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混合動力汽車:在新能源暖風中“遇冷”

時間:2015-12-22 10:12來源:中國產(chǎn)經(jīng)新聞報 作者:西顧
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  國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展在政策上受到廣泛關注。此前國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南2015—2020年》中提出,到2020年,新增集中式的充電和更換站超過1.21萬座,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。北京市首次對新能源汽車指標采取免搖號政策,外界認為此舉是新能源汽車進一步進入市場化的門檻。
 
  尷尬的市場定位
 
  目前,我國新能源汽車的補貼政策相繼推出以來,以北京為首的汽車產(chǎn)業(yè)大都市來看,包括北京汽車,江淮等新能源汽車大廠都在加大新能源汽車的生產(chǎn)。除此之外,寶馬、特斯拉等國外豪華品牌也相繼進入新能源汽車搖號目錄,以國有自主品牌引領的軍團在此基礎之上還將享受現(xiàn)金補貼政策,隨著政策利好不斷加碼,這些汽車企業(yè)顯然更有底氣,在市場上不斷擴張自己。
 
  近日,就在新能源汽車取消搖號政策推出以來,新能源汽車一直都是提車困難,而不參與搖號這讓“等候多時”的消費者松了一口氣,雖然在消費者的眼中,新能源汽車從補貼、免稅、環(huán)保等一系列角度考慮固然是值得優(yōu)先考慮的因素,但是,前幾年首推的混合動力汽車現(xiàn)在卻被人們“拋之腦后”,市場定位變得十分尷尬。
 
  北汽新能源營銷有限公司總經(jīng)理張勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示,“插電式(含增程式)混合動力汽車在沒有電的情況下通過燃油來實現(xiàn)動力供給,其節(jié)能環(huán)保效果有限,是一種節(jié)能環(huán)保的過渡方案。國家大力發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點是能源安全、環(huán)境安全和產(chǎn)業(yè)安全,純電動路線才代表了中國新能源汽車的未來方向,新能源產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定了純電動汽車為主的技術(shù)路線是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標,而業(yè)內(nèi)基本上也形成了一個共識,純電驅(qū)動是未來新能源汽車發(fā)展的終極方向,其他的方式可能是過渡。
 
  然而,對于北京新能源汽車的消費者來說,混合動力沒有政府補貼,而且還需要搖號,新能源汽車是再好不過的選擇了,這樣,何樂而不為呢?就從單方面環(huán)保的角度考慮,當然純電動占據(jù)優(yōu)勢。
 
  “插電式(含增程式)混合動力汽車是一種節(jié)能環(huán)保的過渡階段,我國新能源產(chǎn)業(yè)政策中也可以看出,純電動汽車為主的技術(shù)路線是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標。隨著純電動汽車技術(shù)日臻成熟,續(xù)航里程會持續(xù)增加,再加上政策的傾斜,將大幅提升消費者對純電動汽車的認同感,未來純電動汽車勢必將占有更大行業(yè)占比。”張勇補充道。
 
  生存空間尚存
 
  需要看到的是,“遇冷”并不意味著生存空間的消失,行業(yè)觀察人士普遍認為,混動汽車市場定位雖然變得尷尬,但在純電動車技術(shù)和配套設施尚不全面的情況下,依然是消費者的選擇之一。
 
  河北省社會科學院經(jīng)濟研究所、經(jīng)濟增長理論室主任彭建強在接受記者采訪說:“新能源汽車政府補貼政策的推出,不用參加搖號,這樣是會給新能源汽車帶來可觀的銷售量,但這對混合動力汽車的影響是不大的。”
 
  “現(xiàn)在看來,混合動力汽車要考慮的是節(jié)油成本與價格的權(quán)衡和比較。如果通過這種權(quán)衡和比較來看的話,雖然混合動力汽車省油,但是買車相對貴一些,消費者要在這其中做一個比較,總體來說,混合動力汽車會比較可靠一些,而電能續(xù)航還是大家都關注的一個原因”。彭建強補充道。
 
