“雙十一”之前就報名團購的王女士,等了一個多月才提到一輛北汽EV160。“團購價便宜了1000多塊錢,”王女士透露。在新車市場低迷的北京,價格還能這么硬挺,可能只有新能源車了。
“目前北京市場的新能源的貨源比較緊張,北汽、比亞迪、江淮等都可能沒有現(xiàn)車。”北京亞運村汽車交易市場商務(wù)部部長郭勇在采訪中表示。
北汽新能源的相關(guān)負責(zé)人也承認(rèn),目前確實“銷量特別火,一般提貨要一個月左右。”
根據(jù)乘聯(lián)會上周的最新數(shù)據(jù),11月全國新能源乘用車車銷量為24664輛,比去年同期增長2.4倍,比10月份增長超過20%。
其實從今年三季度以來,“爆發(fā)式增長”、“幾何式增長”、“世界新能源銷量第一大國”、“超越”等說法就開始泛濫,新能源銷量目標(biāo)無法完成的舊梗早已被眾媒體默契地拋棄。
但在一片繁榮背后,不乏讓人心塞的細節(jié)。
買號還是買車?
住在五道口的姜女士最近正在糾結(jié)要不要買電動車,但她其實根本不需要電動車。她和老公都在附近的大學(xué)上班,孩子也在附近上學(xué),家里已經(jīng)有一輛燃油車,平時基本不開。“現(xiàn)在確實沒有這個需求,但是怕未來萬一有需求的時候,車牌不好辦了。”目前,她已經(jīng)申請到了電動車牌照,是否買車還在爭議中。
在北京,像這種因為政策無常帶來的不安全感和無所適從感,并不少見。
之前,曾有媒體從北汽獲得小道消息稱,2016年,北京新能源指標(biāo)可能會改變原計劃的上調(diào)幅度,直接定到9萬輛,燃油車直接下調(diào)至6萬輛。盡管此消息未被證實,但業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為此傳言的可能性不容忽視。大家都知道,2015年的最后兩次新能源指標(biāo)配置很可能都是完全放開。
如果傳言屬實,對于想買燃油車的消費者和經(jīng)銷商來說都是一個噩耗。而目前,我們隨機采訪的幾位新能源車主,幾乎全“動機不純”,都是因為燃油車牌照中簽無望而被動選擇電動車。
消費者不愿意在電動車上花太多錢,認(rèn)為不值得,但是又沒別的可買。
一位楊姓車主直接跟銷售人員說:“我想買最便宜的一款。”他說,“自己家里急用車,但是燃油車一時半會兒搖不上號,所以先買一輛電動車過渡,因此不想在上面花錢。”汽車作為一個關(guān)乎安全的大宗消費品,能把消費者逼到這個份兒上,也是可以了。
劣幣逐良幣
但是可怕的是,這并不是個別現(xiàn)象。從乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)字和我們采訪的情況看,目前北京消費者選擇的車型大部分偏低端低價,不符合北京新車市場的以往的消費特點。
“2015年1-11月,純電動汽車銷量中,A00級占61%,A0級占28%,A級占10%;而四季度,A00級占68%,A0級占24%,A級占8%;A0級以下車型為絕對主力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在月度報告中披露。雖然車型級別跟低端低價不是絕對相關(guān),但也從側(cè)面說明一點問題。
“消費者其實目前并沒有對電動車產(chǎn)生足夠的信任感,電動車價格也偏高,大部分消費者都是沖著牌號,這就導(dǎo)致購買落后和低價的畸形消費結(jié)構(gòu)。”一位不愿意被提到姓名的汽車有形市場負責(zé)人表示。
針對巨額補貼和牌號限制,其實業(yè)內(nèi)一直存在廣泛的爭議。也曾有行業(yè)專家聯(lián)名寫信給相關(guān)國務(wù)院部委建議更改。認(rèn)為,政府拿出巨額的財政補貼,卻偏離了推動中國電動車核心、先進技術(shù)發(fā)展的初衷。且不討論補貼和牌照政策有什么樣的初衷,至少目前結(jié)果是,新能源市場已經(jīng)失去了正常競爭和調(diào)節(jié)機制,被政府政策所主導(dǎo)。
“不公平的競爭,會導(dǎo)致整個市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扭曲,產(chǎn)生的危害結(jié)果是,保護落后。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示,“很多電動車都是企業(yè)第一代的產(chǎn)品,問題很多。動力電池的需求嚴(yán)重不足,在這種情況下,無論什么樣的電池,只要能造出來就可以往車上放,非常值得擔(dān)憂。”
據(jù)她透露,“聽說前一段時間,有排名在前的動力電池企業(yè),到8、9月份的時候,合格率是在80%左右,但最終不合格的20%也流向市場了。”
專家們擔(dān)心2016年將是新能源汽車問題大爆發(fā)的一年。
崔東樹表示,“2015年市場跑得太快了,達到了25萬輛的水平,如果質(zhì)量和配套資源跟不上,明年再翻一番達到50萬輛,就會處于一個極其危險的狀態(tài)。”
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