特斯拉ModelX是世界上第一款豪華電動(dòng)SUV,美輪美奐,充滿未來主義氣息。特斯拉公司又一次改寫了電動(dòng)汽車的定義。
多年來,這家誕生于硅谷的汽車公司用ModelX吊著大家的胃口,而今,這款量產(chǎn)車型終于讓全世界一睹真容。
特斯拉ModelX售價(jià)13萬美元,一次充電可行駛250英里。它能搭載七人,車內(nèi)的裝載空間大到超乎想象。ModelX與ModelS有著很多共同的基因,但它在很多方面卻如此不同——不只是因?yàn)樗歉挥形磥碇髁x風(fēng)格而又絲毫不顯怪異的設(shè)計(jì),也不只是因?yàn)樗浅渤霰姷男阅芤只?ldquo;鷹翼”式的上掀車門。令它更顯出色的是這些非凡的特質(zhì)都集中在了一車之中,這使得ModelX不僅酷感十足,更值得向往。
“特斯拉的使命是加快可持續(xù)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)”,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在加州弗里蒙特工廠的ModelX發(fā)布會(huì)上表示,“我們要認(rèn)識(shí)到,任何類型的汽車都可以電動(dòng)化。”
一發(fā)不可收拾
特斯拉能走到今天這一步已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出馬斯克的預(yù)想。他想用這款車證明特斯拉公司并不是曇花一現(xiàn),ModelX的推出只是一段“間奏曲”,因?yàn)榻酉聛�,人們期待已久的ModelIII將于2017年問世,屆時(shí),一款售價(jià)僅35000美元的電動(dòng)汽車將來到普通大眾身邊。
2012年,馬斯克發(fā)布了ModelX原型車,并稱次年將投入量產(chǎn)。之后,他又將量產(chǎn)時(shí)間推遲到2014年。到了2014年,他又承諾將在今年推出ModelX。這就是馬斯克的風(fēng)格——他總是在時(shí)間緊迫的情況下大膽地許諾。難怪他今晚告訴我們,如果能重來一遍,他不會(huì)把X設(shè)計(jì)得如此復(fù)雜,那樣設(shè)計(jì)和制造起來就會(huì)容易一點(diǎn)。
無論如何,這款車現(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)在我們眼前,第一眼看到它我就意識(shí)到漫長的等待是值得的。不過,如果現(xiàn)在訂購,還要再等一段時(shí)間才能拿到車:據(jù)特斯拉估計(jì),現(xiàn)在訂購的話,車要8-12個(gè)月后才能交付。
復(fù)雜的設(shè)計(jì)
用一個(gè)詞來形容ModelX,那就是驚艷。這款車型最令人驚嘆的特性是其瘋狂的加速性能、美輪美奐的設(shè)計(jì)和酷炫的后排車門。特斯拉將這種車門叫做“鷹翼”,因?yàn)樗鼈冋归_后就像鳥的翅膀一樣,而且這個(gè)名字聽起來也很酷。
傳統(tǒng)的、這種像獵鷹展翅一樣的車門有一個(gè)重大缺點(diǎn)(Mercedes-BenzAMGSLS、DeLorean都有這個(gè)缺點(diǎn)),就是打開時(shí)需要寬裕的空間,所以開車門時(shí)總會(huì)擔(dān)心撞到周圍的東西。而特斯拉在門上安裝了雙重鉸鏈、配備了超聲波傳感器,并在車頂配備了第三個(gè)傳感器,從而解決了這個(gè)問題。這些傳感器可以掃描車子周圍的區(qū)域,確定有多大的空間,然后根據(jù)周圍空間的大小調(diào)節(jié)車門的展開幅度,然后相應(yīng)打開車門。這聽起來極其復(fù)雜,也確實(shí)極其復(fù)雜,但用起來很不錯(cuò)。特斯拉的工程師表示,每側(cè)車門的最小展開幅度是12英寸。為了證明這一點(diǎn),他們讓我們將ModelX停在兩輛車的中間,ModelX的后視鏡距離另外兩輛車的后視鏡僅幾英寸,然而車門依然可以完美地打開。車門邊緣的電容式傳感器可以感應(yīng)到2-4英寸內(nèi)的障礙物,所以不必?fù)?dān)心落下的車門會(huì)撞到頭或擠到手指。
