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全國人大代表安進：綠色是汽車業(yè)必答題 機會主義沒前途

時間:2016-03-03 10:40來源:新華網(wǎng) 作者:西顧
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         隨著三月的到來，安徽合肥溫暖的陽光灑滿大街小巷，路兩旁的桃花開始爭艷枝頭，星星點點的綠色閃亮著春的氣息。在一年一度的“兩會時間”開啟之前，我們來到了江淮汽車，聆聽全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進的“2016兩會聲音”，探討發(fā)展的線路，叩問前行的脈絡，寄望新的未來。
 
“綠色很美好、綠色很殘酷”
“綠色是汽車行業(yè)必須回答的問題，節(jié)能環(huán)保事關(guān)生死存亡。”
 
         2016是“十三五”規(guī)劃的開局之年，也是推進結(jié)構(gòu)性改革的攻堅之年。如何貫徹落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，如何把握供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主線，如何提高發(fā)展的質(zhì)量和效益，都是前行的道路上必須回答的重要課題。
 
        “今年兩會，除了要深刻學習李克強總理的政府工作報告，精準把握新常態(tài)下國家、行業(yè)的發(fā)展趨勢，把十三五規(guī)劃綱要與企業(yè)發(fā)展結(jié)合起來之外，我最關(guān)心的話題就是節(jié)能減排。”采訪一開始，安進就簡單直接地向記者介紹了今年兩會的關(guān)注重點。
 
         在安進看來，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整至少有兩大課題：創(chuàng)新和綠色。一個大國一定要有創(chuàng)新的高度。如果不能在創(chuàng)新上走在前列或者加快速度趕上去，就無法在紛繁復雜的政治、經(jīng)濟環(huán)境下，擁有競爭力和話語權(quán)。
 
         綠色是萬象之元，是春天最美的顏色。然而，綠色又是汽車行業(yè)必須回答的問題，節(jié)能環(huán)保事關(guān)生死存亡。汽車的安全性、可靠性等是最基本的要求。但是企業(yè)還必須要過環(huán)保節(jié)能關(guān)。如果過不了環(huán)保法規(guī)關(guān)，企業(yè)會突然死亡，如果過不了節(jié)能關(guān)，企業(yè)是慢性死亡。
 
         “綠色很好聽，綠色很殘酷！比如在汽車行業(yè)如何把百公里平均油耗控制在5L，如何從研發(fā)到制造整個流程穩(wěn)定達到節(jié)能環(huán)保的標準，這是很大的難題。同時，如何處理好環(huán)保與節(jié)能、動力性的矛盾，也是全行業(yè)的重大難題。所以在調(diào)結(jié)構(gòu)的時候，要把節(jié)能減排作為創(chuàng)新的著力點。”
 
         據(jù)安進透露，江淮汽車的未來研發(fā)也將圍繞節(jié)能減排進行，加大硬件和軟件投入。環(huán)保排放要求技術(shù)能力升級，對汽車研發(fā)工作要求越來越高，相應地研發(fā)成本也會提高。軟件主要體現(xiàn)在人才方面，江淮汽車將為人才成長創(chuàng)造機會，整合資源，學習國際先進機構(gòu)的經(jīng)驗，培養(yǎng)專業(yè)的人才隊伍。
 
         “事實上，中國的汽車行業(yè)是辛苦的，也是幸福的。辛苦在于激烈的競爭，幸福在于還有一個市場，中國汽車的千人保有量還有非常大的提升空
間。誰能率先通過調(diào)整結(jié)構(gòu)、通過創(chuàng)新解決好‘未普及就飽和、未飽和就高端’的需求障礙，解決好環(huán)境、道路、資源的約束性問題，誰就能在發(fā)展中保持優(yōu)勢。”
 
滿足汽車用戶的智能化需求
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)，應該回歸合作的本源。” ——安進
 
          談及創(chuàng)新，另一個繞不開的話題是智能化問題。節(jié)能環(huán)�；臼巧鐣�、法律、法規(guī)的要求，而智能化主要是消費者的要求。
 
         “不管是乘用車還是商用車，智能化帶來的安全性、舒適性、輕便性和愉悅性等都是必須要具備的。“安進說。
 
          安進稱，雖然目前智能汽車在技術(shù)、法規(guī)等方面還存在諸多的問題，但是作為未來趨勢也是可能的。而在實現(xiàn)智能汽車的道路上，首先應該是智能化。智能汽車是方向，首先要解決的是智能化問題。
 
          互聯(lián)網(wǎng)是信息形態(tài)，能讓汽車在信息化上提高一個水平。汽車借助互聯(lián)網(wǎng)能實現(xiàn)把人和物從甲地很精準、舒適的運送到乙地。借助信息管控、運行高效的能力，網(wǎng)聯(lián)汽車成為智能化汽車的基本形態(tài)。
 
           當前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轟轟烈烈的造車運動還在如火如荼進行。不少還發(fā)出了顛覆傳統(tǒng)汽車企業(yè)的豪言壯語。對于此，安進以一種非常開放的心態(tài)看待。
“我認為用合作的概念來形容互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企的關(guān)系更為準確。大家可以一起創(chuàng)造一個新的品牌，利用互聯(lián)網(wǎng)的渠道以及全球資源的掌控效率，甚至是資金方面的優(yōu)勢進行合作，是一種趨勢，所以應該回歸合作的本源。”
 
