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三星“密謀”重回汽車圈 LG化學等占有先機

時間:2015-11-20 10:00來源:車云網(wǎng) 作者:西顧
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  上月底,國外媒體披露三星及其子公司正“密謀”組建汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)中心。而從2010年開始,三星向美國當局遞交的1804份專利申請中,大約有2/3都與電動汽車及車內(nèi)電器元件有關(guān)。不過就記者了解的信息,三星除SDI電池業(yè)務(wù)和Car Mode For Galaxy之外,目前還沒有與汽車相關(guān)的項目落地,而三星集團方面也拒絕對此傳聞發(fā)表評論。
 
  毋庸置疑,主機廠目前對汽車網(wǎng)絡(luò)安全、車機互聯(lián)解決方案以及車載娛樂系統(tǒng)的關(guān)注度正逐步增加,在相關(guān)技術(shù)研發(fā)或整合上投入不菲。而這種漸火的趨勢為像三星這類的消費電子科技公司進軍汽車圈創(chuàng)造了大量機會。據(jù)行業(yè)咨詢公司ABI發(fā)布的最新報告顯示,未來汽車市場中,軟件、服務(wù)以及相關(guān)零部件制造領(lǐng)域所能創(chuàng)造的價值在5000億美元左右。那么對三星而言,相比蘋果、谷歌等競爭對手,進軍汽車圈的步伐已經(jīng)略顯滯后。盡管面對的是一片市場藍海,但如何在大浪淘沙中贏得一席之地,這十分關(guān)鍵。
 
  Roger C. Lanctot,某知名市場研究機構(gòu)全球汽車市場副總監(jiān),近日撰文對“三星重返汽車市場”這一事件進行了分析。從中我們不僅能夠了解到目前科技公司向汽車產(chǎn)業(yè)滲透的趨勢和前景,同時借由三星復(fù)出的案例,也可為未來有意向汽車圈靠攏的消費類電子公司提供通關(guān)攻略。編譯如下:
 
  對汽車圈的從業(yè)者而言,每年這個時候,有兩個問題似乎總會縈繞在大家心頭。其一,蘋果會收購TomTom嗎?其二,三星去哪兒了?
 
  就目前情況來看,蘋果和TomTom似乎對彼此之間的關(guān)系還算滿意,所以這里我也就無須多言做什么猜測了。實際來看,被諾基亞以30.7億美元價格賣掉的HERE,因借機綁上德國車企三巨頭,可謂是贏得了戰(zhàn)略性的勝利。如果不出意外的話,未來HERE在車用導航及地圖業(yè)務(wù)方面,將會對TomTom、谷歌地圖等競爭對手產(chǎn)生不小的威脅。
 
  至于第二個問題,盡管對路透社的爆料,三星集團并未給予明確答復(fù),但其實答案顯而易見。蘋果在謀劃造車,谷歌自家的無人駕駛汽車已經(jīng)在加州公路上開始實地測試。那是不是說,像微軟、華為、阿里巴巴、騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)/科技公司都會一股腦地涌入這股造車大潮中?我認為并非如此。
 
  15年前,三星已經(jīng)嘗試過造車,但無奈失敗后只能將汽車業(yè)務(wù)出售給雷諾。所以,我認為做任何事情都必須要有一個合理的動機,各家企業(yè)在表象動作下的真正目的,才是值得深思和考量的關(guān)鍵。按照目前各家核心業(yè)務(wù)的定位來看,蘋果賣的是硬件,谷歌出售的是廣告,阿里巴巴和騰訊則希望“壟斷”消費者的支付渠道,而三星屬于大規(guī)模硬件和零部件分銷商。
 
  按照目前坊間的傳言來看,之所以被傳要重返汽車市場,很有可能是因為三星被認為是收購半導體供應(yīng)商Renesas最可能的買家。但我個人認為,假設(shè)三星收購Renesas成功,也只不過是讓自己淪為和英特爾一樣的角色。而后者雖在消費電子領(lǐng)域占據(jù)了舉足輕重的地位,但多年苦心經(jīng)營、削尖了腦袋依然沒有成功進入汽車圈。現(xiàn)實是,全球市場已經(jīng)發(fā)生了很大改變,而且變化仍在持續(xù)進行中。和其他領(lǐng)域類似,一輛車子的存在價值越來越依賴與汽車相關(guān)的內(nèi)容、服務(wù)和軟件。
 
