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萬向、小米、時風(fēng):新能源汽車"鯰魚"之冠屬誰家

時間:2014-07-24 10:05來源:cbcu 作者:日 光
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在國內(nèi)汽車市場特斯拉概念持續(xù)發(fā)酵的大背景下,似乎又一次引發(fā)了人們對電動車生產(chǎn)門限放寬的期待。“中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽研)已起草了電動車市場準入政策,提議將給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動車生產(chǎn)牌照,相關(guān)部委正在討論向非汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)放電動車生產(chǎn)照牌的政策,有望于今年年底前出臺。”中汽研新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室副主任王成說。
    中汽研的這一提議意味著中國電動車生產(chǎn)不再局限于傳統(tǒng)汽車制造商,而新的參與者將利用其擅長的技術(shù)對市場帶來沖擊。同時也引起人們對哪些非汽車類公司能夠拿到電動汽車生產(chǎn)牌照的遐想。無論怎樣,未來,“中國特斯拉”將登上新能源汽車舞臺。
 
    革新 引入“鯰魚”盤活市場
 
    “政策面放開非汽車生產(chǎn)企業(yè)的電動車生產(chǎn)照牌,也是受到特斯拉異軍突起的啟發(fā),以刺激更多領(lǐng)域的新興力量進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”王成說。
    從非汽車企業(yè)進入電動車行業(yè)獲得成功的最典型代表就是特斯拉,特斯拉除了作為標(biāo)桿外,還將產(chǎn)生助推作用。“非汽車廠商不存在電池技術(shù)、整車制造等路徑依賴,且隨著特斯拉放開技術(shù)專利,也將直接降低未來電動車的制造成本和門檻。”國內(nèi)某動力電池生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負責(zé)人說。
    此前,工信部部長苗圩也表示,傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)由于受思維慣性、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累,很難有積極性發(fā)展新能源汽車。他呼吁政府要創(chuàng)造鼓勵競爭的環(huán)境,以促進新能源汽車的進步。在接見特斯拉CEO伊隆·馬斯克時,科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩均表示,特斯拉做到了很多傳統(tǒng)汽車和電動汽車企業(yè)還未做到的事情,希望特斯拉的到來能夠讓中國的電動汽車行業(yè)更有活力。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武早在幾年前就說過,未來引領(lǐng)電動車技術(shù)的有可能是汽車領(lǐng)域之外的相關(guān)企業(yè)。“生產(chǎn)條件適當(dāng)放開,能夠吸引互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及一些零部件生產(chǎn)商進入電動車生產(chǎn)領(lǐng)域,將為這一領(lǐng)域帶來新鮮血液,并形成鯰魚效應(yīng),推動我國電動車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。”國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說,“但是,讓什么樣的企業(yè)獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)是這一政策實施的關(guān)鍵,如果條件設(shè)定得不合理,也可能引發(fā)后患。”對此,北京新能源汽車股份有限公司相關(guān)負責(zé)人表示,生產(chǎn)電動汽車,需要在汽車制造領(lǐng)域有一定的積累,這是保證汽車安全性和可靠性的重要條件。
 
    角逐 各大“潛力股”蓄勢待發(fā)
 
