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新能源汽車市場未來五年發(fā)展主流爭奪戰(zhàn)：純電動(dòng)or插電混動(dòng)

時(shí)間:2015-11-20 10:37來源:和訊網(wǎng) 作者:西顧
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　　近日，我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2015年8月國內(nèi)汽車市場概況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年8月，我國汽車產(chǎn)、銷量分別為156.97萬輛和166.45萬輛，同比下降8.44%和2.98%；其中，乘用車產(chǎn)量為134萬輛，同比下降9.41%；銷量為141.85萬輛，同比下降3.39%。這是在2015年4月汽車首次出現(xiàn)銷售下滑后連續(xù)第五個(gè)月同比增長為負(fù)。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)，以及經(jīng)歷了前些年汽車消費(fèi)的刺激之后，我國的汽車市場在2013年短暫的回彈之后又重新回到了年增長率為個(gè)位數(shù)的階段。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)接近自己的天花板，恐怕在今后幾年都會(huì)處于低于5%的低增長階段。
 
　　然而，盡管汽車銷售整體低迷，其細(xì)分領(lǐng)域卻不乏亮點(diǎn)。其中，新能源汽車正以“極速前進(jìn)”的態(tài)勢在汽車市場中擴(kuò)張。2015年8月，全國新能源汽車產(chǎn)量25.4萬輛，同比增長3.6倍。我國的新能源汽車主要分為純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力（燃料電池車及其他能源車份額較�。Ｆ渲�，產(chǎn)量增速最快的莫過于純電動(dòng)客車。根據(jù)中汽協(xié)8月的數(shù)據(jù)顯示，我國純電動(dòng)客車8月產(chǎn)出5365輛，同比增長31倍。同期的插電式混合動(dòng)力客車則產(chǎn)出2142輛，同比增長只有1.5倍。純電動(dòng)以及插電混動(dòng)乘用車同期總產(chǎn)量則為1.64萬輛，同比增長約3倍。從銷量上來看，新能源汽車的銷量自2014年起也有了明顯增長（2014年7.48萬輛），新能源汽車占汽車銷量的比重由2013年的0.2%迅速上升到了今年上半年的0.6%。
 
　　純電動(dòng)汽車：國家政策大力推廣的對(duì)象
 
　　新能源汽車的迅猛增長與我國自2014年起出臺(tái)的一系列政策緊密相關(guān)。特別是2015年上半年推出的《關(guān)于加快推進(jìn)系能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》、《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的統(tǒng)治》、以及《中國制造2025》等政策，展現(xiàn)了我國發(fā)展新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車的目標(biāo)和方向。早在2009年，我國就已提出“彎道超車?yán)碚?rdquo;，希望通過自主研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)，從而趕超在燃油技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先中國至少十年的發(fā)達(dá)國家。如果從技術(shù)層面的可行性來說，我國和發(fā)達(dá)國家在電動(dòng)汽車方面的差距確實(shí)較燃油技術(shù)差距要小得多，通過技術(shù)突破從而在汽車市場上產(chǎn)生自己的競爭優(yōu)勢是一個(gè)較為理想的愿景。另外，我國也是希望通過純電動(dòng)汽車的發(fā)展，降低對(duì)石油能源的依賴以及消耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年我國的原油進(jìn)口超過了3億噸，對(duì)外依存度高達(dá)59%；如果按照5年后汽車保有量1.75億輛來計(jì)算，將產(chǎn)生2億噸的燃油消耗。
 
　　從之前的數(shù)據(jù)來看，國家以及地方政府通過對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼、對(duì)電池免征消費(fèi)稅以及新能源車指標(biāo)配比調(diào)整等措施，從消費(fèi)者和生產(chǎn)者兩方面鼓勵(lì)了我國純電動(dòng)汽車市場的發(fā)展。特別是對(duì)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的補(bǔ)貼已經(jīng)起到了明顯的擴(kuò)大生產(chǎn)的效果。今年至今為止的純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量占新能源汽車總產(chǎn)量的比重已經(jīng)超過了66%；特別是純電動(dòng)客車，自2015年以來就以高于往年數(shù)倍的速度持續(xù)增長，其中的中輕型客車更是推廣的重點(diǎn)，占到了純電動(dòng)客車銷售的80%。而在純電動(dòng)乘用車方面，吉利、北汽、眾泰等廠家看準(zhǔn)國家政策，紛紛推出各類純電動(dòng)車型，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)新能源乘用車市場。
 