這一切可能會(huì)讓人覺得小題大做,從某種意義上說確實(shí)如此——其實(shí)馬斯克采用這種車門的目的之一就是證明他能做到。盡管如此,這種車門也確實(shí)精妙而實(shí)用。沒錯(cuò),非常實(shí)用。這種車門能方便乘員進(jìn)出車子。進(jìn)入(標(biāo)配)第三排座椅時(shí)不用再費(fèi)力地躬身縮頸,也不必懸著胳膊把孩子放在兒童座椅上,更無需像玩俄羅斯方塊一樣費(fèi)盡心思把東西一樣樣碼進(jìn)車?yán)�。只要打開車門——其實(shí)只需要按一下按鈕,門就會(huì)在6-7秒內(nèi)自動(dòng)上掀打開——把大包小裹、雜七雜八的東西直接扔進(jìn)去,然后自己也上車就行了。
說到放東西,ModelX簡直像個(gè)“無底洞”。沒人能準(zhǔn)確地告訴我們它的內(nèi)部容積究竟有多大(也許您會(huì)認(rèn)為特斯拉掌握準(zhǔn)確的數(shù)字),但一位工程師說,在里面放一整塊膠合板都沒問題;另一位工程師說,ModelX可以輕松容納一塊沖浪板;第三位工程師說,這輛車可以放下一大堆標(biāo)準(zhǔn)木料。一句話,這家伙足可滿足任何一個(gè)正常人對(duì)汽車的裝載需求。特斯拉還提供一種配套的掛接裝置,可以掛載4輛自行車或6對(duì)滑雪板,而且只需幾秒就能連接到車的后部。萬一車?yán)镎娴臎]地方了,ModelX還具備三級(jí)拖拽能力,能夠拖拽5000磅的物體。換句話說,除非你要拉上幾頭牛上路,否則空間絕對(duì)不是問題。
有容乃大
ModelX的另一個(gè)精妙之處就是第二排座椅的“單柱”設(shè)計(jì),也就是每張座椅(如果買的是六人車型,就是兩張座椅;如果是七人車型,就是三張座椅)都由一個(gè)獨(dú)立的鍍鉻支柱支撐起來。這種設(shè)計(jì)讓每張座椅可以幾乎無限地前后調(diào)節(jié),為所有人提供充裕的腿部空間。其設(shè)計(jì)靈感源自高端辦公椅,設(shè)計(jì)師也承認(rèn),這種座椅就像車門一樣難搞。
除了車門和座椅,“全景式”擋風(fēng)玻璃也是馬斯克引以為傲的杰作。這種擋風(fēng)玻璃向后延展到前排座椅上方,能提供無與倫比的視野。特斯拉宣稱,這種擋風(fēng)玻璃是所有量產(chǎn)車中最大的。不過,鑒于沒有人實(shí)際測(cè)量過,所以無法確定其確切的尺寸。無論數(shù)據(jù)是多少,只要從正面看一下ModelX,心里就有數(shù)了�?瓷先ボ図敹枷袷遣Aё龅�,而在里面駕乘的時(shí)候,感覺就像置身于敞篷車之中。
音響系統(tǒng)同樣十分出色,用一句話來說就是太贊了。這也難怪,560瓦的功率、17個(gè)揚(yáng)聲器,能不贊嗎?特斯拉專門委派內(nèi)部團(tuán)隊(duì)為ModelX設(shè)計(jì)了這套音響系統(tǒng),確保系統(tǒng)能夠以最低的功率要求營造出最美妙的音響效果——這一點(diǎn)對(duì)于電動(dòng)汽車尤為重要。(通用的雪弗蘭Volt也采取了類似的方式,委托Bose專為這款車設(shè)計(jì)了音響系統(tǒng))該系統(tǒng)音質(zhì)清脆而響亮,甚至在15英尺開外都能聽見。
至于這款車的造型設(shè)計(jì),最確切的形容可能就是“打了雞血的ModelS”。ModelX車身更高,重量達(dá)5441磅,比ModelS重了740磅。從后側(cè)四分之三視角看去,ModelX有點(diǎn)像BMWX6。但當(dāng)它在高速公路上從你身邊靜靜滑過時(shí),你就知道這是特斯拉。
