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　　目前，全球車企在新能源汽車領(lǐng)域鏖戰(zhàn)正酣。包括日美德在內(nèi)的全球領(lǐng)先車企負責人認為，誰能夠在清潔能源汽車領(lǐng)域搶占研發(fā)先機，誰就能占領(lǐng)未來的汽車市場。

　　就在近日，日本豐田汽車公司攜手本田汽車公司與美國電動汽車翹楚企業(yè)——特斯拉公司就研發(fā)新型燃料電池一事達成合作框架協(xié)議。豐田汽車公司負責人稱，借助美國在這方面成熟的技術(shù)，豐田汽車公司會研發(fā)出續(xù)航能力更強且價格更加親民的燃料電池。

　　相比之下，日本尼桑（日產(chǎn)）汽車公司也加大了對全電動汽車的生產(chǎn)投資力度。盡管其旗艦產(chǎn)品——聆風純電動汽車銷售曾一度出現(xiàn)低迷狀態(tài)，但尼桑公司負責人表示，公司會加大燃料電池研發(fā)力度，讓更多的純電動汽車的續(xù)航里程得以大幅度地提高。

　　據(jù)悉，繼日本豐田汽車公司之后，日本尼桑（日產(chǎn)）汽車公司也有望與德國寶馬公司與美國特斯拉公司就電動汽車標準化充電系統(tǒng)研發(fā)一事展開磋商。而美國特斯拉汽車公司負責人表示，該公司愿意與競爭對手分享燃料電池某些領(lǐng)域的專利，以便為死氣沉沉的電動車市場注入新的活力。

　　德國汽車研究中心負責人斯蒂芬.布拉切認為，特斯拉與日本車企有關(guān)燃料電池技術(shù)開發(fā)合作可謂雄心勃勃，但前提是，市場對電動車的需求要非常強烈。如果市場對此類車型需求疲弱的話，燃料電池的研發(fā)進程也必然會放緩。

　　目前，在電動汽車燃料電池領(lǐng)域，只有寶馬公司、豐田汽車公司、戴姆勒公司、通用汽車公司與特斯拉公司掌握核心技術(shù)，但相對于歐美車企來說，日本在燃料電池的研發(fā)方面還略遜一籌。業(yè)內(nèi)人士稱，燃料電池發(fā)展的瓶頸主要集中在以下兩個方面：一個是技術(shù)成本較高，另一個則是要有必要的基礎(chǔ)設(shè)施作為研發(fā)與生產(chǎn)依托。

　　不過，許多業(yè)內(nèi)人士也樂觀地表示，低排放或者零排放汽車必將會成為下一階段市場的寵兒，因為全球各國政府都相繼出臺了非常嚴格的汽車排放標準。

　　據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報道，這種勢頭勢必會引發(fā)車企對新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)所需的大規(guī)模的投資。截至目前，日本國內(nèi)七家主要車企在新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)方面投入總額達到了創(chuàng)紀錄的240億美元。

　　就在日本車企紛紛投入巨資進行新能源汽車研發(fā)的同時，日本國內(nèi)一些對新能源汽車抱有成見的人士則認為，新能源汽車只不過是簡單地把火電廠生產(chǎn)出的產(chǎn)品——電能轉(zhuǎn)化為燃料。要想真正做到節(jié)能環(huán)保，政府應(yīng)好好改造火電廠。此外，新能源汽車燃料電池續(xù)航能力有限也不會讓市場對其有很高的青睞。

　　針對這種說法，日本多家車企負責人則表示，通過對燃料電池不斷追加研發(fā)投入，電動車的續(xù)航能力會達到平均500公里這樣一個標準。同時，車企也會加大對充電樁的研發(fā)力度，讓消費者能夠像加油一樣，方便、快捷地為新能源汽車蓄能。

　　日本《經(jīng)濟時報》認為，日本新能源汽車市場正呈現(xiàn)購銷兩旺的勢頭。很多新能源汽車都成為了分時租賃公司的必選車型，而日本普通民眾也紛紛響應(yīng)政府提出的節(jié)能減排的號召，購買并使用新能源汽車。隨著燃料電池與充電設(shè)備技術(shù)瓶頸被車企逐個攻破，新能源汽車市場規(guī)模也將會越來  
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