加快新能源汽車推廣普及
“任何機會主義永遠沒有前途，做人、做事要靠譜。”
           作為落實節(jié)能減排工作的重要組成部分和建設汽車強國的必由之路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表了中國制造業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展的方向。
 
           李克強總理2月24日主持召開國務院常務會議，從五個方面，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展。
 
           “李克強總理的講話對我們來說是極大的振奮和鼓舞，沒有想到政府全力推進新能源汽車發(fā)展的決心這么大。”安進臉上至今還能流露出得到這份信息時的釋然和興奮。
 
           他的擔心主要是源于前一段時間的新能源汽車存在騙補的問題，一小部分人的違法行為也許會動搖國家發(fā)展新能源汽車的決心。在他看來，國家堅定不移地推動新能源汽車的發(fā)展是對的，“水臟了不能把孩子都倒掉，把孩子洗干凈就行了”。
 
           安進堅信任何機會主義永遠沒有前途，江淮汽車絕對不會這樣去做，做人、做事要靠譜。企業(yè)應該珍惜國家給予的發(fā)展機會。現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展與發(fā)達國家相比在時代上不差，在實力上差。汽車企業(yè)應該在全世界都沒有誰真正形成優(yōu)勢的關(guān)鍵時期，把握機遇，把國家給予的政策充分的利用好，在致力于為社會做貢獻的同時構(gòu)筑新的發(fā)展優(yōu)勢。
 
            受益于各地政府密集出臺的補貼措施，大城市取消限行、限購以及新能源汽車技術(shù)的逐步成熟，2015年中國新能源汽車銷量達到了33萬輛。但是這在中國2400余萬輛的汽車市場規(guī)模里仍是微不足道。
 
           “除了新能源汽車企業(yè)在技術(shù)、生產(chǎn)制造成本上下功夫，在新能源汽車的使用方面，還需要各方的努力。”
 
            對于消費者來說，充電不方便是是影響新能源汽車推廣的重要因素。安進建議國家在完善管理同時，可以利用政策優(yōu)勢，加強充電樁的鋪設。目前來說，新能源汽車數(shù)量不足夠大，做充電樁的企業(yè)很難實現(xiàn)盈利。國家可以先逐步把基礎設施先做起來。
 
           “如果使用環(huán)境好了，充電樁建設比較充分，解決了使用中的問題，消費者不一定非要購買續(xù)航里程長的電動汽車，這樣價格也會降下來，國家的補貼壓力就小了。一些節(jié)省下來的補貼也可以補給充電樁企業(yè)。”
 
循序漸進做好國際化拓展
“國際化經(jīng)營，為時尚早。”
 
            來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國汽車整車出口75.55萬輛，同比下降20.25%；整車累計出口金額124.37億美元，同比下降9.92%。而在國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略助力之下，江淮汽車“走出去”戰(zhàn)略步伐提速，出口質(zhì)量和盈利能力不斷提升。2015年全年累計出口5.9萬輛汽車，同比增長8.7%。
 
           “現(xiàn)在中國汽車企業(yè)的國際化應該主要還是以國際化營銷為主�，F(xiàn)在有人提出來要國際化經(jīng)營，我認為為時尚早，需要一步一步來實現(xiàn)。”對于國際化問題安進非常坦誠地給出了江淮的發(fā)展經(jīng)驗。
 
            根據(jù)安進的體會，一個企業(yè)要走出國門，首先要把去哪里調(diào)查好，范圍盡可能廣，然后去了這個地方要扎得住，服務能力、產(chǎn)品的適應性等要跟得上。據(jù)悉，江淮N系列輕卡，在進入馬來西亞前，江淮汽車聯(lián)合經(jīng)銷商對樣車做了8萬公里的測試，先后完成了29項改進。這些改進充分考慮到當?shù)匮谉�、潮濕、鹽堿的使用環(huán)境。N系列輕卡自2012年小批量投放國際市場起，已在出口地國家中達到較高的市場占有率。
 
            在安進看來，企業(yè)產(chǎn)品得到海外市場認同后，再進行國際化經(jīng)營的工作。不能單純看市場大。如果對整車有限制，那么就進行KD合作。迄今為止，江淮汽車在世界有十幾個KD工廠。如果是投巨資做國際化經(jīng)營，一旦遇到市場的大幅度跳水，企業(yè)就會很被動。
 
            在未來企業(yè)的國際化道路上，安進建議企業(yè)應該結(jié)合中國“一帶一路”政策指引，做出更精準開拓。伴隨著國家投入的基礎設施越來越完善，中國品牌影響力也在增加。企業(yè)應該跟隨好，利用好這些政策。
 
             后記：本次采訪中，安進一如既往的低調(diào)、謙和、理性、務實。沒有夸夸其談，沒有沾沾自喜，盡管江淮集團在過去的2015年總銷量達到58.8萬輛，同比大增31.6%，成為車市寒流中最耀眼的亮色。寒雪梅中盡，春風柳上歸。江淮汽車從偏居一隅、默默無聞到如今成長為知名中國品牌，離不開一代又一代的江淮人，迎難而上，開拓創(chuàng)新，果敢開放，離不開對于制造精神的堅守，更離不開安進口中的“靠譜”二字。
 
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    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設全資子公司， 以間接投資方式設立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預告，預計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預定設置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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