   混動和新能源汽車他們之間相對于的競爭或許會日益明顯,而新能源汽車產(chǎn)業(yè)最先應該實現(xiàn)技術(shù)突破的環(huán)節(jié),如動力蓄電池技術(shù),整車技術(shù),充電技術(shù)等。
 
  業(yè)內(nèi)人士指出,新能源汽車目前的發(fā)展之路是處于一個上升的階段,但隨著政策和一系列補貼的飽和甚至慢慢減少,消費者對于新能源汽車的選擇就會少了一個可以權(quán)衡的標準,從而選擇其他類型的汽車。而出于環(huán)保方面來看,新能源汽車屬于耗電類,相對于環(huán)境的改善、節(jié)油、噪音等方面來說確實是不錯的,但是對于消費者來說,個人的原因是首要考慮的,混合動力汽車屬于節(jié)能型汽車,耗油也會造成污染,但是綜合來看還是實用性比較高。
 
  記者走訪各大汽車4S店時了解到,目前詢問新能源汽車的消費者還是居多的,但是考慮了政策和一些其他因素以后,有一部分消費者還是選擇了混動汽車。
 
  “我個人之前入手的是一款混合動力汽車,汽車在速度60邁以下的時候用的是電能動力,而要加速或者速度上升的時候?qū)D(zhuǎn)化為用油來支持動力,這樣其實用性很高,高速時為電能充電,低速時消耗充滿的電,因此這樣一箱油如果操作得當?shù)脑捒梢孕旭傊辽?00公里以上,不會為了哪里有充電樁而擔心。然而現(xiàn)在政策和補貼大力推行,想要購置一款新能源車,近途還是可以的,遠行就要擔心了�?傮w來說,還是覺得混動稍好一些。”一位購置新能源汽車的消費者樸女士告訴記者。
 
  張勇告訴記者:“在充電基礎設施尚不完善的情況下,一些消費者會將混動汽車作為過渡階段的車輛來使用,從而使混動和純電動汽車之間形成一定競爭態(tài)勢。”
 
  值得一提的是,混合動力技術(shù)的發(fā)展還是非常不錯的,混動的動力傳遞架構(gòu)可以提供更多提升效率的可能。更重要的一點在于,混合動力系統(tǒng)所依托的電動機本身就是具有相比于內(nèi)燃機動力更高的效率。所以,從技術(shù)層面上來看混合動力自然是優(yōu)勢明顯。
 
  發(fā)展前景不明朗
 
  公開數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月,新能源汽車銷售13.67萬輛,同比增長2.3倍。純電動汽車銷售8.75萬輛,同比增長2.7倍,市場份額約占總銷量的64%,插電式混合動力汽車銷售4.92萬輛,同比增長1.8倍,市場份額約占總銷量的36%。從累計銷量來看,插電式混合動力汽車的市場份額較略有下降,相反,純電動汽車略有增長。
 
  張勇表示,“大力發(fā)展純電動車是目前所有新能源汽車的主要方向,因為純電動汽車符合未來新能源汽車發(fā)展的終極方向。技術(shù)是純電動汽車發(fā)展的根本,就北汽新能源汽車來說,自主創(chuàng)新能力的提升,純電動汽車續(xù)航里程將不斷提高,徹底將解決航里程短的問題。再加之國家出臺的一系列充電樁等基礎設施建設的利好政策,將釋放出更多純電動汽車購買需求。”
 
  張勇認為,其原因主要表現(xiàn)在以下兩個方面,一方面,純電動汽車是最符合國情的技術(shù)路線,它最適合我國缺少石油而內(nèi)燃機技術(shù)水平不高的國情,最能減少城市空氣污染和二氧化碳排放,并且我們掌握的技術(shù)不比其他國家差,是中國汽車工業(yè)“彎道超車”的最好手段,并且鋰資源和稀土資源作為純電動汽車的戰(zhàn)略資源在我國有足夠的儲量,是我國具備發(fā)展純電動汽車的基礎條件;另一方面,智能汽車將是最終形態(tài),純電動汽車與智能汽車具有天然的契合度。” 
 
(責任編輯:admin)
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