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2014年2月，比亞迪電動車e6獲準享受中央與北京市地方雙重補貼，混動混合動力秦上市并熱銷，中國新能源車的發(fā)展似乎被這家“不入流”的民營車企所引領(lǐng)。2014年5月國家主席習近平視察上汽后，首次表態(tài)支持中國新能源車的發(fā)展。作為中國汽車工業(yè)最具影響力的北京汽車、上海汽車，都有著輝煌的過去，是資歷深厚的老大哥。只有十年造車歷史的比亞迪從一個不被主流車企和社會輿論認可的民營企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，電動出租車大巴車大量出口，傳統(tǒng)車動力總成和雙離合變速系統(tǒng)完全自主研發(fā)生產(chǎn)，成為中國電動車發(fā)展的領(lǐng)頭羊之一。通過比較這三家最具代表性的主流車廠對新能源車的研發(fā)，或許可以從中看到未來中國新能源車輛的發(fā)展大方向。
    北汽：技術(shù)牽引，穩(wěn)扎穩(wěn)打
    準確的說是北汽新能源，作為北京汽車集團旗下的擁有獨立自主地位的專注研發(fā)生產(chǎn)新能源車輛的企業(yè)。在2014年北京國際車展上，北汽新能源對外公布了E150EV二代和以紳寶D系列為基礎(chǔ)改裝的C70GB電動車。E150EV系列(包含1代和2代)都是以北汽旗下傳統(tǒng)車E150為藍本，通過換裝動力和傳動總成，加裝電池組件后進行的改款。     第1代E150EV明顯帶有試驗性質(zhì)，利用現(xiàn)有技術(shù)，對E150EV的行駛里程、整備質(zhì)量、充電周期和成本控制做出了幾輪技術(shù)標定。2013年6月，第一代E150EV在經(jīng)過接近2年的市場(出租車和公務(wù)用車)考驗后，北汽新能源對E150EV的充電周期，冬季充電條件、續(xù)航里程、車輛控制系統(tǒng)以及操控性等方面進行了升級。第2代E150EV，首次亮相于2014北京國際車展，同樣采用基于E150傳統(tǒng)車架構(gòu)，只是在電池組件的能量密度和電動機的性能上進行了較大的提升，其續(xù)航里程將達到200公里。在內(nèi)飾方面，受到最大詬病的換擋桿也變成了與E150燃油車相近的換擋桿式樣，而外觀上通過修改前發(fā)動機艙進氣格柵后，凸顯電動車的科技感。
    即將主打公務(wù)用車市場的C70GB電動車，可以被看做是紳寶D的電動版，與E150EV系列電動車的研發(fā)理念形同，都是采用成熟車型，換裝簡單耐用的電動組件。內(nèi)飾外觀幾乎繼續(xù)沿用紳寶D系列配件。動力總成或?qū)�換裝北汽與西門子合作生產(chǎn)的替代產(chǎn)品，電池組件在平衡成本與性能后，或?qū)⑴渲貌煌�類型的電�?鐵電池或三元鋰電池)以換取更長的續(xù)航里程或更親民的售價。     在硬件上北汽新能源在北汽集團的地位進一步提升，擁有自己的研發(fā)生產(chǎn)基地可獨立進行市場營銷運作。但從目前掌握的資料來看，北汽新能源還是穩(wěn)扎穩(wěn)打采用技術(shù)牽引的開發(fā)模式，利用現(xiàn)有或改良的技術(shù)來研發(fā)新能源車輛。所謂技術(shù)牽引開發(fā)模式，就是一款新車型在研發(fā)之前，通過自身掌握的相關(guān)技術(shù)和成熟的車型，在改進的基礎(chǔ)上獲得的一款新車型。這樣的好處是投入小風險低，對技術(shù)儲備和研發(fā)團隊的要求少。與之相對的是型號牽引的開發(fā)模式，就是一款新車型在研發(fā)之前，首先標定出這款車型的各項參數(shù)，如續(xù)航里程、充電周期、電動機功率以及整車外觀內(nèi)飾等主要參數(shù)。然后再根據(jù)標定的整車參數(shù)來研發(fā)相關(guān)的新技術(shù)。這樣的設(shè)計模式需要投入大量金錢和時間，以及充足的技術(shù)儲備，而研發(fā)團隊的能量又十分強悍。研發(fā)的車型在性能上會有更出色的表現(xiàn)。兩種模式各有長短，并無優(yōu)劣。
