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　據(jù)巴西里約熱內(nèi)盧市《政府日報》日前報道，比亞迪和普華永道等公司與里約市政府聯(lián)合投資的“汽車共享服務(wù)”項目投標(biāo)將于年內(nèi)啟動。如果一切順利，里約計劃在明年為這個項目投入多達(dá)300輛電動汽車，以滿足日益增長的公共交通設(shè)施需求。

　　“汽車共享”是一種類似于汽車租賃的服務(wù)。它允許多人在一天內(nèi)合用一輛汽車，并由相關(guān)管理公司負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)車輛使用的時間。市政交通執(zhí)行廳廳長安東尼奧·安德拉德告訴本報記者，這種“汽車共享”模式的優(yōu)勢一個是經(jīng)濟實惠，有助于減輕交通壓力，另一個就是非常環(huán)保。

　　自2013年末以來，中國品牌比亞迪逐步成為巴西汽車市場上一顆依靠技術(shù)冉冉升起的新星，在巴西利亞、圣保羅、薩爾瓦多、里約熱內(nèi)盧等巴西主要城市成功試運行，并且運行數(shù)據(jù)表明，這種純電動大巴的運營成本比傳統(tǒng)燃油大巴減少了75%—81%。由于兼具清潔環(huán)保和價格適中的優(yōu)點，近年來巴西政府一直鼓勵并扶持本國企業(yè)生產(chǎn)電動車，同時歡迎跨國企業(yè)來巴西設(shè)廠制造，希望能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的本土化。

　　盡管政府推動的力度不小，但電動汽車在巴西市場的推廣步伐仍然很慢。在巴西，汽車能源主要是純乙醇和含有25%酒精濃度混合汽油。由于巴西政府在稅收上給予極大的優(yōu)惠，乙醇價格比汽油便宜得多，因此巴西消費者更傾向于購買乙醇汽車，這使得該國的新能源汽車普及率很高，每年售出的新車中約有80%是可以使用乙醇燃料的綠色能源汽車。相比而言，電動汽車基本還是一個新事物，目前的接受程度還比較低。

　　巴西瓦加斯基金會研究院阿洛伊西奧·坎佩羅在接受本報記者采訪時表示，電動汽車還沒在巴西找到自己的發(fā)展模式，不像乙醇汽車市場已經(jīng)十分成熟。電動汽車制造業(yè)在巴西也未成形，目前巴西僅有少量進(jìn)口車型，并且缺乏配套基礎(chǔ)設(shè)施，比如充電樁等在城市內(nèi)幾不可見，而政府對于電動汽車的扶持政策還浮于表面。

　　不過，安東尼奧對電動汽車的發(fā)展前景感到樂觀，“從巴西的能源消費結(jié)構(gòu)來看，電力占據(jù)第二大比例，其中水電占到巴西總供電量的77%，這為日后探索新能源使用的道路提供了保障”。

　　去年7月，比亞迪宣布在巴西投資建設(shè)電動大巴及鐵電池工廠，成立研發(fā)中心和原型車制造中心，并以其輻射整個拉美地區(qū)。巴西《圣保羅州報》評論稱，對于中國制造而言，巴西提供了一個充滿機遇的市場，因為無論是比亞迪、江淮等中國公司，還是業(yè)界傳統(tǒng)大牌特斯拉，在巴西都是“新人”，誰能把握市場走向、爭取政策支持，誰就能在巴西電動汽車市場占據(jù)一席之地。