòng)力車電池中回收的鎳只能用來生產(chǎn)不銹鋼。隨著高精度鎳提取及分離技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在回收的鎳可以用來生產(chǎn)新電池。豐田已經(jīng)將鎳回收利用技術(shù)推廣到海外工廠。
 
　　回收電池雖然是責(zé)任所在。但日企也是依靠回收金屬（包括對(duì)日本來說極為寶貴的稀土元素），作為回收產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力。
 
　　在歐洲，豐田則表現(xiàn)出更積極的態(tài)度，這與歐洲更為苛刻的環(huán)保法規(guī)有關(guān)。豐田去年宣布，實(shí)現(xiàn)對(duì)混動(dòng)車電池100%的回收目標(biāo)，之前回收率91%。
豐田同時(shí)延長(zhǎng)SNAM公司（法國(guó)）、優(yōu)美科（Umicore）集團(tuán)（比利時(shí)）合作關(guān)系，由后兩者分別對(duì)鎳氫電池和鋰電池進(jìn)行回收。而豐田（含雷克薩斯）自2000年起，已經(jīng)在歐洲累計(jì)銷售了85萬(wàn)輛混動(dòng)車，比目前我國(guó)的新能源車車保有量還要大。
 
　　同時(shí)，為了延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命，避免處理高峰的產(chǎn)能限制。豐田還推進(jìn)動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目。去年，豐田將凱美瑞混合動(dòng)力車的廢舊電池用于黃石國(guó)家公園設(shè)施儲(chǔ)能供電。
 
　　日產(chǎn)也與住友合作，利用電動(dòng)車聆風(fēng)的廢舊鋰電池開發(fā)蓄電池系統(tǒng)，作為太陽(yáng)能發(fā)電的輔助儲(chǔ)能系統(tǒng)，用于在夜晚和光照不足天氣下的獨(dú)立供電。
 
　　住友商事與日產(chǎn)合資成立的4R Energy公司，以電動(dòng)車EV廢舊鋰電池的商業(yè)再利用為目標(biāo)，其公司成立5年來，已經(jīng)成為商業(yè)上最成功的鋰電池回收企業(yè)。
 
　　日企在全球梯次建立回收產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)驗(yàn)表明，即便《政策》發(fā)布，盡管全社會(huì)都意識(shí)到電池回收產(chǎn)業(yè)建立迫在眉睫，但在2020年，我們成功地做到也是小概率事件。除非我們能夠引進(jìn)日本企業(yè)的技術(shù)（前提是對(duì)方愿意有代價(jià)分享），否則，建立的時(shí)間節(jié)點(diǎn)很可能推到10年之后——這時(shí)候廢舊電池早就在責(zé)任企業(yè)的后院堆積如山了。
 
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    2017-03-14 17:25

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、使用成本比汽油車低，吸引消費(fèi)者購(gòu)買。從2009年新能源汽車大力補(bǔ)貼開始計(jì)算，不少首批新能源車車主的純電動(dòng)汽車或插電混動(dòng)車使用期限已經(jīng)超過6年，也過了當(dāng)初廠家承諾的質(zhì)保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09

  • 2025年全球電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模超768億元

    根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)的新報(bào)告，到2025年全球電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)111.7億美元(約合人民幣768.4億元)。可再生能源發(fā)電的增長(zhǎng)趨勢(shì)是由對(duì)全球氣候變化的增多擔(dān)憂驅(qū)動(dòng)。另外，太陽(yáng)能光伏電池的價(jià)格不斷下滑，有利的政府激勵(lì)，以及電池成本下降都可能增加可再
    2017-03-03 18:33

  • 固態(tài)電池將成主流趨勢(shì) 企業(yè)未雨綢繆加速布局

    近年來，動(dòng)力電池起火爆炸事故頻發(fā)，據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年共發(fā)生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題，而此時(shí)，兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢(shì)的固態(tài)電池逐漸走進(jìn)大家的視野。 液態(tài)鋰電池安全性亟待提升 液態(tài)鋰電池已成為當(dāng)
    2017-03-03 18:28

  • 新能源車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩凸顯 動(dòng)力電池產(chǎn)能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進(jìn)一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上如是說。 根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23

  • 中國(guó)停建100多座火電廠控霧霾 轉(zhuǎn)向新能源項(xiàng)目

    美媒稱，中國(guó)政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計(jì)劃，試圖讓該國(guó)擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時(shí)，控制該領(lǐng)域的投資失控和浪費(fèi)現(xiàn)象。 美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月20日刊登題為《控霧霾遏產(chǎn)能 中國(guó)取消103個(gè)火力發(fā)電項(xiàng)目》的報(bào)道稱，本周，中國(guó)國(guó)家能源管理
    2017-01-22 14:15

  • 補(bǔ)貼下滑 插電式混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)有望迎來爆發(fā)

    2017年1月1日起，新版新能源補(bǔ)貼政策正式執(zhí)行。其中，國(guó)家補(bǔ)貼相比2016退坡20%，地方補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼金額50%。這意味著購(gòu)買一輛大于250公里的純電動(dòng)乘用車，最高將減少4.4萬(wàn)的補(bǔ)貼。 雖然補(bǔ)貼大幅下滑，但是插電式混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)卻有望迎來
    2017-01-20 16:47

  • 崛起中的生態(tài)型動(dòng)力電池企業(yè)

    2016年，將注定成為國(guó)軒高科企業(yè)史上一個(gè)極為關(guān)鍵的年份。這一年，在公司領(lǐng)導(dǎo)層的謀篇布局下，國(guó)軒高科正冉冉升起為一家生態(tài)型的動(dòng)力電池企業(yè)。 通過在產(chǎn)業(yè)鏈廣泛布局，行業(yè)縱向整合，國(guó)軒高科不斷加強(qiáng)上下游協(xié)同發(fā)展，統(tǒng)籌布局，謀求聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了從單一
    2017-01-19 15:18
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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