從內(nèi)部來看,ModelX既有未來主義風(fēng)格,又絲毫不顯媚俗。你會(huì)看到大片的白色皮革,充足的儲(chǔ)物空間和杯架,以及儀表板中央巨大的17英寸觸摸屏。
競爭車型
雖然ModelX是首款電動(dòng)豪華SUV,但不久后它就會(huì)有伴了。賓利承諾在一年內(nèi)推出新款插電式混合動(dòng)力版ultra-luxeBentaygaSUV。勞斯萊斯和蘭博基尼也有類似的計(jì)劃。上個(gè)月,奧迪展示了一款純電動(dòng)跨界概念車,這款車型或許是2019款?yuàn)W迪Q6的前奏。阿斯頓·馬丁也計(jì)劃在兩年內(nèi)推出電動(dòng)SUV。
在特斯拉,沒人能斷言ModelX在性能、操控和舒適性方面會(huì)樹立怎樣的標(biāo)準(zhǔn),但他們都清楚其他廠商的計(jì)劃,也并不為之擔(dān)憂。他們?cè)谕\噲?chǎng)放置了一輛保時(shí)捷卡宴、一輛BMWX5用于比較,說明他們對(duì)ModelX的運(yùn)動(dòng)性能充滿信心。
他們的信心是有充分理由的。先來看看加速。真的可以用“瘋狂”來形容。每一輛ModelX均配備了一個(gè)90千瓦時(shí)
電池組和雙電機(jī),這種型號(hào)稱為“90D”。再多花個(gè)1萬美元,你就可以買到P90D,這款高性能車型配備了“狂暴模式”——沒錯(cuò),特斯拉就是這么叫的,這樣命名也確實(shí)恰如其分。準(zhǔn)備猛踩加速踏板之前,一定要確保前方有大段空曠的道路,因?yàn)樗铀贅O快,3.2秒就能達(dá)到60英里/小時(shí),可以媲美意大利、德國或英國產(chǎn)的某些頂級(jí)跑車。根據(jù)我們的測(cè)試,這個(gè)數(shù)字是靠譜的。
我們沒有足夠的空間進(jìn)行四分之一英里測(cè)試。特斯拉宣稱,ModelXP90D可以在11.7秒內(nèi)跑完四分之一英里。這一成績可以匹敵BMWM5、CorvetteZ06和保時(shí)捷PanameraTurbo。該車的最高速度被限定為155英里/小時(shí)。
如果您覺得狂暴模式有點(diǎn)太過“狂暴”,或者不想多花那筆錢,那你可以選擇基本款,加速時(shí)間和四分之一英里用時(shí)只多半秒左右。這個(gè)速度依然驚人。ModelX90D起價(jià)132000美元,一次充電能跑257英里。加速性能更好的P90D售價(jià)142000美元,一次充電能跑250英里。
在不一樣的外表下,ModelX與ModelS有著同樣的內(nèi)在——同樣的90千瓦時(shí)鋰離子電池組,同樣的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(前端259馬力、后端503馬力),同樣的控制軟件,甚至還有同樣的(半)自動(dòng)駕駛能力。
兩款車型都能在30分鐘內(nèi)通過特斯拉超級(jí)充電站完成“快速充電”,而且在軟件更新上也保持同步,所以任何軟件更新或性能升級(jí)都將同步應(yīng)用于兩款車型。此外,它們來自特斯拉龐大的弗里蒙特工廠的同一條裝配線。公司計(jì)劃立即提升產(chǎn)量,但不愿透露截至今年年底能生產(chǎn)多少輛車。
在這些讓人一見傾心的獨(dú)特特質(zhì)之中,最令人驚嘆的其實(shí)是ModelX傳遞出的整體印象。這是一款實(shí)用的汽車——馬斯克有五個(gè)未成年的子女,他在設(shè)計(jì)汽車時(shí)顯然考慮到了舉家出行的需求,但他知道,設(shè)計(jì)成臃腫難看、大人孩子都不喜歡的面包車或者小旅行車是不行的。
于是,特斯拉創(chuàng)造出了一款酷炫的家用車。
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