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北京新增出租車全用電動汽車 充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼30%

時間:2014-06-18 17:17來源:第一電動網(wǎng) 作者:日 光
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北京已進入新能源汽車政策密集出臺期。6月12日,北京新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明在亞市5月信息發(fā)布會中透露,北京正在積極研究出臺相關(guān)政策,鼓勵老舊機動車更新為新能源汽車,以通過積極引導存量更新的方法,帶動私人購買新能源汽車的熱情。
    在此之前,北京市科委會同北京市發(fā)改委、財政局,已于6月10日正式對外發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細則》和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車財政補助資金管理細則》,對自用充電設(shè)施的建設(shè)流程、充電費用和財政補助情況進一步細化,以化解市民在申請購買電動車時遭遇的充電樁困境。不過,政策的熱度并沒有提升車市的溫度。
    據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,自北京開放新能源汽車搖號以來,搖號成功指標已達6000輛,但實際通過搖號配置上牌的新能源小客車為320輛,5月份上牌的為216輛。而在最新一期的指標申請中,市民對新能源汽車的申請熱度也有所下降,與上期相比,減少三成,中簽比高達94%。
    “市發(fā)改委已經(jīng)明確給予充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資30%的財政補貼,并加快審批流程。”牛近明承認,短期內(nèi)在私人領(lǐng)域推廣電動車的問題較多,現(xiàn)在政府層面下一步的工作規(guī)劃是,大力推動電動汽車在公共領(lǐng)域應(yīng)用。
 
    39萬輛任務(wù)很重
 
    現(xiàn)在對北京市有關(guān)部門來說,比推廣新能源汽車更急迫的事是,如何完成國務(wù)院剛剛下達的淘汰39.1萬輛黃標車和老舊機動車任務(wù)。
    “根據(jù)之前公布的方案,北京今年原本計劃淘汰20萬輛老舊機動車,現(xiàn)在陡然增加了19萬輛,有關(guān)部門壓力很大。”亞市副總經(jīng)理顏景輝說。
    國務(wù)院是在6月10日對外公開今年各地黃標車及老舊車淘汰任務(wù)的。在各省市排名中,北京排在河北、廣東、山東之后,位列第四。目前,北京已經(jīng)淘汰老舊機動車11.56萬輛,但距完成新任務(wù)仍有很大差距。
    “現(xiàn)在,北京的思路是,希望通過財政補貼,鼓勵老舊機動車更新為新能源汽車。”牛近明稱,這樣既能完成39萬輛的任務(wù),又同時推進了新能源汽車增量,不改變存量,有利于節(jié)能減排。
    公共領(lǐng)域或許是該精神的最先踐行者。據(jù)牛近明透露,今年北京10個郊區(qū)縣出租車將全部采用純電動汽車,市區(qū)內(nèi)新增出租車也將采用純電動。此舉或意味著,老舊車的報廢淘汰正為北京的新能源汽車推廣打開了另一扇門。
北京郊區(qū)的迷笛電動出租車
    根據(jù)2012年7月北京市交通委和北京市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》,2011年~2015年間,北京市出租汽車總量將繼續(xù)保持在6.66萬輛規(guī)模。之前有媒體報道,為完成報廢任務(wù),北京有意加快出租車的更新與淘汰,這無疑將為新能源汽車的推廣帶來新的市場空間。
    此外,北京還將在公交、物流和公務(wù)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動化。據(jù)牛近明介紹,未來北京的公交主干線如長安街沿線、BRT線路,軌道接駁微循環(huán)線路和郊區(qū)新城都將實現(xiàn)公交電動化;在物流領(lǐng)域,重點推進郵政快遞、電商末端物流純電動化;在公務(wù)車的機要通訊用車中普及純電動,同時結(jié)合公車改革,加大純電動車的推廣應(yīng)用。
    目前,北京的黃標車和老舊機動車主要集中在以郵政、環(huán)衛(wèi)為代表的載貨車和一部分小客車中,這次39萬輛任務(wù)的下達,也正好為北京在公共領(lǐng)域推動電動化提供了契機。

    先讓電動車跑起來

    為配合電動車在公共領(lǐng)域的推廣,北京也在試水各種模式加速充電樁建設(shè),為將來突破電動車市場化推廣瓶頸做準備。
    牛近明透露,在政策層面,除了北京市發(fā)改委剛剛發(fā)布實施的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細則》外,市住建委正在制定《關(guān)于推進新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》,市規(guī)劃委已修訂完善《北京市居住公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)施指標》,提出在社會停車場、新建改建居住區(qū)、辦公場所以及醫(yī)院、學校等場所按一定比例配建充電基礎(chǔ)設(shè)施。
    據(jù)了解,除了傳統(tǒng)充電樁的鋪設(shè)外,北京正在推進新型充電樁的研制及應(yīng)用,包括開展路燈充電樁研制及試點、進行路側(cè)充電樁建設(shè),探索在旅游景點和高速公路服務(wù)區(qū)等區(qū)域開展太陽能充電設(shè)施建設(shè)等。
    “到2017年,北京要建成1萬個快速充電樁,重點在社會公共停車場、P+R停車場、大型商超、高速服務(wù)區(qū)、4S店、加油站等場所布局。”牛近明稱,未來北京更宏偉的目標是,實現(xiàn)京津冀充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一體化。
    北京在公共領(lǐng)域集中推廣電動車的計劃一旦成行,最先受益的車企無疑是北汽�,F(xiàn)在北汽正在為北京公共領(lǐng)域電動車的集中采購做積極準備。據(jù)北汽新能源汽車副總經(jīng)理張勇透露,今年7月,紳寶EV和基于北汽威旺推出的微面EV純電動車都將上市發(fā)布。未來北汽新能源將會劃分低、中、高三大系列產(chǎn)品,其中中級產(chǎn)品分別是E150EV和紳寶EV,低級別將會是一款微型車,計劃在2015年一季度上市。
    不過,公共領(lǐng)域用車將對北汽電動車續(xù)航里程提出更為嚴格的要求。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析,以電動出租車為例,續(xù)航里程要在300公里左右,司機基本上慢充一次,能滿足一天的行駛要求,否則司機每天快充,將加速衰減電池壽命和續(xù)航里程。
    從目前公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的7款車型來看,除比亞迪e6外,其他車型的續(xù)航里程均在300公里以下,所以對它們來說,出租公交電動化的來臨,考驗的意味大于商業(yè)利益。

(責任編輯:admin)
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