    或許國企運營模式導致北汽新能源更愿意采用成本低廉、快速見效的研發(fā)模式。北汽新能源在電動車領(lǐng)域的研發(fā)投入起步并不占太多優(yōu)勢，技術(shù)的積累和研發(fā)經(jīng)驗的增長速度將決定北汽新能源的進一步發(fā)展速度。
    上汽：型號牽引和技術(shù)牽引并行
    上汽集團是國企中擁有較多合資品牌子公司的車廠。2001年上汽與同濟大學聯(lián)手成立了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司，在國家863項目中進行燃料電池的研發(fā)。在隨后的幾年中，逐步將研發(fā)方向轉(zhuǎn)移至鐵電池上。因為上汽旗下?lián)碛型ㄓ谩⒀┓鹛m、大眾等合資品牌，由中方主導的泛亞設(shè)計機構(gòu)。上汽集團的自主品牌榮威汽車可以輕易獲得各優(yōu)勢供應(yīng)商的支持。     純電動E50是上汽新能源重金打造的一臺精品小車，采用型號牽引的設(shè)計理念，采用全球配套廠供應(yīng)的備件，自行設(shè)計研發(fā)。由于投入8億元重金打造，無論是整車質(zhì)量還是細節(jié)做工都有著獨到之處。唯獨是12.48萬元(扣除補貼后)的售價和三門四座的設(shè)定，多少讓習慣高大全的國人有些不適。榮威550PlugIn混動車是在榮威550基礎(chǔ)上升級動力總成后，偏向于舒適性的一款節(jié)能混動車。在不強調(diào)動力輸出的前提下，降低燃油消耗。做工和整車質(zhì)量保持了上汽一貫的出色水準。     這兩款具有代表性的新能源車，可以看做是上汽新能源在電動車發(fā)展領(lǐng)域內(nèi)的成功探索。純電動E50采用型號牽引，榮威550混動版為技術(shù)牽引。兩款不同級別的電動(混動)車，在級別上、技術(shù)先進程度上都有著精彩亮點。上汽的研發(fā)中心在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上有著獨到之處。上汽的產(chǎn)品無論是傳統(tǒng)車還是新能源車的構(gòu)成，都離不開全球采購的供應(yīng)商的支持。當然在最后的總裝上還是由上汽自行完成。雖然E50的型號牽引，可被看做是是一種風險極高的投資，但備件供應(yīng)商的口碑就意味著質(zhì)量的穩(wěn)定，在主推新能源車的中國車市，還是會獲得較為出色地銷售表現(xiàn)。
    比亞迪：逼出來的自主研發(fā)
    在業(yè)界或多或少有些怪異的民營車企，在電動車的研發(fā)上投入令人不可理解的重金和精力。甚至是車市低迷的時候也要不惜血本一意孤行研發(fā)磷酸鐵電池的車用技術(shù)。代表車型e6/K9電動車，油電混動的秦，現(xiàn)在已經(jīng)在市場熱賣并出口。在2008年比亞迪造出第一代電動車F3e后，一直將電動車視作公司發(fā)展的重點。在2013年之前，比亞迪電動車的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到穩(wěn)定和成熟，可欠缺的是政策的支持�；蛟S因為民營企業(yè)的出身，國內(nèi)各大零部件供應(yīng)商與比亞迪的合作都開展的不順暢，甚至來自競爭對手的阻礙。最終導致比亞迪堅持自行研發(fā)生產(chǎn)核心零配件。     現(xiàn)在來看，比亞迪早期的發(fā)展不順暢，正是現(xiàn)在堅持核心技術(shù)自行研發(fā)的最大原動力。