　　圖1：純電動(dòng)客車行業(yè)產(chǎn)量（單位：輛）
 

 
　　 
插電式混合動(dòng)力汽車：被世界看好
 
　　盡管我國國內(nèi)的政策更偏向于純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車在世界范圍內(nèi)卻更受發(fā)達(dá)國家汽車生產(chǎn)商的青睞。世界著名的汽車配件生產(chǎn)商舍弗勒，其首席技術(shù)官就曾表示，堅(jiān)信混合動(dòng)力汽車是市場的主流，舍弗勒中期發(fā)展的關(guān)鍵也會(huì)放在如何幫助汽車廠商生產(chǎn)出量產(chǎn)的、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的混動(dòng)型汽車，尤其是插電式以及低成本的插電式技術(shù)。
 
　　即便是在純電動(dòng)車市場最大的美國，插電式混合動(dòng)力也占有更多的市場份額。從美國新能源汽車市場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2014年1-10月份美國市場新能源汽車?yán)塾?jì)銷量89，228輛，其中純電動(dòng)約占47%，插電式混動(dòng)約占53%。在德國市場上，自2014年起插電式混合動(dòng)力的銷量占比越來越高，去年8月，插電式混合動(dòng)力單月銷量超過了600輛，超過了純電動(dòng)汽車的515輛。
 
　　對(duì)于中國汽車市場來說，插電式混合動(dòng)力汽車也越來越被生產(chǎn)商們看好。今年上半年，混合動(dòng)力汽車占新能源汽車的比重較往年有了顯著提升。本土汽車生產(chǎn)商如比亞迪(002594，股吧)，上汽、廣汽等上半年的插電式混合動(dòng)力車產(chǎn)量環(huán)比均接近一倍，合資企業(yè)如沃爾沃、華晨寶馬等也將插電式混動(dòng)作為進(jìn)入我國新能源汽車市場的切入點(diǎn)，推出多種車型在市場上占有了一席之地。
 
　　圖2：新能源汽車類型
 

 
 
　　插電式混合動(dòng)力：一段時(shí)期內(nèi)純電動(dòng)無法替代
 
　　目前看來，在我國的客車市場上，純電動(dòng)客車已經(jīng)成為并將一直成為市場主流。這主要是由近年來國家政策對(duì)純電動(dòng)客車生產(chǎn)廠商的優(yōu)惠政策所形成的。例如生產(chǎn)電動(dòng)車和電池的廠商比亞迪，其2013年從各級(jí)政府共獲得了人民幣6.77億元的補(bǔ)助，超過了該公司5.33億元的凈利潤。這極大地刺激了生產(chǎn)電動(dòng)車的積極性。同時(shí)，客車的運(yùn)營方式也支持客車購買者推廣電動(dòng)客車取代傳統(tǒng)客車：1，公交車運(yùn)行里程每天200公里左右，屬于電動(dòng)客車的續(xù)航里程之內(nèi)；2，運(yùn)行線路固定，充電設(shè)備充電問題容易解決；3，經(jīng)濟(jì)性良好。傳統(tǒng)燃油車運(yùn)營成本在每公里大約1元多，而純電動(dòng)車的運(yùn)行成本則只需每公里五毛錢。算上購置車輛的補(bǔ)貼，以及地方政府給予的每年運(yùn)營補(bǔ)貼，對(duì)于客車購買者來說，平均每輛純電動(dòng)客車收回成本的年數(shù)約在2年左右；4，養(yǎng)護(hù)便利，維修及維護(hù)統(tǒng)一管理。
 
　　而在我國的乘用車市場上，插電式混合動(dòng)力汽車盡管不如純電動(dòng)汽車是政策傾斜的主要對(duì)象，但它仍將在中期內(nèi)成為新能源汽車市場的主流。
 
　　從消費(fèi)者角度來講，由于插電式混合動(dòng)力汽車既可以當(dāng)做純電動(dòng)汽車，也可以使用混合動(dòng)力，從而享有更多的消費(fèi)者偏好。根據(jù)一份問卷調(diào)查，在選擇新能源乘用車的類型方面，有74%的消費(fèi)者選擇插電式混合動(dòng)力，40%選擇純電動(dòng)，其中有14%的人兩者皆可。
 