    其實,能成為“中國特斯拉”的候選者數(shù)量并不會太多。上面提到了,能夠獲批進入電動車制造領(lǐng)域的非汽車生產(chǎn)企業(yè)將極為有限,很可能就只有兩三家。那么,能最終獲得生產(chǎn)牌照的企業(yè)會在哪些領(lǐng)域中產(chǎn)生是業(yè)界關(guān)注的焦點。“進入電動車領(lǐng)域的非汽車企業(yè),必須在研發(fā)領(lǐng)域有較大投入,并已經(jīng)掌握包括電機、電控、電池等制造電動車的核心技術(shù),此外,這些企業(yè)還必須具備雄厚的資金基礎(chǔ),并且是真正想要生產(chǎn)電動車的企業(yè)。”王秉剛說。
    值得注意的是,為非汽車企業(yè)進入電動車生產(chǎn)領(lǐng)域設(shè)置“高門檻”已成為政策制定者們的共識。王秉剛表示,非汽車生產(chǎn)企業(yè)進入電動車領(lǐng)域,相關(guān)部門必須嚴格設(shè)定準入條件,謹防出現(xiàn)獲電動車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)不產(chǎn)電動車,而是出賣生產(chǎn)資質(zhì),或打著生產(chǎn)電動車的招牌生產(chǎn)傳統(tǒng)能源汽車等現(xiàn)象。
    根據(jù)上述條件,似乎零部件、IT等領(lǐng)域都或多或少有一些企業(yè)滿足要求。去年,國內(nèi)最大的汽車零部件制造商萬向集團就已獲得專用電動車的生產(chǎn)資格。萬向集團在新能源汽車領(lǐng)域動作頻頻,繼收購美國電池制造商A123、美國電動車制造企業(yè)菲斯科之后,還與通用、寶馬、奔馳、福特等具有新能源汽車制造能力的企業(yè)建立了供應(yīng)商配套關(guān)系。如果要放幾條“鯰魚”進來,萬向或許會成為其中之一。
    此外,一些來自IT行業(yè)的公司也在躍躍欲試。在今年3月底舉辦的中國車聯(lián)網(wǎng)大會上,小米手機創(chuàng)始人兼董事長雷軍曾高調(diào)表示,小米正與某知名車企秘密研制小米純電動汽車,預(yù)計最快2015年即可實現(xiàn)量產(chǎn)。此外,新能源鋰電池生產(chǎn)企業(yè)山東海霸集團,也有意投入電動車的研發(fā)和生產(chǎn)。
    而作為此次準入政策提議的起草者,中汽研也開始著手布局電動汽車市場。日前,中汽研發(fā)布公告,將投資1.24億元,對外投資設(shè)立兩個公司,包括建立電動汽車技術(shù)開發(fā)平臺和電動汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。這其中,中汽研將投資1億元,設(shè)立獨資子公司重慶凱瑞電動汽車系統(tǒng)技術(shù)有限公司(以下簡稱“凱瑞電動”)。
    業(yè)內(nèi)人士指出,中汽研建立公司電動汽車技術(shù)開發(fā)平臺和電動汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地,有利于其新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。無疑,中汽研也希望自己成為為數(shù)不多的“鯰魚”之一。
 
    猜想 低速電動車企有戲嗎?
 
    雖然一些零部件、IT行業(yè)巨頭對進入電動車領(lǐng)域已經(jīng)躍躍欲試,但有了解政策背景的業(yè)內(nèi)人士認為,放開電動汽車生產(chǎn)準入,雖然是受到特斯拉獲得成功的影響,但更重要的是希望以此規(guī)范電動汽車領(lǐng)域,尤其是低速電動車的發(fā)展。
    今年5月,國家最高領(lǐng)導(dǎo)人在上汽集團考察時提出,對新能源汽車“加大研發(fā)力度,認真研究市場,用好用活政策,開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品,使之成為一個強勁的增長點。”
    為什么提出“開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品”?汽車分析師張志勇認為,這實際上是終結(jié)了新能源汽車發(fā)展中曠日持久的路線之爭。“黑貓白貓,能抓老鼠的就是好貓。這也適用于發(fā)展新能源汽車。不管什么技術(shù)路線的產(chǎn)品,只要市場有需求就好。”而這其中也將包括促進具有較大需求的低速電動車的健康發(fā)展。
    如果低速電動車領(lǐng)域也位列其中的話,那么包括山東的時風(fēng)、唐駿,河北的御捷、新宇宙等具有一定規(guī)模的低速電動車企業(yè)都有可能成為“鯰魚”之一。據(jù)了解,為了成為這條攪活池水的“鯰魚”,時風(fēng)一直在不斷地投入與創(chuàng)新。其在搭載鉛酸電池電動車的起點上,進一步開發(fā)了鋰電池電動車。而目前,時風(fēng)鋰電池電動車已順利通過國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測。這也就意味著,時風(fēng)鋰電池電動汽車符合財建(2013)551號文件“2013年新能源汽車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準”。“這樣一來,一旦獲得準入資格,100Ah的時風(fēng)鋰電電動車將獲3.5萬元補貼,150Ah的時風(fēng)鋰電電動車將獲得5萬元補貼,市場前景廣闊。”時風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強說。
    盡管劉成強對低速電動車獲得資質(zhì)前景充滿樂觀,但王秉剛?cè)匀粚Υ擞行⿹?dān)憂。他認為,是否放開普及低速電動車在業(yè)內(nèi)一直存在爭議。在市場上,低速電動車存在較大需求,2013年的銷量達到約15萬輛,規(guī)模在正常新能源汽車銷量的10倍以上,但低速電動車的確也存在不安全、技術(shù)起點低等方面的問題。


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