最早實現(xiàn)商業(yè)運營的e6電動車，采用純粹的型號牽引的形式研發(fā)，在首先確定車輛技術(shù)參數(shù)后，設(shè)計車型和外觀以及有針對性的對懸架進行匹配。     比亞迪現(xiàn)在熱賣的混動車秦，則是在同平臺燃油車速銳的基礎(chǔ)上在相同的1.5Ti動力上串聯(lián)電動機并在底盤加裝電池組件而成。采用成熟的動力和載具，加裝混合動力系統(tǒng)而成的秦，可用最小成本短時期研發(fā)出可靠的混動車。而后續(xù)的產(chǎn)品如K9電動大巴、T5電動貨車以及電動四驅(qū)SUV唐，或多或少是利用成熟車型，換裝全新的全電動力或混合動力而成。
    就以上三個車廠的具有代表性的新能源車的研發(fā)軌跡來看，在2014年5月之前，各大車廠都在小心翼翼的對待新能源車，北汽的小投入快產(chǎn)出；上汽的多重研發(fā)合作制造；比亞迪堅持核心技術(shù)自行開發(fā)。這三種不同態(tài)度，也是目前國內(nèi)各大車廠所持態(tài)度的主要體現(xiàn)。
    三家企業(yè)可否優(yōu)勢互補？
    在習近平主席對新能源車輛態(tài)度明確表示后，各大車廠聞風而動，北汽在加快技術(shù)研發(fā)的步伐，即便在短期內(nèi)難以自行解決的問題，也在嘗試著與具備優(yōu)勢的車廠進行橫向合作。上汽更是堅定了將新能源車作為業(yè)務(wù)突破的利潤增長點。比亞迪作為最具資歷的新能源車廠，原本是硬著頭皮“被動式”發(fā)展核心技術(shù)，現(xiàn)在投入重金“發(fā)揮最大化的主觀能動性”來開發(fā)更先進的新能源技術(shù)。在整車研發(fā)上，北汽新能源調(diào)整了姿態(tài)將原本觀望的態(tài)度，開始快速吸收先進經(jīng)驗逐步拓展核心技術(shù)。上汽從各種優(yōu)勢資源為我所用，也在嘗試著對核心技術(shù)的自行獨立開發(fā)。比亞迪就毋庸多說了，從來強調(diào)技術(shù)為王，現(xiàn)在恐怕最為頭疼的是電池產(chǎn)能的瓶頸，導致更多電動車產(chǎn)量跟不上。
    無論是國企還是民企，在新能源車領(lǐng)域內(nèi)的開發(fā)都不能避免產(chǎn)生交集，而中國的新能源車還處于起步階段，與歐美日等國相比還有極大的差距。在政策上和市場的重要性上，北汽新能源擁有絕對的優(yōu)勢，在優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的渠道上上汽新能源擁有極大的話語權(quán)，在核心技術(shù)的研發(fā)上比亞迪的成就有目共睹，那么這三家優(yōu)秀企業(yè)是否可以在某種程度上達成共識呢？利用各自的優(yōu)勢進行互補？現(xiàn)在國家在政策上開始鼓勵新能源車的發(fā)展，各家車廠之前的疑慮將逐步打消。但擺在眼前的問題卻很突出，與我國傳統(tǒng)車發(fā)展面對的問題相似，都是原創(chuàng)的核心技術(shù)發(fā)展不足。北汽和上汽甚至一汽都擁有自己的研發(fā)機構(gòu)，北汽的研發(fā)力量相對薄弱尋求合作來解決問題，上汽可以輕易獲得優(yōu)質(zhì)且成熟的子系統(tǒng)，但自行研發(fā)和生產(chǎn)的比重較少，這方面不如比亞迪做的更出色。未來中國新能源車的研發(fā)，更多的還是需要立足于自行研發(fā)和制造，借鑒國外廠家的經(jīng)驗和技術(shù)是可行的但不是必需的。北汽上汽以及比亞迪雖然在研發(fā)的角度和出發(fā)點有些不同，但歸根結(jié)底都是要制造出符合中國國情特色，且具備實用性的新能源車。
    中國新能源車市場前景不可預(yù)料，不是一家企業(yè)就可獨攬，與其互相掣肘不如共同合作，互補優(yōu)勢，將中國電動車整體水平盡快提升。
 
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