        目前我國的汽車保有量在每千人109輛，在世界上來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家的每千人4、5百輛的水平。在之后的幾年里，隨著對(duì)乘用車首次需求的持續(xù)增強(qiáng)以及更新需求的產(chǎn)生，我國乘用車總量會(huì)持續(xù)上升。政策上來說，對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)會(huì)促使消費(fèi)者更多的考慮新能源車輛，但由于目前全國各地政府在今后幾年對(duì)于純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車的優(yōu)惠差別不大，所以消費(fèi)者在購車時(shí)出于便利性的考慮（最主要的是充電問題）往往更偏重插電式混合動(dòng)力。盡管現(xiàn)階段我國在加大充電站的建設(shè)，但目前電動(dòng)汽車充電設(shè)施的數(shù)量僅為中國注冊電動(dòng)汽車的25％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于100％這個(gè)目標(biāo)。特別是在需要推動(dòng)電動(dòng)汽車的一二線城市，人口密度大，建筑密度高使得留給充電設(shè)施的空間比率不足，嚴(yán)重影響了電動(dòng)車主的充電需求。另外，目前在我國市場上同時(shí)存在著五種不同的充電樁標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，也是阻礙充電設(shè)備發(fā)展的重要因素。真正解決充電問題，恐怕需要至少五年的時(shí)間。而插電式混合動(dòng)力解決了消費(fèi)者的“里程憂慮”，是私家新能源車的首選。
 
　　從新能源車的生產(chǎn)者角度來說，利潤是他們考慮的因素。從終端需求來看，新能源汽車占汽車消費(fèi)的比重始終偏小，從生產(chǎn)量上來說純電動(dòng)汽車并不具備利潤規(guī)模效應(yīng)。而生產(chǎn)成本中，電池成本占了50%，電池的技術(shù)進(jìn)步是決定廠商成本的重要因素。以鋰電池為例，現(xiàn)在電動(dòng)汽車所使用的電池技術(shù)是10年前開發(fā)的技術(shù)，美國市場的鋰電池成本從2008年的1000美元/千瓦小時(shí)下降到485美元/千瓦小時(shí)用了四年時(shí)間。而且，美國能源部肯塔基州阿貢國家實(shí)驗(yàn)室電池制造配套研究與發(fā)展中心的主任托尼漢考克表示，降低電池成本將花費(fèi)較大的投入和較長的時(shí)間，預(yù)計(jì)至2020年成本才有可能下降至200美元/千瓦小時(shí)。對(duì)于汽車生產(chǎn)商來說，純電動(dòng)乘用車在市場上不如插電式混合動(dòng)力受歡迎，如果沒有現(xiàn)階段的國家補(bǔ)貼，在如此高的生產(chǎn)成本下，純電動(dòng)汽車的毛利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他車型。而根據(jù)我國近年的新能源汽車補(bǔ)貼趨勢來看，以后對(duì)于純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼越來越向里程數(shù)更高（也就是技術(shù)要求更高的）的車型偏移，補(bǔ)貼力度也會(huì)逐步縮緊。
 
　　在技術(shù)不成熟和配套設(shè)施不完善的環(huán)境下，推廣純電動(dòng)車到個(gè)人汽車消費(fèi)市場恐怕還為時(shí)過早。我國新能源乘用車市場中期內(nèi)預(yù)計(jì)將以插電式混合動(dòng)力車為主，何時(shí)可以實(shí)現(xiàn)政府的希望即在純電動(dòng)汽車上取得世界性的競爭優(yōu)勢并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，只依賴政策的補(bǔ)助恐怕還是不夠的，最終還得看我國電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展步伐有多快，預(yù)期這一過程不會(huì)太短。
 
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    美媒稱，中國政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計(jì)劃，試圖讓該國擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時(shí)，控制該領(lǐng)域的投資失控和浪費(fèi)現(xiàn)象。 美國《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月20日刊登題為《控霧霾遏產(chǎn)能 中國取消103個(gè)火力發(fā)電項(xiàng)目》的報(bào)道稱，本周，中國國家能源管理
    2017-01-22 14:15

  • 補(bǔ)貼下滑 插電式混合動(dòng)力乘用車市場有望迎來爆發(fā)

    2017年1月1日起，新版新能源補(bǔ)貼政策正式執(zhí)行。其中，國家補(bǔ)貼相比2016退坡20%，地方補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼金額50%。這意味著購買一輛大于250公里的純電動(dòng)乘用車，最高將減少4.4萬的補(bǔ)貼。 雖然補(bǔ)貼大幅下滑，但是插電式混合動(dòng)力乘用車市場卻有望迎來
    2017-01-20 16:47

  • 由電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結(jié)束的電動(dòng)車百人會(huì)論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經(jīng)成為全球最大電動(dòng)車市場的同時(shí)，我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)的弊端 過去二十多年來，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58

  • 搶奪汽車下一個(gè)制高點(diǎn)：無人駕駛時(shí)代五年內(nèi)到來？

    1月14日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級(jí)階段，雖然各國在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對(duì)技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。 當(dāng)天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高
    2017-01-17 17:50
本月熱點(diǎn)

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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