        將Renesas納入麾下,不過是增加了三星車用解決方案包中的硬件數(shù)量,但卻對其形成市場競爭優(yōu)勢并無多大益處。不過三星倒是可以仿照英偉達和英特爾的做法,向Renesas的客戶“強推”自家的Tizen操作系統(tǒng),但這種策略顯然也無法令其成為贏家。此外,在Tizen系統(tǒng)的研發(fā)上,三星同英特爾一直保持著長期緊密的合作關(guān)系,因此試圖通過Tizen進軍汽車產(chǎn)業(yè),對三星而言恐怕也并不可行。
 
  那么目前來看,最可行的方案莫過于三星”委身”于SEAT,為SEAT同大眾共享使用的SEAT CONNECT系統(tǒng)開發(fā)車機-手機互聯(lián)功能。在三星的幫助下,SEAT CONNECT甚至集成了手勢控制、語音操控功能,能夠同可穿戴設(shè)備(智能手表等)適配,增加了可配置的駕駛員電子手冊,行程提醒和文本轉(zhuǎn)為語音功能。
 
  盡管已經(jīng)牽手Seat Connect,但如果三星想要玩把大的,似乎耐心等待是個不錯的選擇。因為要在諾大的汽車圈上位,可謂既破費又周折,而且有像Telmap、思科這樣的前車之鑒,要避免盲目投入一些獲益淺薄的無用之事中�?v觀目前已經(jīng)扎根汽車產(chǎn)業(yè)并取得一定成績的幾家公司,無一不在標準建立、解決問題以及產(chǎn)品研發(fā)方面經(jīng)歷了長期的努力。面對蘋果和谷歌的雙重夾擊,三星唯有穩(wěn)打穩(wěn)扎才有可能扳回一局。
 
  話又說回來了,蘋果和谷歌一路走得也并非順暢。去年有傳言三星將收購語音自動化技術(shù)供應(yīng)商Nuance,倘若成真,對三星未來在汽車領(lǐng)域的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。盡管聽起來是個不錯的主意,但據(jù)稱Nuance的估值已經(jīng)高達100億美金,三星要吞下這么一塊肥肉,目前來看,似乎還不大可能。
 
  對汽車產(chǎn)業(yè)而言,最忌諱的是出現(xiàn)不飽和的發(fā)展狀態(tài)。而三星似乎深信其中有自己能夠一顯身手的空間。盡管要收購Nuance實在花費不菲,但基于語音和云計算平臺打造的車聯(lián)網(wǎng)和娛樂信息服務(wù)是未來車內(nèi)交互的主要內(nèi)容。即使三星坐懷不亂,但誰又能保證蘋果和谷歌不會來一場相愛廝殺呢?
 
  小結(jié):
 
  十年后,在三星將債務(wù)累累的造車項目子公司出售給雷諾后,2010年,三星宣布重回汽車工業(yè),而SDI車載電池等系列產(chǎn)品目前已經(jīng)是三星增長迅速的五個子公司之一。而作為世界第六大電動汽車電池制造商,三星SDI目前擁有包括寶馬、克萊斯勒、大眾等在內(nèi)的眾多簇擁者。此外,三星于今年的IFA 2015大會現(xiàn)場推出了“Car Mode for Galaxy”,這套基于Mirrolink開發(fā)的車載互聯(lián)系統(tǒng),能通過鏡像的方式把手機內(nèi)容映射到車載娛樂系統(tǒng)上,功能類似Android Auto和CarPlay。不過,由于是針對Galaxy設(shè)備獨立開發(fā)的產(chǎn)品,這套系統(tǒng)還允許用戶使用三星手表控制汽車,進行遠程鎖定/解鎖。
 
  盡管三星已經(jīng)躍躍欲試,在電池制造領(lǐng)域及車機互聯(lián)解決方案領(lǐng)域有了一定的成績,但不可否認的是,三星重回汽車圈的時機似乎還是晚了一些。目前LG 化學已經(jīng)宣布和通用共同進行純電動汽車Bolt的開發(fā),而蘋果/谷歌的產(chǎn)品的合作車企已經(jīng)超過了40余家,因此三星除非有更重磅的產(chǎn)品,否則只能在潛心研發(fā)相關(guān)技術(shù)的同時,靜待時機“上位”。
 
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