享受著多項(xiàng)政策紅利的新能源汽車,上下游產(chǎn)業(yè)鏈吸引了各路資本的高度關(guān)注。(詳見(jiàn)信息時(shí)報(bào)《汽車周刊》7月30日新能源汽車系列報(bào)道二)。對(duì)于消費(fèi)者而言,新能源車的推廣仍有續(xù)航里程、充電難等問(wèn)題需要克服,對(duì)廠家而言,地方保護(hù)主義加之不少地方政策尚未細(xì)化,也讓新能源在全國(guó)推廣起來(lái)困難重重,全面推廣尚需時(shí)間。
難題1:續(xù)航里程是最大擔(dān)憂
“車內(nèi)只有一格油就已經(jīng)滿世界找加油站,續(xù)航能力只有百十公里的車怎敢考慮?”搖號(hào)一年未中的廣州市民劉新生直言,暫時(shí)不敢考慮新能源車,除非是家里有第二臺(tái)車。
對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)憂,讓不少市民對(duì)新能源汽車望而卻步。目前市場(chǎng)上銷售的新能源汽車主要是純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及增程式混合動(dòng)力汽車,其中純電動(dòng)車型大部分續(xù)航能力在100~200km之間,僅比亞迪e6、騰勢(shì)兩款車型續(xù)航能力達(dá)到300km,不過(guò)售價(jià)不菲,售價(jià)30.98萬(wàn)元起,享受多重補(bǔ)貼之后,消費(fèi)者買到手也需20萬(wàn)元以上。
一份網(wǎng)站調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,對(duì)于日趨成熟的新能源技術(shù),消費(fèi)者的顧慮還停留在比較基礎(chǔ)的層面。超過(guò)85%的被調(diào)查網(wǎng)友認(rèn)為,續(xù)航里程是純電動(dòng)車面臨的最重要問(wèn)題,尤其是在充電設(shè)施尚未完全普及的情況下。“家里只有一臺(tái)車,周末出去周邊短途自駕,純電動(dòng)顯然限制太多,自駕樂(lè)趣也少了很多。”有網(wǎng)友表示說(shuō)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為,在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中,有很多因素使其未大規(guī)模走向市場(chǎng),其中最主要的因素就是續(xù)航里程和充電。“300~400公里應(yīng)該是讓消費(fèi)者能夠放心使用的續(xù)航里程,預(yù)計(jì)其實(shí)現(xiàn)的時(shí)間并不會(huì)太長(zhǎng),到時(shí)新能源汽車將會(huì)迎來(lái)飛速增長(zhǎng)的時(shí)代。” 師建華表示。
難題2:充電配套設(shè)施發(fā)展緩慢
“充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的重要基石,充電設(shè)施配套率是影響新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)因素之一,必須早作謀劃,而且要適度超前”。廣汽傳祺吳松如是說(shuō)。
據(jù)工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù),今年1~6月,我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍。但與呈現(xiàn)倍數(shù)增長(zhǎng)的產(chǎn)銷相比,充電樁成為新能源車發(fā)展的掣肘。國(guó)務(wù)院規(guī)劃到2020年全國(guó)充電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè),充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。截至目前,廣州市共完成1500多個(gè)充電樁,離設(shè)定的9970個(gè)充電樁相距甚遠(yuǎn),與年度計(jì)劃相比,廣州充電樁建設(shè)完成率不到20%。
“我有租賃固定車位,物業(yè)也照樣不讓安裝,先后跑過(guò)居委、物業(yè)、街道、街道信訪辦、街道房地辦,都沒(méi)有人管。”有消費(fèi)者無(wú)奈的表示,接觸的部門都在互相推諉“沒(méi)有先例,也沒(méi)有上級(jí)文件,不同意安裝充電樁。”
盡管售前補(bǔ)貼紅利多,但在實(shí)際安裝過(guò)中,卻缺乏指導(dǎo)。讓不少消費(fèi)者犯難,經(jīng)銷商也需花費(fèi)大量溝通成本尋求解決途徑。啟辰新能源負(fù)責(zé)人告訴記者,充電樁在安裝過(guò)程中會(huì)遇到各種問(wèn)題,整個(gè)手續(xù)比較繁瑣,推廣過(guò)程比較艱難,不少消費(fèi)者因?yàn)槌潆姌栋惭b而打了“退堂鼓”。
北汽新能源華南區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)理杜洪欲告訴信息時(shí)報(bào)記者,正是新能源充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏,阻礙了新能源汽車推廣普及,“廣州新能源政策到位,但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展還是很緩慢。”
難題3:地方保護(hù)讓企業(yè)頭疼
除了續(xù)航里程、充電設(shè)施待完善這些需要時(shí)間來(lái)夯實(shí)之外,對(duì)于汽車企業(yè)而言,新能源汽車推廣過(guò)程中的地方保護(hù)或許才是最大的阻礙,市場(chǎng)進(jìn)不去,一切都是白搭。
“地方保護(hù)是新能源汽車業(yè)發(fā)展的攔路虎。”敢言的廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示,廣汽乘用車便遇上了的“攔路虎”——只有在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)立5000萬(wàn)元的公司,廣汽乘用車旗下的新能源車型廣 汽傳祺才有資格在當(dāng)?shù)赝茝V。他直言,“在新能源車方面,某些地方不要采取一些非國(guó)家政策之外的方法,對(duì)地方產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)。希望更多的地方像廣州一樣開(kāi)放!”
“深圳市場(chǎng)打進(jìn)不去。有車不敢賣,我們也很無(wú)奈。”北汽新能源市場(chǎng)經(jīng)理杜洪欲告訴記者。與北汽同樣遭遇的還有晨風(fēng)、奇瑞、上汽等國(guó)內(nèi)其他新能源汽車品牌,究其原因,主要是具體補(bǔ)貼細(xì)則還未出臺(tái),廠商和經(jīng)銷商都不敢妄動(dòng),擔(dān)心領(lǐng)不了補(bǔ)貼。然而,蹊蹺的是深圳本地的比亞迪卻可以順利領(lǐng)到補(bǔ)貼。北京、上海、廣州等多地細(xì)則已出臺(tái)多時(shí)可供借鑒,但深圳的“拖字訣”以及內(nèi)外有別,讓不少企業(yè)直言“這是在保護(hù)地方企業(yè)。”
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,鑒于新能源汽車發(fā)展前景可期,不少城市已經(jīng)在“破冰”,京滬穗三地不少外來(lái)新能源汽車入選目錄拿到補(bǔ)貼,未來(lái)隨著推廣步伐加快,打破“保護(hù)”走向全國(guó)市場(chǎng)將是廠家共同的需求。
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